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Auteur de ce reportage : cwcwcw
Section écrite le 11/02/2020 et mise à jour le 16/02/2020
(Mise en cache le 16/02/2020)

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Boyne Highlands : Michigan
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>>Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo<<

Le télésiège Valley :

Le télésiège Valley a été construit en 1990 dans le cadre d'une importante extension du domaine skiable. Ainsi, lors de son ouverture, bien que les pistes directement sous l’appareil existaient déjà, plusieurs nouvelles pistes plus au sud ont été créées. Historiquement, c'est dans ce secteur que la station de ski a été fondée dans les années 1950 sous le nom de Harbor Highlands. Un téléski desservait une section raide dans la moitié inférieure du secteur et le télésiège Olympic qui ressemblait beaucoup à l'actuel télésiège Valley était également présent, mais il a été déplacé dans le secteur de North Face en 1994.

Cet équipement du constructeur Riblet fût en 1990 une construction d’occasion issue du déplacement du télésiège Heather, en service de 1963 à 1990, qui fût démonté lors de la construction d'un nouveau télésiège débrayable. A noter que le télésiège Heather a partagé le titre de premier appareil de type TSF3 au monde avec le télésiège Little John (aujourd'hui devenu le télésiège Interconnect).

Afin de minimiser les rénovations nécessaires lors du déplacement de l’appareil, le Valley semble avoir conservé la même longueur que l’ancien Heater, de sorte que l'aspect reste à peu près le même qu'en 1963 ! Toutefois à noter un changement probable est que la zone d’arrivée est située sous la poulie motrice. Il s'agit certainement une modification apportée en 1990.

Le Valley fonctionne lors des grosses affluences, généralement les vendredis, week-ends et jours fériés. En effet l'ensemble de ce secteur est accessible depuis d’autres télésièges lorsque le Valley est fermé. L'appareil n'est pas ouvert pour le ski nocturne, bien que des projecteurs soient installés au sommet de plusieurs pylônes.

La gare aval, située sur le large front de neige de Boyne Highland est la station tension. L’embarquement s’effectue au niveau du pylône P1. Un contrepoids en arrière de la structure aval effectue la tension du câble. La ligne, de 890 mètres, est composée de 24 pylônes. Fait inhabituel pour un appareil Riblet de type TSF3 : les véhicules sont équipés de doubles pinces fixes. Cela serait dû au fait que des bulles de protection ont été utilisées sur les sièges à un moment donné. La gare amont est la station motrice.


Schéma présentant le secteur sud du domaine skiable :
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A: TSD4 Heather B: TSF3 MacGulley C: TSF4 Olympic† (1972-199?) D: TSF3 Camelot E: TSF3 Valley F: TK? Poma† (195?-197?)

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes :
Exploitant : Boyne Highlands Resort - Boyne Resorts
Constructeur : Riblet Tramway Company
Année de construction : 1990
Années à l'emplacement original : 1963-1990

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Capacité : 3 Personnes
Débit : 1500 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 242 m
Altitude gare amont : 368 m
Dénivelé : 126 m
Longueur : 890 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 24
Sens de la ligne : Droite
Option des véhicules : Absence de garde-corps
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

Date des photos : 21 janvier 2018.

La gare aval:

Approche de la gare aval :
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Noter la bonne distance entre l’aire de départ et la gare aval :
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Gros plan sur la gare aval station tension :
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A l’arrière de la structure le contrepoids qui effectue la tension du câble :
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L’accès à l’appareil :
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Le départ s’effectue des deux côtés au niveau du pylône P1 :
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Le départ assisté par le conducteur :
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Vue arrière sur la gare de départ :
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La ligne :


* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
2S/4C - 2S/1C
P2 : 1S / 2C
P3 : 4S / 2S
P4 : 4S - 2S/1C
P5 : 4S - 2S/1C
P6 : 4S/2C - 2S/1C
P7 : 4S/2C - 2S/1C
P8 : 4S/2C - 2S/1C
P9 : 4S/2C - 2S/1C
P10 : 4S/2C - 2S/1C
P11 : 4S / 2S
P12 : 4S - 2S/1C
P13 : 4S/2C - 2S/1C
P14 : 4S / 2S
P15 : 4S/2C - 2S/1C
P16 : 4S / 2S
P17 : 4S / 2S
P18 : 4S - 2S/1C
P19 : 4S / 2S
P20 : 4S / 2S
P21 : 4S/2C - 2S/1C
P22 : 4S / 2S
P23 : 4S - 2S/1C
P24 : 4S / 2S

Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5. Sur la gauche, remarquez un ancien tracé de remontée mécanique :
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Pylône P6 :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Pylône P9 :
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Pylône P10. Sur la droite le télésiège Camelot :
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Pylône P11 :
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Pylône P12. Le panneau d’informations indique que sauter d'un siège entraîne la perte du forfait !
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Pylône P13 :
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Pylône P14 :
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Pylône P15 :
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Pylône P16 :
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Pylône P17 :
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Pylône P18 :
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Pylône P19 :
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Pylône P20 :
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Pylône P21 :
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Pylône P22 :
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Pylône P23 :
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Pylône P24 :
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La gare amont :

La gare amont vue de face :
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L’arrivée :
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La plateforme de débarquement :
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La poulie motrice :
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Différentes vues autour de la gare amont :
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Les véhicules :

Un véhicule en ligne :
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Gros plan sur l’assise :
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La double pince Riblet incrustée dans le câble :
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Autres photos :

Divers photos de la ligne...
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… vue depuis les pistes :
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Sources :

Boyne Highlands
Skilifts.org
Chicago Tribune - 11 novembre 1990

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Texte : Conrad Ward & Rodo_Af
Photos : Conrad Ward
Date de publication : Février 2020

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Ce(tte) reportage est mise à disposition selon les termes de la Licence Creative Commons Attribution 4.0 International.
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International License.



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