TSF4 Abenaki

Attitash Mountain




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Le télésiège Abenaki

Le télésiège Abenaki est l’un des trois appareils situé sur le secteur Bear Peak.
Construit en 1984 par l’entreprise Garaventa-CTEC, cet appareil à la particularité de disposer d’une gare intermédiaire ouverte uniquement au débarquement.

La gare aval est la station motrice et tension de l’installation. Classiquement chez ce constructeur on retrouve une impossante structure à 4 pieds, avec la machinerie à l’étage, et deux vérins hydraulique encadrant la poule motrice.
La ligne, qui survole différentes pistes du secteur, est composée de 23 pylônes. Vous remarquerez la présence d’une gare intermédiaire, ouverte uniquement à la descente, au niveau des pylônes P14 et P15.
La gare amont est composée d’une poulie retour fixe.

Une fois arrivés, les skieurs peuvent rejoindre les deux fronts de neige de la station (Attitash Lodge ou Bear Peak Lodge), ou rejoindre la gare de départ via une dizaine de pistes de tous niveaux.

Pour plus d’information : Attitash Mountain

Les photos ont été prises le 11 février 2013

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Abenaki
Exploitant : Attitash Mountain Resort (Peak Resort)
Constructeur : Garaventa-CTEC
Année de construction : 1994

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale: 2,33 m/s
Durée du parcours : 8 min 20 sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 175 m
Altitude gare amont : 488 m
Dénivelé : 313 m
Longueur : 1165 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Puissance du moteur principal : 400 HP
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 23
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non


La gare aval :

Vues d’ensemble de la gare aval,








L’accès à l’appareil,




Les informations de l’installation,


La zone de départ,


La poulie motrice et les deux vérins hydrauliques de tension,


Pylône nommé P2 en sortie de gare,


La ligne :1ère partie

* Caractéristiques de la ligne :
P2 : 8C / 8C
P3 : 8S / 8S
P4 : 4S / 2S
P5 : 4S / 2S
P6 : 4S / 4S
P7 : 8C / 8C
P8 : 4S / 2S
P9 : 6S / 4S
P10 : 6S / 4S
P11 : 8S / 4S
P12 : 8S / 4S
P13 : 8S / 4S

P3,


P4,


Sur la gauche la piste « Bear Necessity »,


P5,


P6,


P7,


Balancier 8C/8C,


P8,


P9,




P10,




P11,


P12,


P13,


Balancier 8S/4S,


La gare intermédiaire :

La gare intermédiaire vue de face,


Le poste de vigie,


Le pylône P15,


L’aire de débarquement,


Vue arrière sur la gare intermédiaire,


La ligne : 2ème partie

* Caractéristiques de la ligne :
P14 : 4S / -
P15 : 8C / -
P16 : 4S / 2S
P17 : 6S / 4S
P18 : 8C / 8C
P19 : 4S / 2S
P20 : 6S / 4S
P21 : 6S / 6S
P22 : 6S / 4S
P23 : 4S / 4S
P24 : 8S / 8S

P16,


P17,


Balancier 6S/4S,


P18,


Balancier 8C/8C,


Vue arrière sur P18,


P19,


P20,


P21,


P22,


P23,


La gare amont :

La gare amont vue de face,


Le poste de vigie,


L’arrivée,


L’aire de débarquement, et la poulie retour fixe,


Autre photo :

Un véhicule en ligne,








Texte & Photos : Rodo_Af
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