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 TSF4 de la Met

Val Cenis (Haute Maurienne Vanoise)

GMM

T3 ES
Description rapide :
Le télésiège de la Met est l'appareil culminant du domaine skiable. Livré par GMM et apprécié pour sa robustesse, il a remplacé un ancien appareil biplace datant de 1975.

Année de construction : 2004

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Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 10/05/2020 et mise à jour le 07/06/2020
(Mise en cache le 09/06/2020)

TSF4 de la Met – Val Cenis
GMM – 2004


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Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Val Cenis !
2 → Historique
3 → Situation sur le domaine skiable
4 → Infrastructures et ligne
5 → Conclusion


1 → Bienvenue à Val Cenis !

Val Cenis est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique

La station de Lanslevillard entreprend durant en 1975 la construction d’un télésiège biplace permettant d’atteindre l’altitude de 2800 mètres à l’endroit dit de la Met, altitude jusque-là jamais atteinte pas le ski alpin à Val Cenis. De là sont créées plusieurs pistes plutôt techniques permettant de rejoindre le reste du domaine. Le départ est implanté à quelques mètres de l’arrivée du téléski de la Tomba, et est aussi accessible par le téléski du Solert. Construit durant l’été 1975 par Poma, c’est alors l’un des rares appareils de ce constructeur construit à Val Cenis depuis la naissance du domaine skiable, Montaz-Mautino ayant été le principal fournisseur jusque-là.
Poma livre alors un appareil équipé d’une gare motrice en aval de type Delta, au catalogue depuis seulement deux ans. La ligne et les sièges sont également modernes pour l’époque avec des pylônes tubulaires et des potences présentes pour faciliter les décâblages. Les sièges sont de type Goutte d’Eau avec des assises et dossiers faits de lattes métalliques.
Voici les caractéristiques techniques de cet appareil défunt depuis 2004 :

TSF2 de la MET
Type d'installation : Télésiège fixe 2 places
Constructeur : Poma
Année de construction : 1975
Débit : 900 p/h
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Dénivelé : 390 m
Longueur développée : 1100 m

Voici quelques clichés cette ancienne installation :

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La gare aval de l'ancien télésiège de la Met (© www.ski-valcenis.net).

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La ligne de l'ancien télésiège de la Met (© www.ski-valcenis.net).

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La gare amont de l'ancien télésiège de la Met (© www.ski-valcenis.net).

De par les pistes desservies très intéressantes et la vue à couper le souffle présente à l’arrivée, cet axe est très plébiscité des skieurs venus dévaler les pentes du domaine skiable. Lieu de passage quasi-obligé, le télésiège de la Met de 1975 souffrait au fil des années d’une affluence qu’il n’arrivait pas à engloutir. C’est ainsi qu’à l’été 2004, il est remplacé par un appareil résolvant un bon nombre de problèmes. L’année suivant la construction du télésiège débrayable 6 places de la Ramasse, c’est-à-dire en 2004, la SIVOM de Val Cenis se lance dans le remplacement du télésiège de la Met. L’appareil biplace de 1975 faisait défaut sur deux points majeurs qu’étaient le débit et le confort. A l’été 2004, on fait table rase du passé : l’appareil biplace est démonté et ferraillé après presque 30 ans de service à desservir la Met. L’étude d’une nouvelle remontée mécanique est menée : cette étude porte ainsi sur la construction d’un télésiège fixe 4 places, le choix du télésiège débrayable 6 places ayant été rejeté du fait que l’emplacement en amont n’est pas suffisant pour y loger une gare de type débrayable et que le givre aurait pu rendre l’appareil régulièrement indisponible lors des démarrages matinaux.

La gare aval du télésiège est construite plus bas que l’appareil précédent d’environ une centaine de mètres de manière à laisser un peu plus de ski possible entre l’arrivée du télésiège du Solert et le départ du télésiège de la Met.
La gare amont est, quant à elle, laissée exactement au même endroit permettant de rejoindre facilement toutes les pistes et notamment le panorama offert sur le lac du Mont-Cenis et la passerelle de la Canopée des Cimes.
En 2004, après les constructions des télésièges du Solert par Poma et de la Ramasse par Doppelmayr, la construction du télésiège de la Met est adressée à GMM qui livre alors un appareil standard de sa gamme des téléportés fixes équipé d’une gare motrice de type 7+, gare au catalogue depuis 1998.
La grande qualité de l’appareil fourni par GMM est sa robustesse d’exploitation, notamment en résistant aux conditions météorologiques difficiles à 2800 mètres d’altitude. Pour cela, tout a été étudié pour que les composant vieillissent bien. Le givre peut être très intense au sommet à cause du vent qui peut souffler très fort (pointes à plus de 40 m/s à Noël 2006 pour exemple, mais naturellement l'installation n'était pas en service).
En 2019, alors que l’appareil est toujours aussi prisé lors des jours de beau temps et que certains skieurs débutants peuvent être amenés à l’utiliser puisqu’il dessert une piste bleue, la SEM du Mont-Cenis a procédé à l’ajout d’un tapis d’embarquement en gare aval avec deux buts : diminuer les chocs entre les skieurs et les sièges à l’accostage, et augmenter la vitesse en ligne afin de réduire le temps de parcours. Le télésiège a vu ainsi sa vitesse nominale passer de 2,3 à 2,5 mètres par seconde en 2019. Cette amélioration a été complétée par le remplacement des assises par de nouvelles possédant des coussins.

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La gare aval après l'installation du tapis d'embarquement en 2019.

3 → Situation sur le domaine skiable

Le télésiège de la Met dessert :
- la piste bleue « Nunda » piste facile qui permet de rejoindre la gare aval de l’appareil.
- la piste rouge « Met » qui permet de rejoindre la gare aval de l’appareil mais aussi le secteur du Mont-Cenis.
- la piste noire « Michèle Jacot de la Met » » piste difficile mais sans bosses qui permet de rejoindre la gare aval de l’appareil.
L’accès au secteur du Mont-Cenis est possible pour les personnes d’un niveau de ski permettant de se déplacer à vitesse maîtrisée sur une piste peu large.
Jusque vers 2008, une piste noire dite du Lac permettait de rejoindre le téléski de la Buffa depuis la Met en contournant l’Ouillon de la Tomba. A cause des manques récurrents de neige et de la difficulté de surveiller cette piste, elle a été supprimée.
Et voici la représentation du plan des pistes :

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Plan Atelier Pierre Novat.

4 → Infrastructures et ligne

Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

TSF - Télésiège à pinces fixes : MET
Maître d’œuvre : DCSA
Maître d’ouvrage : SIVOM de Val Cenis
Génie civil : Vernier Frères
Montage : Vernier Frères
Exploitant : SEM du Mont-Cenis (SE2MC)
Installation électrique : SEIREL Automatismes
Constructeur : GMM (Gimar-Montaz-Mautino)
Année de construction : 2004
Mise en service : 15 décembre 2004
Montant de l'investissement : 2 600 000 €

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 1956 personnes/heure (2400 personnes/heure à terme)
Débit à la descente : 0 personne/heure (0 personne/heure à terme)
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s (2,3 m/s sans tapis d’embarquement)
Tapis de positionnement : Oui

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 2341 m
Altitude gare amont : 2737 m
Dénivelé : 396 m
Longueur développée : 1146 m
Longueur horizontale : 1075 m
Pente moyenne : 36,84 %
Pente maximale : 78 %
Temps de trajet : 7 min 22 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : 7+
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérin : 1
Tension nominale : 355 000 daN
Pression nominale : 117,71 bars
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 362 kW
Diamètre de poulie retour-tension : 4700 mm

Type de gare amont : Retour-fixe
Diamètre de poulie motrice : 4700 mm

Sens de montée : Gauche
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes : 12
Type de véhicules : Sièges à arceau central
Dispositifs d'accouplement : Pinces fixes MONO-4
Nombre de véhicules : 125

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble : Trefileurope
Date de pose : 2004
Diamètre du câble : 42 mm
Type de câblage : Lang
Composition : 6×31 fils
Résistance à la rupture : 141 500 daN

La gare aval

La gare aval est située entre l’Ouillon de la Tomba et le télésiège du Solert. Son accès est ainsi aisé et peut se faire très facilement à la sortie du télésiège du Solert en empruntant la piste bleue de la Familiale.
Avec sa coque de couleur blanche fabriquée par l’entreprise Sigma, la gare aval fait partie de la gamme 7+ et se fond parfaitement bien dans l’environnement hivernal où elle se trouve. Sur la gare, une sérigraphie par adhésifs indique le type et nom de l’appareil, et mentionne également la station.
L’accès à l’embarquement se fait en passant derrière la cabane d’exploitation avant de réaliser un demi-tour vers les portillons de cadencements. Le tapis d’embarquement prend en charge les clients depuis les portillons de cadencement jusqu’à l’accostage par le siège. Le tapis est aux couleurs des assises afin de faciliter l’identification des places par les skieurs.

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La gare aval vue de la piste de la Met.

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Vue globale de la zone d'implantation de la gare aval.

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La gare aval et la cabane d'exploitation.

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La gare aval vue de devant.

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La gare aval et la zone d'embarquement.

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Le balancier de sortie de gare.

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La gare aval vue dans son ensemble.

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Détail sur la partie supérieure de la gare.

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La gare aval vue de profil.

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La gare aval vue de derrière.

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Les portillons de cadencement.

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La poulie motrice.

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Le tableau des commandes.

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Le tableau de marche du moteur thermique et du tapis d'embarquement.

D’un point de vue technique, la gare aval s’occupe de la mise en mouvement du câble : un réducteur est placé au-dessus de la poulie motrice et est alimenté mécaniquement par un moteur électrique via un arbre rapide sur lequel agit le frein de service, ou par le moteur thermique de secours via un autre arbre rapide.
Le frein de sécurité, ou d’urgence, agit directement sur la poulie motrice.
La gare aval s’occupe également de la tension du câble grâce à un vérin hydraulique géré par une centrale. Le lorry est particulièrement important sur cette gare puisque toute la partie motrice est montée dessus.

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Passerelle le long du départ.

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Le moteur électrique.

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Le cardan de transmission entre le moteur électrique et le réducteur.

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Le réducteur.

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Passerelle le long de l'arrivée.

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Le moteur thermique.

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Le tableau de marche du moteur thermique.

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Le frein de service.

La ligne

La ligne de l’appareil se situe complètement hors de la forêt. Aucune particularité notable n’est à souligner au point de vue des pylônes, qui sont standards pour le constructeur.
Du fait de sa situation en combe et de son altitude, la ligne est très soumise au vent et au givre. Cette contrainte rend régulièrement l’appareil fermé lorsque les conditions climatiques sont trop défavorables.
Du point de vue de son inclinaison, la ligne commence globalement en pente douce puis, lentement, se raidie pour atteindre une pente marquée avant l’arrivée. A noter qu’un Catex permet de sécuriser les pistes desservies, il est d’ailleurs bien visible pendant le trajet.

GMM a équipé la ligne de 12 pylônes dont 8 supports, 1 compression et 3 supports/compressions comme ceci :
P1 : Compression
P2 : Support/Compression
P3 : Support
P4 : Support
P5 : Support
P6 : Support
P7 : Support/Compression
P8 : Support/Compression
P9 : Support
P10 : Support
P11 : Support
P12 : Support

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Le début de la ligne vu depuis la gare aval.

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Sortie de gare.

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P1 : Compression.

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P2 : Support / Compression.

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La gare aval vue du début de la ligne.

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P3 : Support.

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P4 : Support.

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Portée P4-P5.

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P5 : Support.

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Portée P5-P6.

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P6 : Support.

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Portée P6-P7.

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P7 : Support / Compression.

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P8 : Support / Compression.

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Portée P8-P9.

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P9 : Support.

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Portée P9-P10.

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P10 : Support.

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P11 : Support.

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P12 : Support.

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Arrivée en gare amont.

La gare amont

La gare amont est située au lieu-dit de la Met. Après le débarquement, les skieurs peuvent se diriger soit à gauche soit à droite en fonction du type de piste choisi pour la descente. En sortant à droite, un vaste panorama splendide permet d’admirer le lac du Mont-Cenis et, au loin, la frontière italienne, ainsi que la Dent Parrachée et tous les sommets aux alentours. Une passerelle suspendue construite à l’automne 2015 permet de s’avancer dans le vide de quelques mètres pour donner quelques frissons.
D’un point de vue technique, la gare amont est de type retour-fixe, c’est-à-dire qu’elle ne s’occupe que d’assurer le retour du câble. Jusqu’en 2014, un alternateur fonctionnant avec le mouvement de la poulie était chargé de créer de l’électricité pour la cabane d’exploitation.

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La gare amont et la zone de débarquement.

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La gare amont vue dans son ensemble.

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La gare amont et la cabane d'exploitation.

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La cabane d'exploitation.

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Vue globale de la zone d'implantation de la gare amont.

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La gare amont vue de la piste de la Familiale.

Les véhicules et pinces

Les sièges sont ceux standards en production depuis 1988 et ayant la particularité d’avoir un arceau central. Dotés de dossier en plastique dur, les sièges sont très résistants face aux conditions climatiques difficiles.
Les attaches sont des pinces fixes standards de type MONO-4.
Quelques améliorations ont été menées, d’abord en 2016 où deux places par siège ont été équipées d’un système pour éviter aux jeunes enfants de glisser sous le garde-corps, puis en 2019 où les assises en caoutchouc rigide ont été remplacées par des assises dotées de coussins de couleur en alternance noir/bleu.
A noter que, en raison d’un choc sur le siège n°2 dû à du vent violent, ce dernier a été remplacé vers 2010.

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Un siège sur le brin descendant vu en ligne.

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Une assise.

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Une pince sur le brin descendant vue en ligne.

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Une pince vue de dessous.

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Le véhicule de maintenance.

5 → Conclusion

En conclusion, le télésiège 4 places le plus haut du domaine skiable est une réussite quasi-totale. La fluidité est venue remplacer les longues files d’attente de l’ancien appareil biplace tout en conservant un niveau de confort convenable. Le choix de la technologie des pinces fixes a démontré ici tout son intérêt face aux conditions météorologiques extrêmes, et ce au détriment d’un temps de monté certes proche de l’ancien appareil. Avec sa gare aval blanche, ses pylônes de taille raisonnable et sa gare amont rendue discrète, le télésiège de la Met ne cesse d’acheminer les skieurs en haut du domaine skiable de manière simple et robuste. Aujourd’hui, grâce aux améliorations menées par l’exploitant afin de le rendre toujours plus sûr et confortable, le télésiège de la Met a de beaux jours devant lui avec comme mission première : nous emmener vers les sommets !

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Met, l’appareil le plus haut du domaine skiable.

Je tiens à remercier le personnel d’exploitation du télésiège pour son accueil et sa gentillesse.

Photos : valcelouis
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 23 février 2014, 26 février 2015, 24 juin 2018 et 7 décembre 2019

© valcelouis – Tous droits réservés



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