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Photo

 TSF4 de la Parsa

Chamonix-Mont-Blanc - Brévent-Flégère (Vallée de Chamonix)

Skirail

T1 HS
Options techniques :
  • Tapis d'embarquement ou de positionnement
Année de construction : 1989
Fin de service en : 2016

Remplacé par l'appareil suivant : Suivre la discussion sur le forum



 
Auteur de ce reportage : Kenzo
Section écrite le 29/06/2016 et mise à jour le 29/07/2016
(Mise en cache le 09/08/2016)

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Au sommaire de ce reportage :

  1. Brévent-Flégère
  2. Historique du secteur de la Parsa
  3. Le télésiège de la Parsa
  4. Ligne et infrastructures du télésiège de la Parsa
  5. Sièges et pinces
  6. Le remplacement


Brévent-Flégère :

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Historique du secteur de la Parsa :

Le premier télésiège de la Parsa avait été construit dans les années 1960, il s'agissait d'un télésiège 2 places du constructeur SACMI.
Notons que l'arrivée était décalée vers le télésiège 2000 par rapport au TSF4 Skirail.

Le milieu de la ligne :
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La ligne :
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Quelques années plus tard ce télésiège est rénové par Transtélé, les sièges sont changés.

Vers le début de la ligne :
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Le milieu de la ligne :
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La fin de la ligne :
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De plus loin :
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Avec le téléski fixe 2000 :
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En arrière plan le télésiège 2000 :
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Ensuite en 1975 est construit le téléski du Stade, cet appareil permet de desservir le stade de slalom ansi que de déchargé le télésiège de la Parsa.

Le téléski du Stade :
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Puis en 1989 le télésiège 2 places est remplacé par un télésiège 4 places Skirail qui permet d'augmenter le débit.
Pendant cette opération le téléski 2000 à perches fixes Montaz-Mautino est remplacé par un nouveau téléski du constructeur Montagner et la gare amont du téléski du Stade qui est une poulie flottante est remplacée par un lâcher sous poulie. Notons que l'ancien téléski 2000 est déplacé à l’arrivée du télésiège du Cornu pour permettre l'accès à la Combe de la Charlanon.

Le nouveau téléski 2000 :
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L'ancien téléski 2000 déplacé à l'arrivée du télésiège du Cornu :
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Enfin en 2016 le télésiège de la Parsa trop lent et au débit insuffisant est remplacé par nouveau télésiège débrayable 6 places. Pendant cette opération le téléski 2000 est remplacé par un téléski à enrouleur et le téléski du Stade est démonté.


Le télésiège de la Parsa :

Le télésiège de la Parsa avait été construit en 1989 par Skirail, il desservait les pistes Combe des Vioz, Blanchot, 2000 et le stade de slalom. Cet appareil servait aussi en fin de journée à aller prendre la télécabine de Planpraz.
Il était situé au dessus du télésiège du Cornu et il était longé par le téléski du Stade et le téléski 2000. Il était accessible depuis la liaison avec la Flégère par le télésiège de la Charlanon, puis par la piste des Sources. Depuis la télécabine de Planpraz il était accessible par la piste de la Combe des Vioz.

Résumons ce que desservait le télésiège de la Parsa :

- La piste Combe des Vioz
- La piste Blanchot
- La piste 2000
- Le stade de Slalom

Le télésiège de la Parsa était un appareil assez classique de la gamme des télésièges à pinces fixes fournis par Skirail dans les années 1980, avec une gare motrice fixe et les sièges avec le dossier en lattes de fer. Les sièges était reliées au câble par une pince fixe Skirail.


Position sur le plan des pistes :

Sur le plan des pistes du domaine de Brévent-Flégère :
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Zoom sur le secteur de la Parsa :
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Voici les caractéristiques de cet appareil :

Caractéristiques administratives

TSF-Télésiège à pinces fixes : Parsa
Maître d'ouvrage
: SA Tour.Mont Blanc
Exploitant : Compagnie du Mont-Blanc
Constructeur : Image
Année de construction : 1989

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,35 mètres/seconde
Sens de montée : Droite

Caractéristiques géométriques

Altitude aval : 1815 m
Altitude amont : 2076 m
Dénivelée : 261 m
Longueur développée : 945 m
Longueur horizontale : 908 m
Pente moyenne : 28,74
Pente maximale : 78

Caractéristiques techniques

Emplacement tension : Aval
Type de gare aval : Retour-tension
Type de tension : Vérin hydraulique
Diamètre de la poulie retour : 4200 mm
Emplacement motrice : Amont
Type de gare motrice : Motrice-fixe
Diamètre de la poulie motrice : 4200 mm
Type de motorisation : Courant continu
Puissance développée : 253 kw
Nombre de pylônes : 13

Caractéristiques des véhicules

Type de véhicules : Siège 4 places Skirail avec latte en fer
Nombres des véhicules : 137
Masse à vide : 143 kg
Dispositif d'accouplement : Pince fixe Skirail
Espacement : 6 s

Caractéristiques du câble (1989)

Fabricant : Trefileurope
Diamètre : 40,50
Type d'âme : compacte
Type de câblage : Lang a droite
Composition : 6*17 fils
Résistance de rupture : 114120 daN
Section du câble : 644 mm2
Section du toron : 107 mm2
Pas de câblage : 283,60 mm
Pas de toronnage : 118,10 mm

Remplacement de 220 m en 2004 et raccourcissement de 0,58 m en 2014.


Ligne et infrastructures du télésiège de la Parsa :

La gare aval :

La gare aval du télésiège de la Parsa était située à 1 815 mètres d'altitude, à la fin de la piste Combes des Vioz.
Il s'agissait d'une gare retour tension, qui effectuait la tension de la ligne grâce à un vérin hydraulique. Le pylône 1 était intégré à la gare aval.

La gare aval dans son environnement :
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Depuis l'accès au télésiège du Cornu :
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Depuis la file d'attente :
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De trois-quarts :
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Les portillons de cadencement :
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Vue rapprochée :
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La gare aval depuis le tapis d’embarquement :
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Vue arrière :
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La ligne :

La ligne était longue de 945 mètres. Après la sortie de la gare aval les pylônes 1 et 2 imprimaient une forte pente qui se radoucissait au pylône 4 et devenait ensuite assez douce. Puis le pylône 7 impulsait la dernière forte montée de la ligne qui devenait douce après le pylône 12 jusqu’à l'arrivée.

Skirail avait équipé la ligne de 13 pylônes :

P2 : 8C / 8C
P3 : 6S / 4S
P4 : 8S / 6S
P5 : 6S / 4S
P6 : 6S / 4S
P7 : 4S / 4S
P8 : 8C / 8C
P9 : 8S / 4S
P10 : 6S / 4S
P11 : 8S / 6S
P12 : 6S / 4S
P13 : 8S / 6S

Pylône 2 :
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Vue arrière sur le pylône 2 et la gare aval :
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Portée P2-P3 :
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Pylône 3 :
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Portée P3-P4 :
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Pylône 4 :
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Pylône 5 :
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En approche du P6 :
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Pylône 6 :
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Portée P6-P7 :
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En approche du P7 :
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Pylône 7 :
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Pylône 8 :
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Portée P8-P9 :
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Pylône 9 :
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Pylône 10 :
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Pylône 11 :
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Portée P11-P12 :
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Pylône 12 :
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Portée P12-P13 :
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Pylône 13 :
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La gare amont :

La gare amont était située à 2076 mètres d'altitude, au dessus de l'arrivée du téléski du Stade et du téléski 2000.
Il s'agissait d'une gare motrice-fixe qui assurait l’entrainement de l'appareil.

Approche de la gare amont:
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Arrivée en gare amont :
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La gare amont en arrivant de la piste Charles-Bozon :
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La gare amont vue de face :
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De trois-quarts :
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De plus près :
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Depuis l'arrivée :
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De trois-quarts :
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De profil :
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De trois-quarts arrière :
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De dessous :
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Vue lointaines de la gare amont :
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De plus loin :
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La ligne depuis la piste :

Le pylône 13 :
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La fin de la ligne :
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Les pylônes 7 et 8 :
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Le milieu de la ligne depuis le téléski du stade :
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Le pylône 6 :
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De profil :
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Sièges et Pinces :

Le télésiège de la Parsa était équipé de 137 sièges 4 places Skirail avec un dossier en lattes de fer assez inconfortable. Les sièges étaient relié au câble par une pince fixe Skirail.

Un siège en ligne :
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Une pince de dessous :
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Une pince en ligne :
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Le remplacement :

Le télésiège de la Parsa étant souvent saturé et long, il est remplacé avec le téléski 2000, quant au téléski du Stade il est démonté. Néanmoins on peut bien se demander l’intérêt de mettre la gare aval vers le départ du télésiège des Sources et de remplacer le téléski 2000 adapté au besoin et de supprimer le téléski du Stade très utilisé par l'ESF pour le stade de slalom. On est aussi à se demander si la piste de la Combe des Vioz ne saturera pas.

Quelques photos du chantier, l’emplacement de la gare amont :
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La gare amont :
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D'autres pièces :
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Le téléski 2000 :
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Un pylône du téléski :
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L’emplacement de la gare aval du téléski du Stade :
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Du matériel pour le nouveau télésiège :
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Lien vers le sujet de construction du nouveau télésiège : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=25714

Texte : Kenzo
Photos Kenzo, J'ib, Nicolas91, et Eric Balmat
Bannière et mise en page : Kenzo
Date des photos : Février 2015, 20 Mars 2016, 12 et 16 avril 2016 et d'autres jours en avril, Juin 2016.

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