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Localisation(s)
Photo

 TSF4 de la Piquette

Barèges (Grand Tourmalet)

LST

T2 ES
Description rapide :
Télésiège dont la gare motrice compacte et le tapis d'embarquement sont intégrés dans un vaste bâtiment.

Options techniques :
  • Tapis d'embarquement ou de positionnement
Année de construction : 2016

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Auteur de ce reportage : arbisman
Section écrite le 16/02/2017 et mise à jour le 05/05/2017
(Mise en cache le 05/05/2017)

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Grand Tourmalet, station principale des Hautes-Pyrénées

Grand Tourmalet est le plus vaste domaine skiable des Pyrénées françaises. Il regroupe les stations de La Mongie et de Barèges de part et d'autre du col du Tourmalet (2115 m), lieu devenu célèbre grâce à de très nombreux passages du Tour de France cycliste dès 1910. Ce col est dominé par le Pic du Midi de Bigorre (2877 m) où se trouve un observatoire astronomique de renom que l'on atteint grâce à deux téléphériques successifs depuis La Mongie.

Le domaine skiable propose d'évoluer entre 1250 m et 2500 m (2877 m en hors-pistes depuis le Pic du Midi) grâce à plus de 40 remontées mécaniques desservant un peu plus de 100 kilomètres de pistes dans des décors pouvant être dépourvus de végétation (La Mongie) comme forestiers (Barèges), cette forêt permettant également la pratique du ski de fond et des randonnées en raquette sur des pistes balisées.
Grand Tourmalet fait partie du groupe N'Py (Nouvelles Pyrénées) rassemblant 7 stations et les sites du Pic du Midi et de la Rhune.

Le télésiège de la Piquette

Cet appareil, construit par LST en 2016, est situé sur le secteur du Lienz sous le Soum de la Piquette (2302 m).
Il remplace un télésiège 2 places Poma ayant été exploité de 1970 à 2016 dont voici le reportage :

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^^^^cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^


Le montage de l'appareil a débuté le 8 août 2016 pour une durée de 4 mois. Il a été effectué par l'entreprise FFT (Fabre Fourtine Travaux) basée à Sassis, dans les Hautes-Pyrénées. Elle était déjà intervenue sur le chantier d'un autre télésiège LST : le TSF4 Panoramique à la Pierre-Saint-Martin. Le télésiège représente un investissement de 2,35 millions d'euros. Avec le télésiège des Sapins réalisé la même année à la Mongie, l'investissement total atteint 5,05 millions d'euros, dont 850 000 euros de génie civil et de montage.

La gare aval du nouveau télésiège a été implantée dans le même bâtiment, dont la toiture avait été enlevée durant l'été 2016 pour faciliter les travaux. L'accès à la remontée se fait désormais par l'arrière du bâtiment (où se trouvait le contrepoids), et un tapis d'embarquement a été disposé afin d'améliorer la vitesse d'exploitation et faciliter la prise du siège par rapport à l'ancien appareil où l'on venait de biais. L'ouverture vers le P1 a été largement modifiée et agrandie, c'est nettement visible sur les deux bannières ci-dessus.

La ligne est tracée dans le même axe que la précédente, mais elle est plus longue de 224 mètres. Cela est dû à la modification du lieu d'arrivée puisque la plate-forme de débarquement cohabite désormais avec celle du TSF4 Castillon. Onze pylônes ont été nécessaires pour gravir les 338 m de dénivellation.

L'installation dessert la piste rouge "Piquette", bleue "Piquette" (anciennement "Forêt") et bleue "Tournaboup" (ex Bernard). Mais avec ce rallongement de la ligne d'autres pistes sont desservies : les rouges "Néouvielle" et "Castillon".
L'ensemble du secteur a été doté de canons à neige, garantissant une ouverture plus longue durant la saison hivernale et ainsi rentabiliser cet investissement.

De plus, une télécabine faisant la liaison du village de Barèges au secteur du Lienz devrait voir le jour en 2018, la remontée se retrouvera alors sur un axe important du domaine skiable du Grand Tourmalet.

Il est également fort à parier qu'une exploitation estivale soit alors envisagée pour les personnes pratiquant le V.T.T. ainsi que les randonneurs même si pour le moment il n'est question que d'une exploitation hivernale.

Sa situation sur le plan des pistes

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Zoom sur le secteur de Barèges
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Les caractéristiques techniques de l'installation

Caractéristiques administratives :

TSF – Télésiège à attache fixe : PIQUETTE
Constructeur : LST
Année de construction : 2016
Maitre d'oeuvre: DCSA

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 4 personnes
Débit : 2000 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Temps de trajet : 7’46’’

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 1505 m
Altitude de la gare amont : 1843 m
Longueur développée : 1164 m
Dénivelée : 338 m
Pente moyenne : 30,56 %
Pente maximum : 57,95 %

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : gauche
Motrice : aval
Type de motorisation : asynchrone
Puissance de la motorisation : 290 KW
Tension : aval
Type de tension : hydraulique
Tension nominale : 39000 daN
Pression nominale : 124 bar
Nombre de pylônes : 11
Nombre de sièges : 131
Largeur de voie : 4,8 m

Caractéristiques du câble :

Diamètre du câble : 42 mm
Fabricant du câble : Fatzer

Les photos de l’installation

Elles ont été prises le 1er février 2017.

La gare aval

Le chalet abrite la gare aval motrice tension de type "compact", une gamme développée à partir d'éléments initialement conçus par le constructeur autrichien Felix Wopfner, et adaptés par LST pour la première fois en 2010 en version TSF2 à Garmisch-Partenkirchen, et en 2013 en version TSF4 à Chaillol. Le groupe moteur-réducteur et la centrale hydraulique sont placés à hauteur d'homme sous le niveau du câble, pour faciliter la maintenance.

En aval du massif en béton, la motorisation principale, placée sous la poulie, est basée sur un moteur asynchrone de 290 KW disposé verticalement, un volant d'inertie qui lui est immédiatement accolé et qui dispose d'un frein de service hydraulique, et enfin un réducteur planétaire sans renvoi d'angle, placé directement sous la poulie. Deux freins de sécurité hydrauliques agissent sur une piste cylindrique rapportée sus la poulie motrice. La poulie motrice dispose aussi d'une couronne dentée sur laquelle un moteur hydraulique peut être engréné pour assurer la marche de secours.

Sur le massif en béton coulisse le lorry de tension, assurée par un seul vérin travaillant en compression. A l'avant du massif est placée la centrale hydraulique.

Il n'y a pas de réduction de la largeur de voie en gare : la poulie est à la même largeur que la voie, et munie de stabilisateurs et guides pour les sièges.

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La ligne

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 6C / 6C
P2 : 8S / 8S
P3 : 12C / 12C
P4 : 8S / 6S
P5 : 8S / 6S
P6 : 8S / 4S
P7 : 6S / 4S
P8 : 6S / 4S
P9 : 8S / 6S
P10 : 8S / 6S
P11 : 12S / 12S

La ligne est équipée de pylônes tubulaires coniques, de têtes assurant une largeur de voie de 4,80 m, de trains de galets de 400 mm munis de flasques anti-givre, et d'un multipaire aérien. Les sièges de la gamme Wind (CFL Light 4) présentent une large ouverture dans le dossier pour diminuer la prise au vent. Les pinces fixes sont du modèle FK2B.

P1
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P2
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P3
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P4
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P5
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P6, survol de la piste bleue Piquette
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P7
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P8
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Survol de la piste rouge Piquette
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P9
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P10
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P11
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La gare amont

La gare amont retour fixe est constituée d'une poulie à la largeur de la voie (4,80 m) retenue par un massif en béton. Comme en aval, la station présente la particularité de disposer de rails de stabilisation côté montée et descente, même si le télésiège n'est pour le moment pas exploité à la descente.

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Voici à présent quelques photos supplémentaires de la ligne

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Lien vers le site Internet de la station

http://www.grand-tourmalet.com



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