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 TSF4 de la Tête de Cabeau

Manigod (La Clusaz-Manigod)

Poma

T3 ES
Options techniques :
  • Tapis d'embarquement ou de positionnement
Année de construction : 2015

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Auteur de ce reportage : François05
Section écrite le 07/02/2016 et mise à jour le 28/02/2016
(Mise en cache le 05/03/2016)

Télésiège Tête de Cabeau – Manigod

Poma - 2015

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Manigod

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^^^Cliquez sur la photo pour accéder à la présentation de Manigod^^^



Tête de Cabeau 

Le télésiège Tête de Cabeau vient en remplacement des téléskis double Tête de Cabeau construit en 1969 et en 1972 par Montagner. Cette nouvelle infrastructure est donc venue en remplacement des téléskis au cours de l'été 2015.

Pour voir le reportage de cette installation remplacée, cliquez sur le lien suivant : Reportage sur les téléskis

Le télésiège fixe Tête de Cabeau est du constructeur isérois Poma, il fut construit au cours de l'été 2015 par la société VLM (Vertical Levage Montage) qui s'est également occupé du démontage des précédentes installations. Le téléporté évolue sur un tracé différent des précédentes installations. Désormais, celui-ci évolue sur un axe au milieu des sapins déboisé l'été précédent.

Le coulage des béton de ligne effectué par hélicoptère :
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^^Pour voir la réalisation de ce télésiège, cliquez sur l'image : ^^^

L'héliportage des pylônes, balanciers et têtes de pylônes a eu lieu le 11 septembre à l'aide d'un Super Puma.

La mise en mouvement de l'installation se réalise depuis la station aval à l'aide d'un moteur de 180 kW. La tension est obtenue dans la gare aval grâce à deux vérins hydrauliques.
La ligne est composée de 11 pylônes permettant de parcourir les 1016 mètres séparant les deux gares et les 208 mètres de dénivelé. Pour effectuer ce trajet, l'installation évolue à une vitesse de 2.3 m/s. Les clients voyagent grâce à 137 sièges de 4 places permettant d'atteindre un débit de 2200 personnes par heure.

En parallèle de la réalisation de cet appareil s'est effectué également des travaux sur pistes, l’extension du réseau de neige de culture ainsi que du domaine de ski nocturne que propose la station.

Depuis le haut de cet appareil, il est possible de rejoindre une grande partie des pistes du domaine skiable. Toutefois, il dessert particulièrement :
- La piste des Gentianes qui permet d'effectuer la liaison avec le téléski Grand Crêt.
- La piste Andran longeant le télésiège sur la gauche

L'inauguration de l'installation a eu lieu le 22 Janvier 2016 en présence des acteurs de ce projet :
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Situation sur le plan des pistes de la station :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces Fixes : Tête de Cabeau
Constructeur : Poma
Maître d’ouvrage : Manigod Labellemontagne
Terrassement : Benedetti-Guelpa
Etude topographique : Mesur' Alpes
Génie Civil : VLM
Montage : VLM
Année de construction : 2015
Montant de l’investissement total : 4,5 millions €

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver & été
Capacité : 4 Personnes
Débit : 2200 personnes/heure
vitesse d’exploitation : 2,3 m/s

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1447 m
Altitude gare amont : 1655 m
Dénivelé : 208 m
Longueur : 1016 m
Temps de trajet : 7 min 21 sec
Pente moyenne : 20,95 %
Pente maximale : 53,70 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Unifix
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de véhicules : 137
Type de siège : Doudouk
Type de pince : Unigrip
Nombre de pylônes : 11
Sens de la ligne : Anti-horaire
Puissance développée : 180 kW
Largueur de la voie : 4 m 90 cm
Fabricant du câble : Arcelormital
Diamètre du câble : 40.50 mm
Equipement d’aide à l’embarquement : Oui, tapis d'embarquement


La gare aval :

La gare aval du télésiège est implantée à 1447 mètres d'altitude au col de la Croix-Fry. C'est dans cette gare qu'est réalisée la mise en mouvement du câble, mais également de la tension du câble porteur/tracteur à l'aide de deux vérins hydrauliques.

Vue depuis la piste des Myrtilles,
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Vue de 3/4 sur la gare aval,
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Sur la gauche, le télésiège Crête Blanche,
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Accès à l'appareil,
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Les valideurs de forfaits
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La gare motrice depuis la file d'attente,
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C'est ici que s'effectue la mise en mouvement du câble,
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Avec la zone d'embarquement et son tapis,
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Tapis d'embarquement fourni par la société Funbelt by Ficap, celui-ci reprend les mêmes couleurs que les sièges pour un bon positionnement des skieurs.
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Embarquement,
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Vue de devant sur la gare,
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Vue depuis la ligne sur la gare,
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La ligne :


La ligne, longue de 1016 mètres, permet d’atteindre la cote 1655, soit 208 mètres plus haut que le départ. Celle-ci est composée de 11 pylônes et permet de racheter l'intégralité du dénivelé du secteur de la Croix-Fry.

P1, en sortie de gare,
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En sortie de gare et après le P1,
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P2,
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La ligne évolue sur un tracé tout nouveau,
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P3,
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Vue arrière sur la ligne,
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P4,
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P5,
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Tête de pylône,
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Paysage enneigé au milieu des nombreux sapins,
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P6,
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P7,
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P8,
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Passage au-dessus de la piste Myosotis,
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P9,
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La gare amont n'est plus très loin,
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P10, qui équipé d'un spot d'éclairage,
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La gare amont :


La gare amont se situe à 1655 mètres d'altitude, elle n'est constituée que d'une simple poulie retour.

P11 dernier pylône de la ligne,
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La gare amont,
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La gare amont qui n'est qu'une simple poulie retour,
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Gare amont et l'aire de débarquement,
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Plateforme sommitale avec le télésiège Chevreuil et sur la gauche sa piste Girolles descendant sur le secteur de Merdassier.
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Siège et pince :


L'installation possède un débit de 2200 personnes par heure, grâce à 136 sièges. La majorité des sièges disposent de repose-pieds individuels, et 1 sur 10 toutes les dizaines de sièges disposent de deux repose-pieds individuels aux extrémités et d'un repose-pied commun au centre. L'assise alterne des places de couleurs rouges et noirs pour mieux distinguer les places.

Siège avec tous les repose-pieds individuels,
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Siège "hybride",
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L'assise avec des places bi-colores,
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Les reposes pieds individuels,
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La pince Unigrip,
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Une pince sous les galets compressions du premier pylône,
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Une pince vue de dessus,
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Au cœur du télésiège :

L'armoire de commandes en gare aval,
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Les armoires de puissance,
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La centrale des freins et de tension,
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Commandes de quai,
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Les freins sur la poulie motrice
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Vue sur le dessus de la gare
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La motorisation principale est située sous la poulie motrice à l'intérieur des capots blancs,
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Le réducteur se situe au-dessus de la poulie,
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La poulie motrice d'un diamètre de 4 m 90,
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La gorge de la poulie avec les capteurs,
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Vérins de tension,
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Moteur de secours engrenant directement sur la poulie motrice via une couronne dentée,
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Pour accoupler ce dernier, il suffit de tourner la manivelle à cliquets,
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Le groupe électrogène de secours se trouvant au sous-sol,
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Vue en enfilade sur la ligne,
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Autres photos :

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Le télésiège évoluant discrètement entre les sapins,
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Les pistes desservies sont équipés d'enneigement de culture,
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Le télésiège est également exploité en nocturne, le débit n'est alors que de 58 % pour des raisons d'évacuation de la ligne, en cas de soucis. Les portillons restent ouverts classiquement 7 sièges avant de rester fermés durant 5 sièges.
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La ligne est éclairée à l'aide de spots,
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Lien vers le forum de discussion :
http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=25171
Pour plus d’information : http://www.manigod.com/
Texte : François05
Mise en page et photos : François05

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