TSF4 de Remberter

Dans le Cantal, au cœur du plus grand stratovolcan d'Europe, Le Lioran dispose d'un des plus beaux et plus variés domaines du Massif central. La station étend ses 60 kilomètres de pistes sur les sommets cerclant la prairie des Sagnes, depuis les forêts abritées de Font d'Alagnon jusqu'aux vastes alpages dégagés s’étageant de Prat de Bouc au Plomb du Cantal, deuxième sommet d'Auvergne (1.855 mètres).

Reliant le cœur de la station au départ de trois jolies pistes de difficultés variées, le télésiège de Remberter constitue le dernier gros investissement réalisé par le Lioran en terme de remontées mécaniques, jusqu'au remplacement du télésiège du Baguet en 2014. Construit en 2004 par GMM, l'appareil, équipé d'un tapis d'embarquement, remplace efficacement deux téléskis. Découvrez, au travers de ce reportage, l'historique du secteur de Remberter et une présentation détaillée de son télésiège.




Historique de l'aménagement de Remberter

Une des plus anciennes pistes du Lioran

La piste de Remberter a été aménagée juste après la création de la section ski du Stade Aurillacois, en 1942, par quelques volontaires emmenés par Jean Malroux. Avec un départ à proximité du Puy du Rocher et un passage défriché en forêt aboutissant à la prairie des Sagnes, la piste était alors considérée comme la plus belle d'Auvergne. Elle accueillit d'ailleurs les premiers Championnats d'Auvergne en février 1950, quand bien même aucune remontée n'y était encore installée.



Saison 1965-1966 : premier téléski de Remberter

Il a fallu attendre le projet de développement de Super-Lioran pour qu'un premier téléski à perches débrayables Poma de 815 mètres de longueur soit construite sur la piste. Il s'agit du premier équipement de la "nouvelle" station à être mis en service, le 19 décembre 1965, quelques jours avant le téléski de la Gare. La remontée avait une gare de départ modèle T en treillis et un tracé situé en forêt, à gauche de la piste de Remberter, avec la particularité de disposer de trois virages : un premier avec un angle à gauche à la montée et deux autres à droite.







Pour l'anecdote, quelques temps après, fut également installé directement au bas de la piste de Remberter un petit téléski original avec un fonctionnement à va-et-vient. L'agrès était capable de tracter 3 ou 4 skieurs à la fois. Ce court appareil destiné aux débutants avait un temps été implanté sur le bas du Puy de Massebœuf, approximativement au niveau du départ de l'ancien téléski de la Prairie.




Prolongement puis doublement

Peu après la mise en service du téléski de Remberter, Le Lioran installa dans son prolongement le téléski débrayable de l'Aiguillon, qui grimpait depuis le haut du vallon des Sagnes sur les pentes du Puy du Rocher. L'appareil desservait deux pistes techniques et donnait également accès à la piste des Alpins. Difficile d'usage et d'exploitation il fut cependant démonté en 1994.

Le premier téléski de Remberter ne débitait que 600 skieurs à l'heure ; aussi, pour répondre à l'affluence, Le Lioran commanda à Montaz Mautino son doublement en 1979. Ce nouvel appareil fut implanté sur le côté sud de la piste de Remberter. Il s'agissait d'un modèle T80 débitant 800 skieurs à l'heure. Dès 1983, sa ligne fut cependant raccourcie de quelques dizaines de mètres en amont pour limiter l'exposition au givre et fiabiliser son exploitation.






Des téléskis au télésiège

Du fait de la saturation des remontées du front de neige, la station a décidé au début des années 2000 de remplacer les deux téléskis de Remberter par un télésiège. Ce nouvel appareil devant également épauler le télésiège du Baguet dans son rôle de desserte de la Familiale, plusieurs solutions ont été étudiées, notamment celle d'un télésiège débrayable. Mais le choix s'est finalement porté sur un télésiège quadriplace à pinces fixes avec tapis roulant d'embarquement. D'un montant de 2,85 millions d'euros, cet équipement représente un bon compromis performances/prix.



La maîtrise d'oeuvre a été confiée au cabine TIM ingénierie et c'est la société Gimar Montaz Mautino (GMM) qui a été retenue pour le démontage des anciens remonte-pentes et la construction du téléporté durant l'été 2004. L'appareil, réceptionné à la fin décembre de la même année, est équipé de 109 sièges quadriplaces et assure un débit de 2.400 skieurs par heure.

Notons que le téléski de Remberter 2 est resté en place jusqu'en 2007 pour assurer la desserte de la piste de luge d'été jusqu'à la construction de l'alpine coaster Erbschloe - Techfun, équipé de sa propre remontée.








Caractéristiques du télésiège

• Nom de l'installation : Remberter
• Type : TSF - télésiège fixe avec tapis d'embarquement
• Constructeur : GMM (Gimar Montaz Mautino)
• Modèle : 7+
• Année de construction : 2004
• Exploitant : SAEM Lioran Développement
• Exploitation : hiver (journée - nuit)


• Altitude aval : 1.244 mètres
• Altitude amont : 1.435 mètres
• Dénivelée : 191 mètres
• Longueur suivant la pente : 811 mètres
• Pente maximale : 54 %
• Pente moyenne : 24 %
• Nombre de pylônes : 7
• Diamètre du câble : 40 mm
• Sens de rotation : antihoraire


• Modèle de station aval : GMM 7+
• Tapis d'embarquement : Emmegi
• Type de station aval : motrice-tension
• Motorisation principale : moteur électrique courant continu Sicme Motori de 190 kW
• Motorisation de secours : groupe thermique Caterpillar
• Tension du câble : dynamique, via 1 auto-vérin hydraulique à 28.000 DaN


• Electricité : Seirel
• Automates : Pilz PSS 3000
• Ligne de sécurité : EGVA - DRVA Dual FB560


• Véhicules : siège GMM quadriplace
• Capacité : 4 places assises
• Attache : pince fixe GMM Mono 4
• Nombre de véhicules : 109


• Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
• Débit effectif maximal : 2.400 personnes par heure
• Temps de trajet : 5 min 20

Station aval

Situation

La station aval du télésiège de Remberter est implantée à 1.244 mètres d'altitude sur le front de neige principal du Lioran. Le départ est situé non loin de la gare aval du téléphérique du Plomb du Cantal, approximativement à l'emplacement de l'ancienne gare du téléski de Remberter 1.
Elle prend cependant place sur un remblais qui oblige à déchausser ou à pousser sur les bâtons pour la rejoindre depuis les hébergements de la prairie des Sagnes.










La station 7+ motrice-tension

La station de départ est un modèle 7+ motrice-tension, gare désormais emblématique de la gamme GMM depuis 1998. Elle repose sur un unique pilier central en béton, dimensionné pour encaisser des tensions de 50 tonnes.

Le local aérien de la machinerie est implanté longitudinalement à la ligne. Fabriqué par les établissements Sarrazin, le carrossier isérois sous-traitant de GMM, il dispose d'un dessin profilée et bombé et demeure visuellement relativement compact. L'ensemble reçoit sur les deux côtés deux bandes de vitrages en thermoplastique transparent qui assurent un éclairement optimal de l'intérieur.

La poulie motrice est à largeur de voie (4,7 mètres) ; la reprise de tension s’effectue dans l'axe du câble. Des passerelles de circulation permettent d’accéder facilement aux différents éléments techniques.














Description technique

Le corps motrice-tension repose sur deux longerons qui évoluent sur chemin de roulement. Il est maintenu par un auto-vérin hydraulique (on parle d'auto-vérin car le vérin intègre également la centrale de pression du circuit hydraulique), situé sur l'avant de la gare sous un capotage, assurant la tension dynamique du câble. La course utile du vérin est de 3 mètres. La gare supporte sur son extrémité les balanciers de compression du début de ligne.






Le télésiège est animé par un moteur électrique à courant continu Sicme Motori de 190 kW. Le réducteur est un modèle Santasalo de type planétaire avec un renvoi d'angle et deux trains de réduction épicycloïdaux, implanté à l'aplomb de la poulie motrice. Il est à double entrée et reçoit à l'opposé le moteur de secours. Les liaisons moteurs - réducteur sont réalisées par cardans.

Le freinage de service est un modèle électromagnétique télémécanique. Ses deux plaquettes agissent sur le volant situé sur l'arbre rapide en entrée de réducteur. Un frein de sécurité hydraulique est situé sur en périphérie de la poulie motrice.













La mesure de la vitesse du câble est réalisée en entrée de poulie par une dynamo-tachymètre. La logique Pilz compare en permanence cette information avec celle donnée par une autre dynamo-tachymètre présente en arrière du moteur et signale toute différence supérieure à 5 %. Cette dynamo sert également à réguler la vitesse du moteur pour réaliser son asservissement.



En cas de défaillance du moteur principal, un groupe thermique de secours Caterpillar permet d'évacuer la ligne à faible vitesse. Il s'accouple au réducteur facilement grâce à un embrayage manuel intégré à ce dernier.




Dans le chalet de conduite, un tableau fournit par la Seirel regroupe toutes les commandes, les voyants et les cadrans de contrôle, ainsi que le coffret de ligne de sécurité EGVA - DRVA Dual FB560. Toutes les fonctions de logique sont assurées par un automate Pilz PSS 3000.





Le tapis d'embarquement

La gare est équipée d'un tapis roulant Emmegi. Cet équipement assure une réduction de la vitesse relative entre les skieurs et le siège, appréciable, du fait des assises non rembourrées. Il permet également d'exploiter le télésiège à une vitesse de ligne de 2,5 mètres à la seconde, réduisant le temps de montée. A l'embarquement, le tapis









La ligne

Le télésiège court sur une longueur suivant la pente de 811 mètres et rachète une dénivelée de 191 mètres. La ligne comporte sept pylônes ; le pylône 3 est de type support-compression, tous les autres sont de type support. Notons que deux pylônes (2 et 5) sont implantés au milieu de la piste de Remberter. Tous les pylônes supports disposent de balanciers asymétriques car la charge des passagers est uniquement présente à la montée.

De la sortie de la gare aval, la pente augmente de façon progressive jusqu'au pylône 4, où la ligne atteint une inclinaison maximale de 54 %. La pente s’atténue ensuite sur la partie haute du tracé.




















La station retour

Situation

La station amont est implantée à 1.435 mètre d'altitude, sur un épaulement dominé par le Puy du Rocher (1.813 mètres).

Notons que, lors de l'élaboration du projet du télésiège de Remberter, il avait un temps été question d'implanter l'arrivée plus en hauteur. Cette option a cependant été écartée du fait du coût, mais surtout de la fiabilisation de l'exploitation : la butte de Remberter et les pentes du Puy du Rocher sont en effet particulièrement exposés au vent et au givre.






Description de la station 7+ retour fixe

La station amont est une gare GMM 7+ retour fixe avec une poulie à largeur de voie reposant sur un fût métallique. Elle intègre également un balancier support 4S avec potence de décablage.

A côté de la station, le cabanon en bois du conducteur abrite un coffret avec les commandes d'arrêt et un commutateur de vitesse.












L'offre-ski du télésiège

Le télésiège de Remberter dessert trois pistes de niveau différent : Remberter (rouge), Rocher du Cerf (bleue) et Les Gentianes (verte) qui se prolonge par La Familiale (verte).



Directement sous la ligne, la piste de Remberter est la piste historique du secteur. Il s'agit d'une piste rouge relativement large qui offre une vue agréable en plongée sur la station avec en toile de fond, quelques-uns des principaux sommets du Cantal.








Tout à l'est du domaine du Lioran, la piste bleue du Rocher du Cerf évolue quant à elle dans le vallon du ruisseau des Sagnes, au cœur de la forêt domaniale du Plomb du Cantal, loin de la foule et de toute remontée. Sur son bas, la piste dessert également de façon plus où moins directe les résidences situées le long de la route du Rocher du Cerf.



Enfin, le télésiège de Remberter donne également accès à la piste verte des Gentianes qui se prolonge par la piste verte de La Familiale, connue par tous les débutants de la station.

Notons en outre que l'appareil fonctionne régulièrement pour le ski nocturne ; les pistes des Gentianes, de la Familiale et de Remberter étant à cet effet équipés d'éclairage.







Un secteur à l'attractivité renforcée

Avec son débit important, le télésiège de Remberter contribue à mieux répartir les flux de skieurs du front de neige durant les périodes d'affluence. Il a, en particulier, soulagé le télésiège fixe du Baguet dans son rôle de desserte de la très fréquentée piste de la Familiale, avant son remplacement par un débrayable en 2014.

Du fait de son efficacité comme premier ascenseur depuis le front de neige, on se plairait presque à imaginer, comme jadis, la réimplantation d'une remontée dans son prolongement pour permettre un accès facile aux pentes du Puy du Rocher, un secteur sauvage où évoluent déjà deux belles pistes noires, uniquement accessibles par la piste des Alpins. Mais améliorer un domaine skiable sans hypothéquer sa pérennité impose des choix de raison. Le Lioran l'a d'ailleurs bien compris en misant sur l'enneigement de culture et la modernisation de son parc de remontées.

En garantissant des rotations efficaces sur des jolies pistes de niveaux variés, fiabilisées par enneigeurs, cet appareil constitue un parfait exemple de cette politique d'investissements rationnels et adaptés.

Laurent Berne




Mes remerciements à Olivier Couture et au personnel d'exploitation, pour son accueil sympathique et la visite guidée de l'appareil.
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