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 TSF4 des Lauzières

Le Monêtier-les-Bains (Serre Chevalier Vallée)

Poma

T2 ES
Description rapide :
Le télésiège des Lauzières est le second maillon de la chaîne secondaire pour décharger le télésiège du Bachas.

Année de construction : 1987

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Auteur de ce reportage : Clément05
Section écrite le 15/08/2018 et mise à jour le 17/08/2018
(Mise en cache le 17/08/2018)

Bonjour, je vous présente un reportage sur le…

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Au sommaire :


  • Serre Chevalier Vallée
  • Le télésiège des Lauzières : un appareil peu fréquenté
  • Caractéristiques
  • La gare aval
  • La ligne
  • La gare amont
  • Véhicules et pinces
  • Autres vues
  • Conclusion


Serre Chevalier Vallée

La station de Serre Chevalier Vallée est située dans les Hautes-Alpes, à environ 3h30 de route de Marseille et de Lyon.

Implantée dans la vallée de la Guisane, affluent de la Durance prenant sa source au Col du Lautaret, Serre Chevalier Vallée se compose de 3 ensembles de villages, Chantemerle, Villeneuve et Le Monêtier-les-Bains, et d’une ville, Briançon. Le domaine s’étend sur 250 kilomètres de pistes tous niveaux. Celles-ci alternent murs en forêt, chemins avec vue imprenable sur la vallée de la Guisane et de la Durance et champs de bosses pour les skieurs les plus expérimentés.
Ces pistes sont desservies par 61 remontées mécaniques allant du tapis roulant à la nouvelle télécabine de Ratier. Le domaine compte d’ailleurs le premier DMC au monde, celui du Pontillas. Les remontées mécaniques de Serre Chevalier Vallée sont composées de 7 tapis et télécordes, de 26 téléskis, de 11 télésièges à pinces fixes, de 10 télésièges à pinces débrayables, de 5 télécabines, d’un DMC et d'un téléphérique.

L’histoire de Serre Chevalier Vallée a commencé en 1941 avec l’inauguration du premier téléphérique, reprenant le nom du sommet qu’il atteint : le Serre Chevalier. Ensuite, le développement de la liaison avec Villeneuve et des secteurs de l’Aravet, du Prorel et des combes au-dessus de Serre Ratier s’est accéléré jusqu’à l’incendie du téléphérique en 1983. En cette année, la décision est prise d’ouvrir la liaison avec Le Monêtier-les-Bains avec l’installation de plus de 12 remontées mécaniques ! De plus, un nouveau téléphérique est construit sur le tracé de l’ancien. Celui-ci réutilise beaucoup d’éléments du premier appareil. 1983 restera l’une des dates importantes dans la création de Serre Chevalier.
En 1989, le domaine de Briançon est créé avec l’installation de 9 remontées mécaniques dont le fameux télésiège de Puy Chalvin (qui n’a pas fait une saison et qui a été revendu par la suite). Depuis 2004, la station est gérée par la Compagnie Des Alpes (CDA) qui renouvelle progressivement le parc de remontées mécaniques de Serre Chevalier, la plupart des appareils datant des années 80. Les investissements se poursuivent et la station réaménage tous les secteurs du domaine afin d’optimiser encore les liaisons.

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Le Monêtier-les-Bains, authentique village haut-alpin, depuis la piste rouge de l’Aya.

Le télésiège des Lauzières : un appareil peu fréquenté

Le télésiège des Lauzières est un appareil situé sur la partie supérieure de la partie basse du Monêtier. Placé à la suite directe du télésiège de l’Aya, ces deux appareils forment une chaîne destinée à soulager le télésiège du Bachas en cas de forte affluence. A l’origine, les Lauzières a été construit pour décharger les téléskis de Corvaria et du Bachas, dépassés par l’afflux de skieurs entrainé par l’ouverture de la liaison entre Villeneuve et Monêtier en 1984. Jusqu’en 1999, les Lauzières était assez utile et permettait de fluidifier grandement la montée vers les télésièges d’altitude. Mais, suite à l’installation du télésiège du Bachas, les Lauzières a perdu quasiment toute sa fréquentation, celle-ci préférant la rapidité du Bachas.

De nos jours, le télésiège des Lauzières n’a plus que deux rôles : desservir le haut de la piste de Corvaria et décharger légèrement le télésiège du Bachas. Malgré tout, il reste peu ouvert (en général seulement pendant les périodes de vacances scolaires) et peu fréquenté. En effet, la descente de 670 m de dénivelé jusqu’au front de neige est souvent plus intéressante que le seul premier mur de la piste de Corvaria, celui-ci n’en restant pas moins technique et varié. Le télésiège des Lauzières comporte néanmoins une petite particularité, qui se trouve dans la hauteur des ouvrages de la ligne vers le milieu de celle-ci : cela est du au fait qu’à la construction, le tracé survolait les téléskis de Corvaria et du Bachas, avant que ces derniers n’effectuent un virage à droite.

La piste de Corvaria, principale piste desservie, se compose de murs agréables à descendre et rejoignant la piste de l’Aya. Il faut noter que la piste bleue de Rochamout est accessible également, cette dernière permettant d’aller vers le téléski du Clos de l’Etoile tout en offrant un retour station facile aux débutants. Naturellement, le télésiège des Lauzières donne accès aux trois télésièges d’altitude du Monêtier (Eychauda, Yret et Cibouït).

Situation sur le plan des pistes :

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Vue générale. Plan Atelier Pierre Novat

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Zoom sur le Monêtier. Plan Atelier Pierre Novat

Caractéristiques

Voici les caractéristiques de l’appareil :

- Caractéristiques Administratives

TSF - Télésiège à pinces fixes : LAUZIERES
Maître d’œuvre : Eric
Exploitant : SCV Domaine Skiable
Constructeur : Pomagalski
Année de construction : 1987

- Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit : 1510 personnes/heure (1800 personnes/heure*)
Vitesse d'exploitation : 2,25 m/s
Equipement d’aide à l’embarquement : Aucun

- Caractéristiques Géométriques

Altitude aval : 1800 m
Altitude amont : 2190 m
Dénivelé : 390 m
Longueur développée : 1287 m
Pente maximale : 32 %
Pente moyenne : 51 %
Temps de trajet : 9 min 30 s

- Caractéristiques Techniques

Type de gare : Alpha
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Continu
Puissance développée : 250 kW
Sens de montée : Gauche
Embarquement : Dans le sens de la ligne
Nombre de pylônes : 13
Largeur de la voie : 4,3 m
Dispositif d’accouplement : Pinces fixes Mono2100
Nombre de sièges : 120 (143*)
Espacement : 21,4 m (18 m*)

* : valeurs à débit maximal

La gare aval

La gare aval du télésiège est motrice et tension. La mise en mouvement du câble est assurée par la chaîne cinématique habituelle, abritée dans la gare Alpha blanche. La tension se fait par le biais de deux vérins sur les côtés du bloc moteur. Le départ est placé à côté de la piste de Corvaria, légèrement en dessous de l’arrivée du télésiège de l’Aya, de sorte à être accessible depuis la piste de Rochamout et depuis le télésiège cité. Il faut noter que cette disposition la rend assez discrète. Enfin, la gare aval possède deux balanciers compression (16 galets de compression sur chaque brin) intégrés afin de faire prendre de la hauteur à la ligne sans rajouter de pylône.

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L’arrivée sur le départ depuis la piste rouge de Corvaria.

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La gare aval et le premier pylône.

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Vue sur le départ avec les balanciers compression intégrés.

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Vue sur l’arrière de la gare.

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En partant vers le téléski de l’Etoile.

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Les bornes à forfaits Skidata.

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Vue sur un vérin de tension et le tuyau d’échappement du moteur thermique.

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La zone d’embarquement.

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Vue arrière sur la gare aval.

La ligne

La ligne du télésiège des Lauzières est composée de 13 pylônes tubulaires.
En sortie de gare aval, le tracé prend rapidement de la hauteur pour arriver aux pylônes 4 et 5 qui sont les plus hauts de la ligne. Ils permettaient en effet de survoler les téléskis de Corvaria et du Bachas (les tracés sont facilement identifiables sur les photos, année peu enneigée à Serre Chevalier Vallée). La ligne se redresse jusqu’au P7 qui donne une nouvelle pente. Ce pylône est situé sur la piste de Corvaria. La ligne se poursuit ensuite jusqu’au trio final de pylônes avant la gare amont.

Caractéristiques de la ligne :
P1 : 16C/16C
P2 : 4S/4S
P3 : 8S/6S
P4 : 6S/4S
P5 : 8S/6S
P6 : 8S/6S
P7 : 2S-6C-2S/2S-6C-2S
P8 : 8S/6S
P9 : 8S/6S
P10 : 8S/6S
P11 : 4S/4S
P12 : 8S/8S
P13 : 8S/8S

S : balancier support
C : balancier compression
S-C-S : enchaînement de galets support, compression puis support


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La ligne depuis la gare aval.

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La portée vers le P2.

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Vers le P3, on passe au-dessus du chemin venant du télésiège de l’Aya

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Le troisième pylône.

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On reste sur le côté droit de la piste de Corvaria, avant de la franchir.

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Le P4, avec les anciens téléskis qui passaient à son pied.

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Les tracés s’identifient bien, alors que nous nous dirigeons vers le P5.

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Le P5, très haut, au milieu des anciennes lignes.

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La Pointe des Neyzets (2736 m) en point de mire.

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Le P6, la hauteur descend peu à peu alors qu’à droite on peut voir la partie non damée de la piste de Corvaria (qui est commune avec la piste de Clot Gaillard).

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On survole encore les tracés des téléskis.

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Le P7, on arrive en bas de la montée finale.

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On remonte en survolant la piste de Corvaria.

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Le P8, avec le télésiège du Bachas à droite.

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La portée vers le P9…

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… que voici.

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La gare amont du télésiège du Bachas est visible à droite.

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Le P10.

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On survole les premiers mètres communs aux pistes Rochamout et Corvaria.

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Les trois derniers pylônes avec la poulie retour au fond.

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Depuis la fin de la piste de l’Eychauda.

La gare amont

La gare amont est une simple poulie retour fixe. Elle est placée en amont du télésiège du Bachas, de sorte à desservir les pistes vers Monêtier comme les trois télésièges d’altitude.

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La gare amont depuis la ligne.

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La gare et la zone de débarquement.

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De plus près.

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La gare de côté avec la tige d’arrêt automatique en cas de non débarquement d’un client.

Véhicules et pinces

Le télésiège des Lauzières est équipé de 120 sièges Arceaux 4 places reliés au câble par des pinces fixes Mono2100.

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Un siège quadriplace.

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Une pince fixe.

Autres vues

Voici deux vues supplémentaires depuis la piste de Corvaria et une depuis le chemin de liaison venant du télésiège de l’Aya et de la piste de Rochamout :

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Vue globale sur la ligne avec au fond à droite la piste de Rochamout et le téléski du Clos de l’Etoile.

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De plus bas. Cette photo est prise sur les tracés des anciens téléskis.

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L’arrivée sur le télésiège depuis celui de l’Aya.

Conclusion

Le télésiège des Lauzières est aujourd’hui un appareil ayant peu d’intérêt : beaucoup plus lent que le télésiège du Bachas, il ne sert qu’à le décharger en période de forte affluence (même si les skieurs préfèrent en général le Bachas, quitte à faire la queue au pied de celui-ci). Très peu ouvert (encore moins que le télésiège de l’Aya), il dessert malgré tout la piste de Corvaria, intéressante notamment sur la partie haute accessible en rotation grâce au télésiège des Lauzières. Cet attrait ne le rend malheureusement pas plus fréquenté et on peut imaginer sa disparition pure et simple lorsque le télésiège du Bachas sera remplacé (la date n’est pas fixée au jour de l’écriture de ce reportage).

Texte & bannière : Clément05
Photos : Clément05 (le 18 février 2017)

A bientôt.

© - 2018 – Clément05 – www.remontées-mécaniques.net



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