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 TSF4 des Sources

Val Cenis (Haute Maurienne Vanoise)

CCM Finotello

T3 ES
Description rapide :
Le télésiège des Sources constitue le deuxième maillon de la chaîne de remontées mécaniques assurant la liaison entre Lanslebourg et Termignon. Il est notamment un des rares télésièges construits par CCM Finotello et installés en France.

Année de construction : 2008
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Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 28/06/2020 et mise à jour le 11/09/2020
(Mise en cache le 27/09/2020)

TSF4 des Sources – Val Cenis
CCM Finotello – 2008


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Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Val Cenis !
2 → Historique
3 → Situation sur le domaine skiable
4 → Infrastructures et ligne
5 → Conclusion


1 → Bienvenue à Val Cenis !

Val Cenis est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique

Pour la réalisation du deuxième tronçon de la liaison, qui nécessite un appareil qui puisse accueillir des usagers uniquement à la montée contrairement au premier tronçon qui accueille également des usagers à la descente, la SEM du Mont Cenis a décidé de faire confiance au constructeur italien CCM Finotello. Il s’agit du premier télésiège de ce fabriquant en France.
Ce choix, au dépend des autres constructeurs très présents sur le marché français tels que Poma, Gimar-Montaz-Mautino ou Doppelmayr, peut se justifier par le coût d’achat fortement réduit, ce qui a séduit la SEM du Mont-Cenis pour finalement avoir un appareil robuste et fonctionnel. Le choix de l’appareil s’est porté sur un télésiège fixe 4 places qui apporte un trajet calme et confortable pour le rôle qui lui est confié.
Durant l’été 2008, CCM Finotello a livré un appareil de sa gamme italienne, non-employée jusque-là sur l’hexagone. Nous retrouvons à travers ce télésiège des caractéristiques techniques assez standards par un appareil fixe 4 places. Du côté de la configuration de l’appareil, la gare aval réalise la tension du câble ainsi que sa mise en mouvement tandis que la gare amont réalise simplement le retour du câble. Ce choix a été fait en raison de l’absence de l’électricité en gare amont, l’électricité étant présente en gare aval et servant aussi à la gare amont du télésiège de la Turra. La gare motrice revêt une couverture faite de tôle de couleur beige afin de respecter l’impact visuel de la forêt avec une couleur peu voyante. Le débit provisoire de 2000 personnes par heure apparaît comme bien dimensionné pour cette liaison inter-station de ce domaine skiable.
Il est à noter que le montage de l’appareil à la fin de l’été 2008 a été réalisé par les équipes même de CCM Finotello. Ce choix peut paraitre étrange à l’heure actuelle où des sociétés de montage sont spécialisées à cette étape.
→ Revue en entier du chantier sur le forum : Construction TSD6 Turra & TSF4 Sources (2008).

3 → Situation sur le domaine skiable

Le rôle de ce télésiège est de réaliser le transport des skieurs venant de Lanslebourg et allant sur Termignon sur la deuxième partie de la liaison. En effet, le télésiège débrayable 6 places de la Turra fait office d’ascenseur principal sur le premier tronçon. D’un point de vue géographique, le télésiège prend son départ à proximité immédiate du télésiège de la Turra, au lieu appelé Plan du Prêtre. La ligne permet en quelques minutes de rejoindre le haut d’une piste qui permet ensuite de basculer sur le domaine d’altitude de Termignon et de gagner rapidement le Replat des Canons. Pour le sens inverse, un seul choix s’offre aux skieurs pour rejoindre le Plan du Prêtre depuis le Replat des Canons : il faut utiliser une piste bleue en pente douce mais assez étroite par endroits, qui reprend le tracé d’un chemin forestier en été.
Le télésiège des Sources dessert donc une unique piste :
- la piste bleue « Flambeaux » qui permet de rejoindre le Replat des Canons puis de revenir au Plan du Prêtre.
Et voici la représentation du plan des pistes :

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Plan Atelier Pierre Novat.

4 → Infrastructures et ligne

Caractéristiques administratives

TSF - Télésiège à pinces fixes : SOURCES
Maître d’œuvre : DCSA
Maître d’ouvrage : SEM du Mont-Cenis (SE2MC)
Génie civil : CCM Finotello
Montage : CCM Finotello
Exploitant : SEM du Mont-Cenis (SE2MC)
Installation électrique : SEIREL Automatismes
Constructeur : CCM Finotello
Année de construction : 2008
Mise en service : 19 décembre 2008
Montant de l'investissement : 2 500 000 €

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 2000 personnes/heure (2400 personnes/heure à terme)
Débit à la descente : 0 personne/heure (0 personne/heure à terme)
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Tapis de positionnement : Non

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1896 m
Altitude gare amont : 2286 m
Dénivelé : 390 m
Longueur développée : 982 m
Longueur horizontale : 1075 m
Pente moyenne : 43,87 %
Pente maximale : 68,21 %
Temps de trajet : 7 min 11 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : Motrice-tension avec deux emprises au sol
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérins : 2
Tension nominale : 355 000 daN
Pression nominale : 104 bars
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 313 kW
Diamètre de poulie motrice-tension : 4900 mm

Type de gare amont : Retour-fixe
Diamètre de poulie retour : 4900 mm

Sens de montée : Gauche
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes : 12
Largeur de la voie : 4,9 m
Type de véhicules : Sièges à arceaux coudés
Dispositifs d'accouplement : Pinces fixes MSF-4
Nombre de véhicules : 114 (+5 véhicules servants de pièces détachées)

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble : Redaelli
Date de pose : 2008
Diamètre du câble : 42,88 mm
Type de câblage : Lang
Composition : 6×31 fils
Résistance à la rupture : 141 200 daN

La gare aval

La gare aval se situe à l’extrémité droite du Plan du Prêtre en sortant du télésiège de la Turra. Le type de gare n’est pas sans rappeler les classiques gares Alpha construites par Poma avec deux emprises au sol et une configuration motrice-tension. Grâce à son isolation, la gare reste discrète et silencieuse dans son environnement.
L’embarquement, dans l’axe de la ligne, est assez rapide et est réalisé sur un plancher en bois. La cabane d’exploitation est située en face de ce plancher et permet au personnel d’exploitation d’intervenir rapidement en cas de nécessité.

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Le lieu-dit du Plan du Prêtre.

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La gare aval vue depuis la fin de la piste des Flambeaux.

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La gare aval et la zone d’embarquement.

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Vue globale de la zone d’implantation de la gare aval.

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La cabane d'exploitation.

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La gare aval vue de profil.

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La gare aval vue dans son ensemble.

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La gare aval vue de derrière.

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Les portillons de cadencement.

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La poulie motrice.

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Un vérin de tension hydraulique.

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Des guides de stabilisation des sièges.

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La corde d'arrêt automatique en cas de non-débarquement d'un skieur.

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Le frein d’urgence.

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Le tableau des commandes.

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L'interface homme-machine et le tableau de marche du moteur thermique.

A l’intérieur de la gare, nous retrouvons le treuil de mise en mouvement du câble classique pour un télésiège fixe avec un moteur électrique venant s’accoupler à un réducteur par l’intermédiaire d’un arbre rapide. Une marche de secours hydraulique par l’intermédiaire d’un moteur thermique de secours permet d’évacuer la ligne en cas d’indisponibilité du moteur électrique. Les vérins de tension au nombre de deux sont situés au niveau des liaisons entre les massifs et la partie haute de la gare montée sur un lorry. Des règles situées à proximité immédiate des vérins permettent au personnel d’exploitation de mesurer la tension du câble.

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Vue générale de l'intérieur de la gare aval.

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Le moteur électrique.

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L'arbre rapide.

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Le réducteur

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Le moteur thermique.

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La centrale de tension.

La ligne

La ligne est régulière tout au long de la montée. Elle est assez peu soumise au vent puisqu’elle est située en partie dans la forêt. Cependant, une importante couche de givre peut se poser sur la partie haute de la ligne, nécessitant des mesures de sécurité à l’ouverture.
Pour une meilleure intégration paysagère, les pylônes ne dépassent pas la forêt. La ligne est donc presque invisible depuis la vallée.
Nous retrouvons une ligne ayant pour particularité notable des fûts de forme polygonale, rare en France, avec un design particulier.

CCM Finotello a équipé la ligne de 12 pylônes dont 10 supports et 2 compressions comme ceci :
P1 : Compression
P2 : Compression
P3 : Support
P4 : Support
P5 : Support
P6 : Support
P7 : Support
P8 : Support
P9 : Support
P10 : Support
P11 : Support
P12 : Support

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Le début de la ligne vu depuis la fin de la piste des Flambeaux.

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P1 et P2 : Compressions.

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P3 : Support.

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Vue de derrière après le P3.

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P4 : Support.

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Tête du P4 vue de derrière.

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P5 : Support.

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P6 : Support.

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P7 : Support.

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Tête du P7.

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Vue de derrière après le P7.

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Portée P7-P8.

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P8 : Support.

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Une affiche pour sensibiliser les skieurs sur les méfaits du hors-piste.

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Portée P8-P9.

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P9 : Support.

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Une affiche pour sensibiliser les skieurs sur les dispositifs anticollisions des oiseaux sur les câbles.

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Portée P9-P10.

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P10, P11 et P12 : Supports.

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Arrivée en gare amont.

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La fin de la ligne vue depuis la gare amont.

La gare amont

La gare amont est située non loin de la limite de la forêt et est montée sur un unique fût rectangulaire. Elle est complémentaire à la gare aval : retour fixe. La gare et la poulie sont équipées de guides pour stabiliser les sièges pendant leur retournement.
Un alternateur est monté sur un galet du brin descendant pour alimenter le local de conduite en électricité.
Le faible encombrement de la gare la rend de ce fait assez peu visible. La présence d’aucun moteur la rend également très discrète au bruit.

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La zone de débarquement.

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La gare amont et la zone de débarquement.

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La gare amont vue de derrière.

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La gare amont vue dans son ensemble.

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Des guides de stabilisation des sièges.

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L’alternateur et son galet.

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Vue globale de la zone d’implantation de la gare amont.

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Le début de la piste des Flambeaux.

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L'accès au domaine de Termignon via la piste des Flambeaux.

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Le tableau des commandes.

Les véhicules et pinces

Les sièges de type arceaux coudés ont été construits par CCM Finotello, tout comme les pinces de type MSF-4. Les dossiers ont été rembourrés, à la demande de l’exploitant, ce qui profère un confort appréciable tout au long du trajet.
Il est à noter que le débit de l’appareil étant largement suffisant, cinq sièges ont été retirés de la ligne pour servir de pièces détachées.

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Un siège sur le brin descendant vu en ligne.

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Une assise.

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Une pince sur le brin descendant vue en ligne.

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Une pince vue de dessous.

5 → Conclusion

En conclusion, le deuxième maillon de la liaison entre Lanslebourg et Termignon est une grande réussite. Le choix de l’appareil a été le bon avec des équipements au design particulier mais bien intégrés dans l’environnement. L’installation d’un télésiège fixe a limité les coûts à la construction et à la maintenance et la longueur de 982 mètres ne justifie pas le recours à la technologie débrayable.
Une bonne occasion également pour CCM Finotello en installant son tout premier appareil en France, qui fera ensuite un petit en 2011 au Mont-Dore, puis d’autres encore sur le territoire français.
Pour la liaison, les kilomètres de ski étant passés à 125, les grands investisseurs immobiliers sont donc venus, pari donc réussi ! Notons également le montage très rapide pendant l’été 2008, de même que pour le télésiège de la Turra.
Prochaine grande étape : l’aménagement de la Combe de Cléry. Affaire à suivre...

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Sources, une première en France signée CCM Finotello.

Je tiens à remercier Bovinant pour la mise à disposition de ses clichés ainsi que le personnel d’exploitation du télésiège pour son accueil et sa gentillesse.

Photos : valcelouis et Bovinant
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 9 février 2015, 10 février 2015, 25 février 2015 et 15 février 2019

© valcelouis – Tous droits réservés



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