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 TSF4 des Sources

Val Cenis (Haute Maurienne Vanoise)

CCM Finotello

T3 ES
Description rapide :
Le télésiège des Sources constitue le deuxième maillon de la chaîne de remontées mécaniques assurant la liaison entre Lanslebourg et Termignon. Il est notamment un des rares télésiège construit par CCM Finotello et installé en France.

Année de construction : 2008
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Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 18/07/2015 et mise à jour le 23/04/2018
(Mise en cache le 26/05/2018)

TSF4 des Sources – Val Cenis
CCM Finotello – 2008


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Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Val Cenis !
2 → Historique
3 → Situation sur le domaine skiable
4 → Infrastructures et ligne
5 → Conclusion


1 → Bienvenue à Val Cenis !

Val Cenis est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point Culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique

Pour la réalisation du deuxième tronçon de la liaison, qui nécessitait un appareil qui puisse accueillir des usagers uniquement à la montée (contrairement au premier tronçon qui accueille également des usagers à la descente), la SEM du Mont Cenis a décidé de faire confiance au constructeur italien CCM. Nous retrouvons ici le premier télésiège de cette marque en France.
Ce choix au dépend des autres constructeurs très présents sur le marché français (Poma / Doppelmayr / Leitner / GMM / ...) peut se justifier par le coût fortement réduit, ce qui a séduit la SEM du Mont Cenis pour finalement un appareil robuste et fonctionnel.
Durant l’été 2008, CCM a livré un appareil de sa gamme italienne, donc encore non-employée sur l’hexagone. Nous retrouvons à travers ce télésiège des caractéristiques techniques assez standards par un appareil fixe 4 places. Du côté de la configuration de l’appareil, la gare aval réalise la tension du câble ainsi que sa mise en mouvement tandis que la gare amont réalise simplement le retour du câble. Ce choix peut se justifier par la volonté de ne pas créer une tranchée pour acheminer l’électricité en gare amont (l’électricité étant présente en gare aval et alimentant également la gare amont du télésiège de la Turra). La gare motrice revêt une couverture faite de tôle de couleur beige afin de respecter l’impact visuel de la forêt avec une couleur peu voyante. Le débit de 1800 p/h (provisoirement) semble bien dimensionné, pour une liaison inter-station de ce domaine skiable.
Il est à noter que le montage de l’appareil à la fin de l’été 2008 a été réalisé par les équipes même de CCM. Ce choix peut paraitre étrange à l’heure actuelle où des sociétés de montage sont spécialisées à cette étape.
→ Revue en entier du chantier sur le forum : Construction TSD6 Turra & TSF4 Sources (2008).

Pour aller un peu plus loin, étudions le constructeur CCM de ses débuts à nos jours :
Les débuts de cette société remontent vers 1977 grâce à l’entrepreneur Michel Finotello qui créa une entreprise de construction de charpente et d’usinage. L’entreprise s’appelle alors « Construzioni Carpenterie Meccaniche », autrement dit : C.C.M.
Dans les années 1990, CCM se lance dans les remontées mécaniques par l'acquisition d'entreprises de renom tel Marchisio. La première installation sous le nom de CCM est alors construite dans la station de ski de Lurisia dans la province de Cuneo.
CCM continua à se développer uniquement sur le marché italien : des domaines tels que Via Lattea furent des stations où CCM construisit un bon nombre d’appareils, ce qui engendra un fort développement de la société.
En 2000, pour débuter le nouveau millénaire, CCM Finotello lança un nouveau télésiège à pinces fixes 2 places intégralement conçu par la société elle-même. Ce modèle d’appareil est certifié par les normes européennes les plus strictes en matière de transport par câble.
Plus tard, CCM s’est intercalé entre les deux rivaux Leitner et Doppelmayr sur le marché des appareils pour les jeux olympiques de Turin en 2006 en installant plusieurs téléskis et télésièges à pinces fixes biplaces (en particulier pour desservir les tremplins de saut à ski).
Le premier télésiège à pince fixe quadriplaces places de de CCM a été installé à Clavière dans la Via Lattea. Il s’agit du télésiège de Colle Bercia.
En 2008, l’entreprise construit donc le premier appareil hors Italie : le télésiège des Sources à Val Cenis en France, présenté dans ce reportage. Quelques appareils sont livrés par la suite en France, notamment en 2011 et en 2017.

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^^ Découvrez d’autres remontées mécaniques de la marque CCM Finotello en cliquant sur le logo ^^

3 → Situation sur le domaine skiable

C’est donc un appareil inédit qui a été construit en 2008. Le rôle de ce télésiège est de réaliser le transport des skieurs venant de Lanslebourg et allant sur Termignon sur la deuxième partie de la liaison. En effet, le télésiège débrayable 6 places de la Turra fait office d’ascenseur principal sur le premier tronçon.
Le choix de l’appareil s’est porté sur un télésiège fixe 4 places (TSF4) qui apporte un trajet calme et confortable pour le rôle qui lui est confié. D’un point de vue géographique, le télésiège prend son départ à proximité immédiate du télésiège de la Turra, au lieu appelé Plan du Prêtre. La ligne permet en quelques minutes de rejoindre le haut d’une piste qui permet ensuite de basculer sur le domaine d’altitude de Termignon et de gagner rapidement le Replat des Canons. Comme évoqué plus haut, un seul choix s’offre aux skieurs pour rejoindre le Plan du Prêtre depuis le Replat des Canons : il faut utiliser une piste bleue (pente douce mais assez étroite par endroits) qui reprend le tracé d’un chemin forestier en été.
Le télésiège des Sources dessert donc une unique piste :
- la piste bleue « Flambeaux » qui permet depuis le haut de l’appareil, de rejoindre le Replat des Canons puis, de revenir au Plan du Prêtre (gare aval de l’appareil).
Et voici la représentation du plan des pistes :

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Plan Atelier Pierre Novat.

4 → Infrastructures et ligne

Caractéristiques administratives

TSD - Télésiège à pinces débrayable : SOURCES
Maître d’œuvre : DCSA
Maître d’ouvrage : SEM du Mont Cenis (SE2MC)
Génie civil : CCM Finotello
Montage : CCM Finotello
Exploitant : SEM du Mont Cenis (SE2MC)
Installation électrique : SEIREL Automatismes
Constructeur : CCM Finotello
Année de construction : 2008
Mise en service : 19 décembre 2008
Montant de l'investissement : 2 500 000 €

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 2000 personnes/heure (2400 personnes/heure à terme)
Débit à la descente : 0 personne/heure (0 personne/heure à terme)
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Tapis de positionnement : Non

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1896 m
Altitude gare amont : 2286 m
Dénivelé : 390 m
Longueur développée : 982 m
Longueur horizontale : 1075 m
Pente moyenne : 43,87 %
Pente maximale : 68,21 %
Temps de trajet : 7 min 11 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : Motrice-tension avec deux emprises au sol
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérins : 2
Tension nominale : 355 000 daN
Pression nominale : 104 bars
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 313 kW
Diamètre de poulie motrice-tension : 4900 mm

Type de gare amont : Retour-fixe
Diamètre de poulie retour : 4900 mm

Sens de montée : Gauche
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes : 12
Largeur de la voie : 4,9 m
Type de véhicules : Sièges à arceaux coudés
Dispositifs d'accouplement : Pinces fixes MSF-4
Nombre de véhicules : 114 (+5 véhicules servants de pièces-détachées)

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble : Redaelli
Date de pose : 2008
Diamètre du câble : 42,88 mm
Type de câblage : Lang
Composition : 6×31 fils
Résistance à la rupture : 141 200 daN

La gare aval

La gare aval se situe à l’extrémité droite (vue du télésiège de la Turra) du Plan du Prêtre. Le type de gare est unique en France avec un air similaire aux classiques gares « Alpha » construites par Poma avec deux emprises au sol et une configuration motrice-tension.
A l’intérieur de la gare, nous retrouvons le treuil de mise en mouvement du câble (classique pour un télésiège fixe) avec un moteur électrique venant s’accoupler à un réducteur par l’intermédiaire d’un arbre rapide. Un moteur thermique de secours permet d’évacuer la ligne en cas d’indisponibilité du moteur électrique. Les vérins de tension au nombre de deux sont situés au niveau des liaisons entre les massifs et la partie haute de la gare montée sur un lorry. Des règles situées à proximité immédiate des vérins permettent au personnel d’exploitation de mesurer la tension du câble.

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Le Plan du Prêtre, avec à droite la gare amont du TSD6 de la Turra et à gauche la gare aval du TSF4 des Sources.

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La gare aval vue depuis la fin de la piste des Flambeaux.

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La gare aval et les deux premiers pylônes.

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La gare aval dans son environnement.

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La cabane d'exploitation, où l'on peut voir un siège à terre ainsi que le plateau de service.

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La gare aval vue de profil.

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La gare aval dans son ensemble.

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La gare aval vue de face.

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Les portillons fabriqués par Emmegi.

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La poulie motrice et ses arceaux stabilisateurs.

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Un des deux vérins hydrauliques, avec une règle pour visualiser la course de ce dernier.

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Un siège dans les rails de stabilisation.

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La corde de non-débarquement (pas de descente par le télésiège).

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Arrivée d'un siège en gare aval.

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La poulie motrice et ses freins.

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Le tableau des commandes en marche normale.

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L'écran de contrôle de l'appareil et les commandes de la motorisation de secours.

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Vue sur l'espace de circulation dans la gare pour le personnel.

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Le moteur électrique principal.

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L'arbre rapide de transmission entre le moteur électrique et le réducteur.

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Le réducteur

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Le moteur thermique de secours.

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La centrale de tension.

La ligne

La ligne est régulière tout au long de la montée. Elle est assez peu soumise au vent puisqu’elle est située en partie dans la forêt. Cependant, une importante couche de givre peut de poser sur la partie haute de la ligne, nécessitant des mesures de sécurité à l’ouverture.
Pour une meilleure intégration paysagère, les pylônes ne dépassent pas la forêt. La ligne est donc presque invisible depuis la vallée.
Nous retrouvons une ligne classique de CCM avec pour particularité notable des fûts de forme polygonale (rare en France) avec un design particulier.

CCM a équipé la ligne de 12 pylônes dont 10 supports et 2 compressions comme ceci :
P1 : Compression
P2 : Compression
P3 : Support
P4 : Support
P5 : Support
P6 : Support
P7 : Support
P8 : Support
P9 : Support
P10 : Support
P11 : Support
P12 : Support

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Le début de la ligne vu depuis la fin de la piste des Flambeaux.

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P1 et P2 : Compressions.

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P3 : Support.

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Vue de derrière...

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P4 : Support.

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La tête du P4 vue de derrière.

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P5 : Support.

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P6 : Support.

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P7 : Support.

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Tête du P7.

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Le P7 vu de derrière.

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Portée P7-P8.

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P8 : Support.

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Une affiche pour sensibiliser les skieurs sur les méfaits du hors-piste.

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Portée P8-P9.

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P9 : Support.

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Une affiche pour sensibiliser les skieurs sur les dispositifs anti-collision des câbles.

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Portée P9-P10.

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P10, P11 et P12 : Supports.

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Arrivée en gare amont.

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Les P10, P11 et P12 vus depuis la gare amont.

La gare amont

La gare amont est située non loin de la limite de la forêt et est montée sur un unique fût rectangulaire. Elle est complémentaire à la gare aval : retour-fixe. La poulie est équipée d’un arceau pour stabiliser les sièges pendant le retournement ainsi que divers rails ayant le même but.
Un alternateur est monté sur un galet du brin descendant pour alimenter le local de conduite en électricité.
Le faible encombrement de la gare la rend de ce fait assez peu visible (elle est située entre un sapin et le chalet en bois pour le personnel d’exploitation). La présence d’aucun moteur la rend également très discrète au bruit.

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La zone de débarquement.

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La gare amont et la zone de débarquement.

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La gare amont vue de face.

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La gare amont dans son ensemble.

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Une pince dans la poulie retour avec les arceaux stabilisateurs.

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Des rails sont présents afin de stabiliser les sièges lors des phases de retournements de ceux-ci.

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Le tableau des commandes.

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La gare amont et l'aire d'arrivée.

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Le début de la piste des Flambeaux.

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L'accès au domaine de Termignon via la piste des Flambeaux.

Les véhicules et pinces

Les sièges de type arceaux coudés ont été construits par CCM, tout comme les pinces de type MSF-4. Les dossiers ont été rembourrés, à la demande de l’exploitant, ce qui profère un confort appréciable tout au long du trajet.
Il est à noter que le débit de l’appareil étant largement suffisant, cinq sièges ont été retirés de la ligne pour servir de pièces détachées.

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Un siège sur le brin descendant.

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Une assise.

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Une pince fixe en ligne.

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Une pince vue de-dessous.

5 → Conclusion

En conclusion, le deuxième maillon de la liaison entre Lanslebourg et Termignon est une grande réussite. Le choix de l’appareil a été le bon avec des équipements au design particulier mais bien intégrés dans l’environnement. L’installation d’un télésiège fixe a limité les coûts (à la construction et à la maintenance) et la longueur de 982 mètres ne justifie pas le recours à la technologie débrayable.
Une bonne occasion également pour CCM en installant son tout premier appareil en France, qui fera un petit en 2011, au Mont-Dore.
Pour la liaison, les kilomètres de ski étant passés à 125, les grands investisseurs immobiliers sont donc venus, pari donc réussi ! Notons également le montage très rapide pendant l’été 2008, de même que le télésiège de la Turra.
Prochaine grande étape : l’aménagement de la Combe de Cléry. Affaire à suivre...

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Sources, une première en France signée CCM Finotello.

Je tiens à remercier Bovinant pour la mise à disposition de ses clichés ainsi que le personnel d’exploitation du télésiège pour son accueil et sa gentillesse.

Photos : valcelouis et Bovinant
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 9 février 2015, 10 février 2015 et 25 février 2015

© valcelouis – Tous droits réservés



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