TSF4 du Brousset
Montgenèvre (Vialattea)
Poma
Le télésiège du Brousset est l'un des maillons forts de Montgenèvre : permettant un accès aux Gondrans depuis le Chalvet et secondant le télémix des Chalmettes. Cet appareil central donne accès à la piste noire des Rhodos, piste très appréciée car technique et protégée des intempéries.
Année de construction : 1996
Suivre la discussion sur le forumBonjour, je vous présente un reportage sur le...
Au sommaire :
Montgenèvre
Montgenèvre est une station de ski des Hautes-Alpes. Elle est la doyenne des stations françaises. Le ski y fit son apparition en 1907.
Montgenèvre se situe dans le nord-est des Hautes-Alpes, au nord du Queyras, à la frontière avec l'Italie. La station a su se développer tout en gardant l'aspect d'un village de montagne.
Après la fermeture de son domaine, la station propose une palette d'activités : ski nocturne, restaurants, spas, boîtes de nuits...
Le domaine skiable de Montgenèvre est une étendue de 83 kilomètres de pistes reparties sur deux principaux versants :
- En face sud, le Chalvet. On y trouve des pistes faciles comme techniques.
- En face nord : les Chalmettes, l'Aigle et les Gondrans proposent une grande variété de pistes tous niveaux.
Ces pistes sont desservies par 22 appareils : 1 télécabine, 2 télémix, 1 télésiège débrayable, 8 télésièges à pinces fixes, 8 téléskis et 2 tapis roulants.
Le domaine est relié avec la Voie Lactée (ou Via Lattea en italien). Le domaine forme un ensemble de 400 kilomètres de pistes reliées skis aux pieds !
Montgenèvre avec le sommet du Janus.
Lien vers le site de la station : http://www.montgenevre.com/winter/
Le télésiège du Brousset : l'axe principal du domaine de moyenne altitude
Le télésiège du Brousset est situé entre les secteurs du Rocher de l'Aigle et du Front de Neige.
Construit en 1996 par Pomagalski, le Brousset remplace un ancien téléski. Cet appareil, construit en 1971 par Montaz Mautino a permis l’ouverture de la piste noire des Rhodos. Le téléski, après avoir traversé la piste, comportait un premier virage puis une longue montée le long de la piste noire. Il croisait ensuite la piste bleue de la Traversée pour se terminer non loin de l’actuelle arrivée du télésiège du Brousset. Peu avant le franchissement de la Traversée, le téléski comportait un deuxième angle à droite, léger cette fois-ci (au P8). D’une longueur de 1099 mètres, cet appareil comportait donc deux virages (aux pylônes 4&8) suivis d’une montée assez difficile pour les skieurs moyens. Le téléski permet, en plus de la noire, de desservir des pistes bleues qui, sauf la Traversée, permettent aux skieurs moyens de perfectionner leur technique. La conjonction de deux croisements de pistes, de deux virages et d’une longue difficile ont conduit l’exploitant à démonter ce téléski pour construire un télésiège fixe quadriplaces. Voici une vue aérienne permettant de situer cet appareil :
Le téléski du Brousset est en violet.
Véritable colonne vertébrale du secteur de moyenne altitude, le Brousset est facilement accessible depuis les principaux ascenseurs du front de neige (télémix des Chalmettes et télésiège du Prarial) par les pistes rouges de la Doire ou de la Jauffret. Il permet d'accéder aux Gondrans ou bien au Rocher de l'Aigle lorsque l'on monte avec les télésièges du Prarial ou du Tremplin. Dans le même temps, le télésiège du Brousset, avec le Prarial, forme un itinéraire de substitution au télémix des Chalmettes lorsqu'il est en panne ou surchargé.
Le télésiège est aussi un appareil pratique lorsque l'on vient du Chalvet (par la piste Pharo puis par le télésiège du Tremplin) pour se diriger rapidement vers les Gondrans sans avoir à prendre le télémix des Chalmettes. Voici une capture Géoportail permettant de visualiser les enjeux lors de la construction :
Vue générale du bas de Montgenèvre autour du Mont Prarial. On peut remarquer que l’emplacement crucial de la gare aval du télésiège du Brousset, accessible uniquement par la piste rouge de La Doire depuis le téléski du Tremplin.
1 : TSF4 du Brousset
2 : TSF4 du Tremplin
3 : TSF4 du Prarial
4 : TMX6/8 de Serre Thibaud
5 : TMX6/8 des Chalmettes
6 : TKD du Col
7 : TKE1 du Clot
8 : TCD6 du Chalvet
9 : Ancien TKD du Tremplin
10 : Ancien TKD du Brousset
Il dessert quatre pistes :
- Crête : Piste verte très facile permettant de se diriger vers le secteur des Gondrans.
- Traversée : La Traversée donne accès au télésiège du Rocher de l'Aigle pour retourner vers le front de neige. Elle est prolongée soit par la piste verte du Lac (retour front de neige) soit par la piste bleue du Vallon (vers le Brousset et le Chalvet).
- Chenaillet : Piste bleue rejoignant la Traversée après être passée sous le télémix des Chalmettes.
- Rhodos : Piste noire technique qui longe le télésiège du Brousset sur toute sa longueur.
Situation sur le plan des pistes :
Vue générale.
Vue zoomée.
Caractéristiques
Voici les caractéristiques de l'appareil :
- Caractéristiques Administratives
TSF - Télésiège à pinces fixes : BROUSSET
Maître d’ouvrage : Autre
Maître d’œuvre : CNA
Montage / génie civil : SOCOTEC
Exploitant : RARM Montgenèvre
Constructeur : Pomagalski
Année de construction : 1996
- Caractéristiques d’Exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit : 2000 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,19 m/s
Equipement d’aide à l’embarquement : Aucun
- Caractéristiques Géométriques
Altitude aval : 1910 m
Altitude amont : 2202 m
Dénivelée : 292 m
Longueur développée : 1129 m
Pente maximale : 62 %
Pente moyenne : 25,8 %
Temps de trajet : 8 min 59 s
- Caractéristiques Techniques
Type de gare : Alpha
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Emplacement motrice : Aval
Type de motorisation : Continu
Puissance développée : 256 kW
Sens de montée : Droit
Nombre de pylônes : 16
Largeur de la voie : 4,9 m
Dispositif d’accouplement : Pinces fixes MONO2100
Nombre de véhicules : 144
Espacement : 7,2 s
La gare aval
La gare aval du télésiège du Brousset est de type Alpha. Elle assure à la fois la mise en mouvement et la tension du câble. La fonction motrice est assurée par un moteur relié à un réducteur tandis que la tension est effectuée par deux vérins placés sur les extrémités du bloc moteur. Elle est placée au croisement entre les pistes Rhodos, Vallon et La Doire. Cet emplacement lui permet un accès aisé depuis les télésièges du Prarial et du Tremplin.
La gare aval depuis la fin de la piste noire des Rhodos. Le sommet plat derrière est le Mont Chaberton (3131m).
De trois-quarts. On peut observer le balancier compression fixé sur la gare aval. On peut aussi deviner le déplacement du bloc moteur sur les deux tubes aux extrémités du groupe moteur.
La gare de côté.
La zone d'embarquement.
La poulie motrice. Tout à gauche le bout d'un vérin de tension est visible.
La gare depuis la ligne avec à gauche le croisement entre les pistes Vallon et Rhodos.
La ligne
La ligne se compose de 15 pylônes tubulaires.
Elle se décompose en plusieurs parties : la première, de la gare aval au P4 est peu inclinée et survole la fin de la piste noire de Rhodos. La deuxième partie longe le mur de la piste noire. Assez pentue, elle comporte un assez haut survol entre les pylônes 5 et 6. Les pylônes 9 et 10 mettent fin à cette partie. La troisième partie, du pylône 10 à la gare amont, comporte une montée au dessus de la piste bleue de la Traversée imprimée par le P11. A partir du 13ème pylône, la ligne est plus calme et permet de se diriger vers l'arrivée.
Caractéristiques de la ligne :
P0 : 12C/12C
P1 : 6S/4S
P2 : 6S/4S
P3 : 4S/4S
P4 : 12C/12C
P5 : 6S/4S
P6 : 8S/6S
P7 : 8S/6S
P8 : 8S/6S
P9 : 8S/6S
P10 : 8S/8S
P11 : 12C/12C
P12 : 8S/6S
P13 : 8S/6S
P14 : 6S/6S
P15 : 6S/6S
S : balancier support
C : balancier compression
La deuxième portée, au-dessus de la piste noire des Rhodos.
Le P2, au beau milieu de la piste.
Le P3, au bord d'un ruisseau, de l'autre côté de la piste.
La portée au-dessus du torrent.
Le début de la deuxième partie de la ligne est donnée par le P4.
Le P5, juste avant le plus haut survol.
En plein survol.
Le P6, la piste noire est visible à gauche.
La portée entre les pylônes 6 et 7, entre les mélèzes.
Le P7.
La pente commence à se redresser.
Le P8.
Une portée plus calme.
Le P9, fin de la deuxième partie du tracé.
Le pylône 10 amorce une portée plate.
Dans cette portée plus plate, un pylône du télémix des Chalmettes est visible à droite.
Le P11, compression.
La portée vers P12 : survol de la piste bleue de la Traversée.
Le P12...
... suivi du P13.
Les portées finales en surplomb de la piste noire des Rhodos.
Les pylônes finaux : P14 et P15.
La tête de ce dernier.
La portée vers la gare amont.
La gare amont
La gare amont est une simple poulie retour montée sur une structure métallique. Elle est installée à proximité directe de la gare amont du télémix des Chalmettes. Depuis le débarcadère, toutes les pistes permettant de se diriger vers les secteurs de l'Aigle, des Gondrans et du Front de Neige sont accessibles.
La gare amont depuis la ligne.
La zone de débarquement et la cabane du conducteur, équipée d'une des 4 webcams du domaine skiable.
Zoom sur la poulie retour.
La zone d'arrivée en arrivant du télémix des Chalmettes.
La gare amont en partant vers la piste noire des Rhodos.
Véhicules et pinces
Les sièges sont des véhicules de type Arceaux4. Ils sont reliés au câble par une pince fixe MONO2100.
Un siège.
Une pince fixe MONO2100.
Vu depuis les pistes
Voici quelques vues supplémentaires depuis la piste noire des Rhodos.
Les derniers mètres de la ligne avec l'arrivée du télémix des Chalmettes derrière.
En se tournant dans l'autre sens.
La portée entre les pylônes 11 et 12. La piste bleue de la Traversée (sa partie terminale) est en bas de la photo.
Les premiers mètres du tracé depuis le bas du mur de la piste noire.
Conclusion
Le télésiège du Brousset est un appareil central de Montgenèvre : permettant d'accéder aux Gondrans et au télésiège du Rocher de l'Aigle depuis le front de neige ou depuis le Chalvet, il est assez fréquenté. La desserte de la piste noire des Rhodos le rend très attractif, tandis que son débit assez important permet de proposer une alternative au télémix des Chalmettes, régulièrement saturé. Cependant, sa lenteur et l'embarquement quelque peu brutal sont un problème assez important car l'enchaînement des pistes Chenaillet (ou Traversée) et Vallon est intéressant pour les skieurs moyens. A ce jour, aucun projet de remplacement est avancé par la station.
Texte & bannière : Clément05
Photos : Clément05 (le 4 Mars 2015)
A bientôt.
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