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 TSF4 du Carrelet

La Norma (Haute Maurienne Vanoise)

GMM

T1 ES
Description rapide :
La nouveauté 2016 de la Norma, assurant l'accès au télésiège de la Norma II sur le secteur du Mélezet.

Options techniques :
  • Tapis d'embarquement ou de positionnement
Année de construction : 2016

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Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 25/02/2023 et mise à jour le 01/03/2023
(Mise en cache le 01/03/2023)

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La Norma (Haute Maurienne Vanoise)
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<

Le télésiège du Carrelet :

Le télésiège du Carrelet est situé en dessous de l'arrivée de la télécabine du Mélézet. Carrelet assure avant tout l'accès au secteur d'altitude de la Norma où se trouve le télésiège de la Norma II menant au sommet du domaine skiable à 2750 mètres d'altitude. En ce sens, le télésiège du Carrlet se place en chaîne avec le Norma II pour desservir la piste rouge de Pracarra.
En plus de permettre l'accès au sommet du domaine skiable, le Carrlet dessert deux belles pistes en forêt exposées plein nord, toujours bien enneigées. De plus, lorsque les conditions climatiques sont rudes au sommet de la Norma, ce télésiège permet de skier sur le secteur du Mélezet en plus du secteur de l'Arlette, offrant plus de ski en forêt.

Historiquement, le télésiège actuel est la troisième remontée mécanique a équipé ce secteur. En effet, après la construction de la télécabine du Mélezet au cours de l'été 1972, l'exploitant a continué à développer son domaine skiable en altitude. Ainsi, en 1973 l’entreprise Transcâble a livré le téléski du Carrelet, suivi du téléski de la Norma afin d'accéder au sommet du domaine skiable. Au fil du temps, le téléski du Carrelet saturait de plus en plus car il était le second maillon de la chaîne permettant l'accès au sommet de la station, en faisant le lien entre la télécabine du Mélezet et le téléski débrayable de la Norma.

La gare aval vue de profil. À l’arrière-plan, nous distinguons le départ du téléski de la Combe:
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Sa fréquentation est telle qu'en 1979 deux téléskis à enrouleurs Mécalift, dénommés Pracarra et Marmottes, sont installés afin de le décharger. Le premier dessert les mêmes pistes que Carrelet tandis que le second permettait de faire des rotations sur une courte piste bleue située entre les sommets des téléskis de Pracarra et du Carrelet.
Néanmoins, le téléski du Carrelet reste surchargé, au point que la construction d'un télésiège trois places s'est imposée dès 1981. Ce nouvel appareil double sur un tracé plus direct le téléski du Carrelet, qui a subsisté encore une saison, malgré son manque de fiabilité au niveau du pylône virage et de nombreux déraillements.
Ainsi, en 1982, le téléski du Carrelet a été déplacé le long du téléski de la Norma I afin de le doubler sur un tracé plus court, le but étant de limiter la saturation du secteur avec les nouveaux flux de skieurs bien plus importants apportés par Carrelet. Notons que le pylône virage du téléski du Carrelet n'a pas été démonté immédiatement après mais plusieurs années plus tard.

Vue en plongée de la gare aval (cliquez sur la photo pour afficher le reportage):
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Après plusieurs ennuis techniques dont la rupture du réducteur du télésiège au début de la saison 2015/2016, SOGENOR a décidé de remplacer le télésiège trois places Montaz-Mautino par un nouveau télésiège 4 places signé GMM. Le nouveau télésiège arrive un peu plus bas que l'ex-appareil. Si le temps de trajet a été réduit, la piste rouge de Pracarra n'est plus desservie par rotation : il faut obligatoirement emprunter à la suite les télésièges du Carrelet et de la Norma II.

Pour suivre le chantier du télésiège du Carrelet effectué lors de l’été 2016 : Cliquez sur ce lien

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Carrelet
Exploitant : SOGENOR
Constructeur : GMM
Année de construction : 2016
Montant de l’investissement : 2,7 M€

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 2,50 m/s
Durée du parcours : 7 min 04 sec
Débit : 1500 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1830 m
Altitude gare amont : 2284 m
Dénivelé : 454 m
Longueur inclinée : 1056 m
Pente moyenne de la ligne : 47 %
Pente maximale de la ligne : 66 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gare motrice : 7+
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Puissance du moteur principal : 280 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 10
Équipement d’aide au départ : Tapis d'embarquement
Sens de la ligne : Par la gauche

* Caractéristiques du câble :
Tréfilerie : Arcelor Mittal
Diamètre : 40,50 mm
Type de câblage : Lang à droite
Composition : 6x26 fils

* Caractéristiques des véhicules :
Capacité : 4 Personnes
Nombre de véhicules : 84
Option des véhicules : Système anti-chutes
Type de pinces : Mono-4

La gare aval :

La gare aval du télésiège du Carrelet est située à 1830 mètres d’altitude, en contrebas du départ du téléski de la Combe. La station de départ est très facilement accessible tant en arrivant depuis l'espace débutant de la Combe par la piste verte de la Combe et la piste bleue des Gentianes que depuis les pistes rouges du Carrelet et du Stade en arrivant depuis la gare amont de la télécabine du Mélezet. Pour les skieurs souhaitant descendre en station, la piste rouge de la Forêt démarre sous la gare aval mais ne croise pas les flux de la file d'attente du télésiège du Carrelet.
Au niveau technique, la gare aval est une classique station motrice-tension du constructeur GMM de type 7+.

Vue d’ensemble de la gare aval :
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Vues autour de la gare aval :
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Gros plan sur la gare motrice-tension de l'installation :
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L’accès à l’appareil et son panneau d’informations variées :
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L’approche :
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Les portillons de cadencement :
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Le poste de commande aval :
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La poulie motrice :
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Les caractéristiques de l'installation :
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Le tapis d'embarquement :
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Le logo de GMM gravé sur le massif :
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Pylône P1 en sortie de gare :
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Vue arrière vers la gare aval :
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La ligne :


Dès la sortie de la gare aval, le premier pylône permet à la ligne de grimper rapidement le long de la fin de la piste rouge du Carrelet. Puis le pylône P5, après avoir passé la gare amont de la télécabine du Mélezet, augmente la pente pour continuer la montée en forêt après le survol de la piste bleue des Piniers. Il faut attendre le pylône P7 pour que la pente faiblisse au niveau de la sortie de la forêt. On survole ensuite le début de la piste bleue des Marmottes après le pylône P8 avant d'arriver très rapidement en gare amont grâce aux pylônes P9 et P10.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8C/8C
P2 : 4S/4S
P3 : 6S/4S
P4 : 6S/4S
P5 : 4S-C/4S-C
P6 : 6S/4S
P7 : 8S/6S
P8 : 6S/4S
P9 : 8S/8S
P10 : 6S/6S

Pylône P2 :
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Pylône P3 :
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Pylône P4 :
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Pylône P5 :
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Balancier support-compression :
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Pylône P6 :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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Les pylônes P9 et P10 :
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Les balanciers 8S/8S et 6S/6S :
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La gare amont :


La gare amont est située à 2284 mètres d’altitude, en contrebas du pylône P4 du télésiège de la Norma II et de la piste rouge de Pracarra. Depuis ce point, il est possible de rejoindre la gare aval de la Norma II via la piste du Carrelet ou alors retourner au départ du télésiège du Carrelet en continuant par cette même piste ou en empruntant la piste bleue des Marmottes.
Techniquement, la gare amont est une classique poulie retour-fixe assurant une emprise minimale au sol. Notons que la nouvelle aire de débarquement est bien plus large et confortable que l'ancienne estacade en bois.

Depuis l’arrivée, les skieurs ont accès à deux pistes :
- La piste bleue des Marmottes, piste de ski propre en forêt pour les skieurs de niveau moyen.
- La piste rouge du Carrelet qui part directement sur la droite du télésiège du Carrelet. Cette piste rejoint tout d'abord le départ de la Norma II avant de revenir au sommet de la télécabine du Mélézet puis au départ du Carrelet en longeant la piste rouge des Tétras.

L'arrivée :
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Le poste de vigie :
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La plateforme de débarquement :
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Détail de la poulie retour :
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Vues éloignées de la gare amont en direction du télésiège de la Norma II :
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Les véhicules :


Le télésiège du Carrelet est équipé de 84 sièges quatre places Gimar-Montaz-Mautino à assises rembourrées bicolores vert pomme et noir, comme sur le télésiège de la Norma II. Ces assises bicolores, assorties au tapis d'embarquement, ont pour but d'aider les skieurs à bien s'installer sur les sièges et limiter les arrêts du télésiège. Notons aussi la présence de barres d'anti-sous-marinage sur les garde-corps. Les sièges sont reliés au câble par une pince fixe de type Mono-4.

Gros plan sur un siège de quatre places en ligne :
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L'assise et le dossier :
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Le système anti-chute :
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Les reposes-skis :
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La pince fixe :
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Autres photos :

Vues de la ligne...
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… depuis les pistes :
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Textes et mises en pages :
Tony le savoyard et Rodo_Af
Photos : Rodo_Af
Pour plus d’informations : La Norma.



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