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 TSF4 du Rogoney

Val-d'Isère (Espace Tignes-Val-d'Isère)

Montaval

T1 ES
Description rapide :
Télésiège ayant été déplacé un grand nombre de fois.

Année de construction : 1997

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Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 11/06/2022 et mise à jour le 17/06/2022
(Mise en cache le 17/06/2022)

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Val d’Isère : Savoie
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Le télésiège Rogoney :

Le télésiège du Rogoney a été construit en 1990 par Montaval. Cet appareil est situé sur le front de neige du secteur de Solaise, entre le télésiège débrayable de Solaise Express et le téléski Legettaz. Le Rogonay fait parti des remontées-mécaniques utilisables gratuitement sur le domaine skiable de Val d’Isère.
Ce télésiège est utilisé surtout pour les skieurs confirmés car il dessert deux pistes noires, une piste bleue et une piste rouge.

Historiquement ce secteur est équipé de 1936 grâce au e premier téléski du Rogoney ou Grand Téléski. Il s'agissait d'un appareil privé, à attaches fixes, construit par Gabriel Julliard. Il semble qu'au début l'appareil était muni de crochets ou de sellettes pour le remorquage :

La zone de départ et une bonne partie de la ligne :
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La ligne vue dans une zone en bordure de forêt :
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L'appareil a ensuite été modernisé avec des pylônes en treillis de même forme que ceux des télébennes. Le remorquage a été modifié, les skieurs accrochant un anneau avec leurs mains. Il y avait peut-être un conflit de licence avec Poma, qui a obligé à adopter ce système beaucoup moins pratique pour les clients.

Vue autour de la gare aval :
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L'appareil a ensuite été transformé en téléski débrayable par Montaz-Mautino, avec l'ajout d'une nouvelle gare treillis et de nouvelles poulies sur les pylônes d’origine. L’appareil permettait d'effectuer 135 mètres de dénivelé entre 1850 et 1985 mètres d'altitude. La longueur de la ligne était de 450 mètres et le débit de 700 p/h.

La gare aval débrayable :
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Les pylônes modifiés :
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Le téléski a été démonté en 1985 et remplacé par un télésiège Yan de type TSF2 sur un tracé différent. La gare aval a été placée plus bas à proximité du télésiège Santel, l’axe de la ligne a été décalé et la gare amont (station motrice) a été rabaissée en limite de forêt. L'appareil fonctionnait à une vitesse de 1,85 m/s et proposait un débit de 890 p/h.

La ligne avec les gares en vert :
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Même vue après construction du Solaise Express :
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Vue depuis le départ du téléphérique de Solaise :
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Techniquement la gare aval est la station tension. La ligne, longue de 587 mètres, est équipée de huit pylônes. A noter le survol de la piste principal de retour au village de Val d’Isère depuis le secteur de Solaise. La gare amont, positionnée à 1989 mètres d’altitude dans un espace forestier, est la station motrice de l’installation.

Depuis l’arrivée les skieurs ont accès à quatre pentes engagées :
- La piste noire Combe Martin : Cette piste prend son départ depuis l'arrivée du télésiège. On peut aussi y accéder grâce à la piste Rhône-Alpes. Elle signe son arrivée au niveau du télésiège du Village.
- La fin de la piste noire Rhône-Alpes : Elle est située directement à droite en arrivant du télésiège.
- La piste rouge Legettaz : Cette piste est utilisé comme stade d'entraînement par le ski club.
- La piste bleu Jonction M : Elle permet de rejoindre la piste rouge Legettaz.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Rogoney
Exploitant : STVI – Val d’Isère Téléphérique (Compagnie des Alpes)
Constructeur : Montaval
Maître d'Ouvrage : STVI
Maître d’Œuvre : Cetarm 73
Montage / Génie civil : Montaval
Année de construction : 1997

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Capacité : 4 Personnes
Vitesse maximale : 2,30 m/s
Durée du parcours : 4 min 15 sec
Débit : 2400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1831 m
Altitude gare amont : 1989 m
Dénivelé : 158 m
Longueur inclinée : 587 m
Pente moyenne : 30 %
Pente maximale : 68 %

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de motorisation principal : Courant continu
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 8
Nombre de véhicules : 83
Tension nominale : 19 000 daN
Diamètre de la poulie motrice : 4500 mm
Diamètre de la poulie retour : 4500 mm
Espacement des véhicules : 6 secondes
Sens de la ligne : Par la gauche

* Caractéristiques du câble :
Date de pose : 1997
Type de câblage : Lang
Sens de câblage : Droite
Diamètre du câble : 40 mm
Composition du câble : 6×17 Fils
Âme : Textile
Résistance à la rupture : 119 000 daN
Pas de câblage : 290 mm
Pas de toronage : 119 mm
Section du câble : 705 mm²
Section du toron : 117 mm²

La gare aval :

Sur le front de neige principal de Val d’Isère, face au téléphérique 3S de l’Olympique :
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Nombreuses vues autour de la gare aval :
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L’accès à l’appareil :
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Vue sur l’ensemble de la ligne et sur la gauche la télécabine de Solaise :
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La gare aval vue depuis la fin de la piste noire du Stade Olympique de Bellevarde :
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Gros plan sur la gare aval :
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Les bornes de contrôle des forfaits :
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Panneau d’informations concernant l’appareil :
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Les portillons de cadencement :
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La poulie retour tension :
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La zone de départ :
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Vue arrière vers la gare aval :
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La ligne :


* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8S / 6S
P2 : 8S / 6S
P3 : 8S / 6S
P4 : 4S-C / 4S-C
P5 : 8S / 6S
P6 : 8S / 6S
P7 : 6S / 4S
P8 : 8S / 8S

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Pylône P1 :
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Survol de la zone d’arrêt des skibus :
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Pylône P2 :
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Balancier 8S/6S :
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Survol des pistes de retour à Val d’Isère :
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Pylône P3 :
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Balancier 6S/4S :
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Pylône P4 :
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Balancier 4S/C-4S/C :
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Pylône P5 :
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Balancier 8S/4S :
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Pylône P6 :
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Pylône P7 :
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Pylône P8 :
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La gare amont :

L’arrivée :
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La poulie motrice :
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Le poste de conduite amont :
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La plateforme d’arrivée :
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Gros plan sur la gare motrice :
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Les véhicules :

Un véhicule en ligne :
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Gros plan sur un véhicule en gare :
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L’assise et le dossier :
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La barre de sécurité et le système anti-chute :
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Le repose-ski et la lanière permettant de faire descendre le garde-corps :
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La pince fixe :
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Autres photos :

Vues de la ligne depuis les pistes :
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Au second plan, le village de Val d’Isère :
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Texte et photos :
J’ib et Rodo_Af
Partie historique : Monchu
Pour plus d’informations : Val d’Isère.



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