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Photo

 TSF4 du Vallonnet

Bonneval-sur-Arc (Haute Maurienne Vanoise)

Poma

T2 ES
Description rapide :
Le télésiège du Vallonnet permet de relier le village de Bonneval au plateau du Criou, et constitue le premier des trois télésièges quatre places du domaine skiable . Il est l'appareil principal du domaine, et a remplacé un télésiège biplace datant des origines de la station.

Année de construction : 1988

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Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 17/11/2019
(Mise en cache le 22/11/2019)

TSF4 du Vallonnet – Bonneval-sur-Arc
Poma – 1988


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Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Bonneval-sur-Arc !
2 → Historique
3 → Situation sur le domaine skiable
4 → Infrastructures et ligne
5 → Conclusion


1 → Bienvenue à Bonneval-sur-Arc !

Bonneval-sur-Arc est une commune de Savoie située au fin fond de la vallée de la Haute-Maurienne, dans le parc naturel de la Vanoise. Ce village, logé au pied d’un ensemble glaciaire et de hauts sommets, a su préserver son authenticité et est classé parmi les plus beaux villages de France.
Grâce à son altitude (1850 mètres au pied des pistes), l’enneigement y demeure conséquent durant toute la saison hivernale. On peut donc pratiquer le ski alpin sur le domaine skiable jusque début mai, et en ski de randonnée jusqu’en juin. Les 25 pistes s’étendent jusqu’à 3005 mètres d'altitude, et sont desservies par une dizaine de remontées mécaniques.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique

La station de Bonneval-sur-Arc fait construire le télésiège biplace du Vallonnet et inaugure à cette occasion les débuts du ski alpin en 1968. Par la même occasion est construit le téléski du Chalençon à l’arrivée du télésiège du Vallonnet. Les deux appareils sont alors fournis par le constructeur français Poma. Le télésiège du Vallonnet partait au bord de la route d’accès menant au hameau de l’Ecot, pour rejoindre le plateau du Criou, tandis que le téléski du Chalençon permettait quant à lui de desservir un espace débutant sur le plateau du Criou, à l’arrivée du télésiège du Vallonnet.

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Le départ de l'ancien télésiège du Vallonnet côté domaine skiable (D.R.).

Avec la sortie de terre de nombreux logements vers 1970 dans le nouveau village de Tralenta, la station décide de prolonger le télésiège biplace du Vallonnet par l’aval : ainsi, la gare de départ est déplacée au pied du village de Tralenta de manière à ce qu’elle soit accessible de tous. Dorénavant, le télésiège prend son départ de l’autre côté de l’Arc, ce qui impose ainsi le survol du torrent.

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Le départ de l'ancien télésiège du Vallonnet côté village (D.R.).

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Le plateau du Criou (D.R.).

Après de nombreuses années d’exploitation, le télésiège du Vallonnet est remplacé par un nouvel appareil fixe mais quadriplace en 1988. En effet, le télésiège ne pouvait plus répondre aux besoins de confort et de sécurité pour les clients, sachant notamment que cet axe constitue un lieu de passage obligé pour les skieurs désirant monter dans le domaine skiable d’altitude, et surtout pour les débutants rejoignant les pistes faciles du plateau du Criou.
Ainsi, le rôle primordial de cet axe oblige son remplacement à cette époque, et l’installation d’un restaurant d’altitude au plateau du Criou confortera la décision d’avoir un appareil performant et pratique pour monter et descendre les piétons souhaitant avoir accès au restaurant.
En outre, lors de la construction du nouveau télésiège, la station a entrepris par la même occasion la reconstruction du téléski de Pierre Fendue avec des éléments récupérés de l’ancien télésiège biplace du Vallonnet. Se situant auparavant à gauche de la ligne du télésiège du Vallonnet, le téléski se retrouvera par la suite à droite de la nouvelle ligne du télésiège du Vallonnet.
Construit en 1988 et constituant le premier télésiège fixe quadriplace de la station, la régie des remontées mécaniques de Bonneval-sur-Arc a choisi Poma pour la construction du nouveau télésiège du Vallonnet. Le constructeur français a livré un appareil de sa gamme phare à l’époque : un Alpha. Bien que ces télésièges soient faits pour devenir débrayable à l’avenir, le télésiège du Vallonnet n’a jamais eu vocation à devenir débrayable, et n’a jamais été dimensionné pour cela.
Poma a livré un appareil finalement classique, avec des composants standards de son catalogue. On notera seulement comme innovation pour l’époque la sortie cette année-là des nouveaux galets pleins et démontables, permettant une maintenance aisée, et remplaçant les galets ajourés. Cependant, les galets de compression sont encore ajourés cette année-là.
La configuration de l’appareil est réalisée comme ceci : la gare aval est retour-fixe permettant de limiter les nuisances sonores au sein du village comme avec l’ancien télésiège biplace, et la gare amont est motrice-tension mais relativement discrète puisqu’éloignée de toute habitation.

3 → Situation sur le domaine skiable

Aujourd’hui, le télésiège du Vallonnet constitue l’unique moyen d’accéder au domaine skiable d’altitude, c’est pourquoi il est assez fréquenté lors des périodes de forte affluence en station et notamment le matin et en début d’après-midi. Malgré une desserte de deux pistes de niveaux différents, il est généralement utilisé en tant qu’ascenseur permettant de s’extraire du village pour gagner de l’altitude. Sa desserte en ski propre est principalement utilisée pour rallier le village quand les clients finissent leur session de ski.
Le télésiège du Vallonnet dessert :
- la piste verte « Alouette » qui permet de redescendre au pied du télésiège sur une pente très douce dans un environnement particulier, très reposant, et ludique. En outre, une antenne de cette piste permet l’accès au haut du village de Tralenta pour regagner les habitations de manière gravitaire.
- la piste bleue « Polo Boniface », piste très connue de la station, qui permet de redescendre au pied du télésiège sur une pente assez technique et pentue, très appréciée des compétitions et écoles de ski.
En outre, l’accès au télésiège d’Andagne est réalisé en empruntant le tout début de la piste Polo Boniface.
Et voici la représentation du plan des pistes :

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Plan Kaliblue.

4 → Infrastructures et ligne

Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

TSF - Télésiège à pinces fixes : VALLONNET
Maître d’œuvre : CETARM 73
Maître d’ouvrage : Régie des remontées mécaniques de Bonneval-sur-Arc
Exploitant : Régie des remontées mécaniques de Bonneval-sur-Arc
Installation électrique : Jacquard Electromécanique
Constructeur : Poma
Année de construction : 1988
Mise en service : 23 décembre 1988

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et Été
Capacité : 4 personnes
Débit à la montée : 1000 personnes/heure (1350 personnes/heure à terme)
Débit à la descente : 500 personnes/heure (675 personnes/heure à terme)
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Tapis de positionnement : Non

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1800 m
Altitude gare amont : 2044 m
Dénivelé : 244 m
Longueur développée : 914 m
Longueur horizontale : 881 m
Pente maximale : 61 %
Temps de trajet : 6 min 37 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : Retour fixe
Diamètre de poulie retour : 4200 mm

Type de gare amont : Alpha
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 164 kW
Emplacement gare de tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérins : 2
Tension nominale : 25 000 daN
Pression nominale : 108 bars
Diamètre de poulie motrice-tension : 4000 mm

Sens de montée : Gauche
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes : 10
Type de véhicules : Sièges Arceau 4
Dispositifs d'accouplement : Pinces fixes UNIGRIP
Nombre de véhicules : 56

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble : Bridon Ropes Limited
Date de pose : 1988
Diamètre du câble : 32 mm
Type de câblage : Lang
Composition : 6×17 fils
Résistance à la rupture : 76 190 daN

La gare aval

La gare aval est située en contrebas du village de Tralenta, au bord de l’Arc. Elle est ainsi accessible par gravité depuis la route principale du village. Le chemin d’accès permet de descendre vers la gare aval même à ski depuis le village en hiver, et est desservi par la navette interne à Bonneval-sur-Arc. A proximité de la gare aval se trouvent aussi les caisses permettant d’acheter son forfait, ainsi que d’autres services. A noter également que la gare aval est accessible depuis le domaine skiable via un petit pont au-dessus de l’Arc.
L’accès à la gare aval se fait derrière le local d’exploitation, après avoir passé les bornes de contrôle des forfaits. La file d’attente forme un coude permettant d’effectuer un demi-tour avant d’atteindre les portillons de cadencement puis la zone d’embarquement.
La gare aval est techniquement constituée d’une simple poulie de retour fixe permettant de limiter les nuisances sonores qui deviennent ainsi quasi-inexistantes.

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Accès au télésiège et aux caisses depuis la rue principale du village de Tralenta.

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L’emplacement de la gare aval sur le front de neige.

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Vue globale de la zone d'implantation de la gare aval.

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La gare aval vue de profil.

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La gare aval vue dans son ensemble.

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La gare aval vue depuis l’arrivée de la piste Polo Boniface.

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La file d’attente.

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La gare aval et la zone d'embarquement.

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Les portillons de cadencement.

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La zone d'embarquement.

La ligne

La ligne de l’appareil évolue dans un environnement légèrement boisé sur les deux tiers du parcours, puis dans un environnement sans arbre sur la dernière partie. Un premier pylône en portique permet d’élever rapidement la ligne afin de survoler l’Arc et se dégager du décaissement dans lequel est situé le tout début de la ligne. La montée est ensuite moins prononcée à proximité du téléski de Pierre Fendue, avant de se raidir de nouveau où la ligne atteint sa pente maximale. Deux pylônes consécutifs ramènent ensuite la ligne sur une pente quasi-plate en passant à proximité de la gare aval du télésiège d’Andagne et en survolant le début de la piste Polo Boniface sur sa première partie.
Aucune particularité technique n’est à souligner pour les pylônes qui sont classiques pour Poma des années 90.

Poma a équipé la ligne de 10 pylônes dont 8 supports, 1 compression et 1 support/compression comme ceci :
P1 : Compression
P2 : Support
P3 : Support
P4 : Support/Compression
P5 : Support
P6 : Support
P7 : Support
P8 : Support
P9 : Support
P10 : Support

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Le début de la ligne vu depuis la gare aval.

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P1 : Compression.

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Portée G1-P1.

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La gare aval vue du début de la ligne.

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P2 : Support.

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Portée P2-P3.

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P3 : Support.

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Portée P3-P4.

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P4 : Support / Compression.

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Tête du P4.

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Portée P4-P5.

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P5 : Support.

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Tête du P5.

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Vue de derrière après le P5.

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Portée P5-P6.

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P6 : Support.

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Portée P6-P7.

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P7 : Support.

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P8 : Support.

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Portée P8-P9.

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P9 : Support.

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Portée P9-P10.

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P10 : Support.

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Avant la gare amont.

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Arrivée en gare amont.

La gare amont

La gare amont est située sur le plateau du Criou, à proximité immédiate des téléskis de la Barme et du Chalençon. Ces téléskis sont d’ailleurs accessibles directement par gravité à la sortie du télésiège du Vallonnet, tout comme pour le téléski du Moulinet et le télésiège d’Andagne. Le débarquement s’effectue classiquement dans l’axe de la ligne et la sortie se fait en tournant à gauche. L’embarquement pour la descente s’effectue aussi dans l’axe de la ligne en se présentant devant la gare.
Techniquement, il s’agit d’une gare Alpha de Poma dans sa version la plus petite puisque le treuil de puissance limitée est de petite taille. La gare assure la mise en mouvement du câble grâce à une chaîne cinématique standard comportant un moteur électrique principal, un réducteur, et un moteur thermique de secours. La gare assure aussi la tension du câble grâce à deux vérins pilotés par une centrale de tension et situés sur les deux pieds de la gare ; ils agissent ainsi sur le lorry que constitue la partie centrale.

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La gare amont vue dans son ensemble.

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Vue globale de la zone d'implantation de la gare amont.

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La gare amont et la zone de débarquement.

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Vue générale de l'intérieur de la gare amont.

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La gare amont vue de profil.

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La poulie motrice.

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La gare amont vue du téléski du Chalençon.

Les véhicules et pinces

Poma a livré des véhicules du modèle phare de l’époque : le siège Arceau. L’appareil est équipé de 56 sièges, ce qui est assez peu mais qui répond au débit faible de l’installation. Certaines assises et dossiers ont été remplacés avec le temps suite à leur usure.
Les pinces sont de type UNIGRIP, pince standard de Poma pour les télésièges fixes.

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Un siège sur le brin descendant vu en ligne.

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Une pince vue de dessous.

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Une pince sur le brin descendant vue en ligne.

Exploitation estivale

Le télésiège est ouvert en été tant pour les piétons que pour les VTT.
De nombreux chemins de randonnées et des pistes de VTT sont accessibles en haut du télésiège du Vallonnet.

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La gare aval vue en été.

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La ligne vue en été.

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La gare amont vue en été.

5 → Conclusion

Faisant rapidement oublier son prédécesseur biplace, l’actuel télésiège du Vallonnet a permis le développement du reste du domaine skiable notamment par la construction quelques années après son installation du télésiège d’Andagne et du télésiège du 3000 sans oublier le doublement du téléski du Lac. Véritable moteur de développement de la station, le télésiège du Vallonnet est l’unique accès au domaine skiable depuis le village, et se doit ainsi de rester ouvert tout au long de la saison. Sa fiabilité se doit d’être irréprochable à la vue du rôle qu’il doit jouer au sein du domaine skiable.
Après plus de 30 ans à transporter les skieurs vers le plateau du Criou, le télésiège du Vallonnet, malgré qu’il ne montre pas de signe de faiblesse ni de surcharge, doit faire face aux visites coûteuses mais réglementaires d’inspection tous les cinq ans. L’avenir de Bonneval-sur-Arc va sans doute passer par un nouvel appareil, une troisième version du télésiège du Vallonnet, sans doute dans quelques années.

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Vallonnet, un ascenseur unique entre le village et le domaine skiable.

Je tiens à remercier Monts-Jura pour la mise à disposition de ses clichés ainsi que le personnel d’exploitation du téléski pour son accueil et sa gentillesse.

Photos : valcelouis et Monts-Jura
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 6 août 2010 et 27 février 2018

© valcelouis – Tous droits réservés



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