TSF4 Kachina

Taos : New Mexico




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Le télésiège Kachina :

Le télésiège Kachina est l’appareil principal du secteur East Kachina Peak installé à l’extrémité du secteur et qui ouvre aux plus longues pistes du secteur.
Construit par Poma of America, l’installation dispose d’une gare motrice-tension de type Alpha. Celle-ci est installée dans une zone plate à proximité d’un vaste restaurant d’altitude.
La ligne, composée de 19 pylônes est longue de plus de 1,3 km. Il est en effet classique, en Amérique du Nord, d’installer des appareils à pinces fixes, même sur des lignes importantes.
La gare amont, positionnée au pied du Mont Kachina, est composée d’une poulie retour fixe.

Depuis l’arrivée, les skieurs ont accès à une dizaine de pistes menant à la gare de départ. A noter, que pour l’hiver 2014/2015 un nouveau télésiège 3 places, qui permettra de rejoindre le sommet du Kachina Peak, sera accessible.


Pour plus d’informations : Taos : New Mexico

Les photos ont été prises les 10 et 11 janvier 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :




Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Kachina
Exploitant : Taos Ski Valley, INC
Constructeur : Poma of America
Année de construction : 1991

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,53 m/s
Durée du parcours : min sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 3112 m
Altitude gare amont : 3478 m
Dénivelé : 366 m
Longueur : 1382 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Alpha
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 19
Nombre de véhicules : 138
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non


La gare aval :

Différentes vues autour de la gare aval,










L’accès à l’appareil,




La poulie motrice-tension,


Le vérin de tension hydraulique,


L’accès au départ,




Le poste de conduite aval,



La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 4S / 4S
P2 : 4S/C - 4S/C
P3 : 4S/C - 4S/C
P4 : 4S/C- 4S/C
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P7 : 4S / 2S
P8 : 8S / 6S
P9 : 6S / 4S
P10 : 12C / 12C
P11 : 4S/C - 4S/C
P12 : 8S / 8S
P13 : 6S / 4S
P14 : 6S-2C / 8C
P15 : 4S / 2S
P16 : 4S / 2S
P17 : 6S-4C / 8C
P18 : 8S / 8S
P19 : 8S / 8S

Le départ,


Pylône P1,


P2,


Balancier 4S/C-4S/C,


P3,


P4,


Balancier 4S/C-4S/C,


P5,


P6,


P7,


P8,




P9,


Rupture de pente au pylône P10,


Balancier 12C/12C,


P11,


P12,


P13,




Pylône P14 à balancier compression,


P15,


P16,


P17,


Balancier 6S-6C / 8C,


P18,


P19,



La gare amont :

La gare amont vue de face,


Le poste de vigie,


L’arrivée,


L’aire de débarquement,


La poulie retour fixe,


Vues d’ensemble de la gare amont,





Autres photos :

La pince fixe,


L’assise,


Vues sur la ligne depuis la piste,






Texte & photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=21790&view=findpost&p=227762