TSF4 Karleiten
Axamer Lizum
Doppelmayr
Télésiège à gare motrice fixe UNI-G
Année de construction : 2004
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La station d'Axamer Lizum a remplacé en 2004 un téléski à enrouleurs par un télésiège à pinces fixes. Contrairement à la pratique déjà courante à cette époque, l'exploitant n'a pas choisi une station motrice-tension compacte avec l'entraînement à hauteur d'homme, mais une station motrice fixe aérienne avec une couverture de type UNI-G, un modèle plutôt rare.
Sommaire :
- Le plateau sous le Hoadl
- Le téléski Karleiten et son remplacement
- Caractéristiques techniques
- La gare aval
- La ligne
- La gare amont
- Les sièges
- D'autres vues de la ligne
1. Le plateau sous le Hoadl
Axamer Lizum et le Hoadl
À une trentaine de kilomètres au sud-ouest d'Innsbruck, Axamer Lizum est un des rares exemples de stations artificielles construites en Autriche. Elle a été créée à l'occasion des Jeux Olympiques de 1964, pour lesquels le site vierge des alpages (Lizum en dialecte) au-dessus du village d’Axams a été équipé pour accueillir la plupart des épreuves alpines. Cette station nouvelle dispose d'un nombre limité d'hébergements, issus de la transformation du village olympique. La plupart des clients y montent à la journée ou séjournent dans le village d’Axams, relié par un service de navettes fréquentes ainsi que par un itinéraire à skis balisé mais non surveillé.
La station propose aujourd'hui un ensemble de 8 remontées mécaniques, avec une télécabine en 2 tronçons, 1 funiculaire, 3 télésièges à pinces fixes et 3 téléskis. Les pistes sont réparties sur 2 versants :
- A l'est, le versant du Birgitzköpfl propose une piste technique et une longue descente vers la station voisine de Götzens, reliée uniquement par un service de navettes pour le retour.
- A l'ouest, le sommet du Hoadl desservi par un funiculaire et une télécabine en deux tronçons culmine à 2340 m. Sur ses pentes sont tracées la majorité des pistes de la station, à une altitude élevée au-dessus des sapins. Ce versant a accueilli les descentes dames et les géants dames des Jeux Olympiques de 1964 et 1976, ainsi que le géant hommes de 1976.
Le Hoadl et le funiculaire.
Le telesiège Karleiten
En contrebas du Hoadl, le plateau de Schönboden est équipé d'un télésiège 4 places à pinces fixes : la Karleitenbahn.
Il dessert 2 pistes tracées de chaque côté de la ligne : la rouge 5 "Karleiten" et la rouge 6 "Schönboden", dont une grande partie est commune à la longue piste 4 "slalom géant dames".
Le TSF4 dans le massif du Hoadl.
Les rouges 5 et 6 de chaque côté de la ligne.
2. L'ancien téléski et le remplacement de 2004
L'équipement du massif du Hoadl a été entrepris à partir de 1961. L'historique complet est disponible dans le reportage sur le funiculaire olympique.
Un premier axe partant du fond de la vallée et rejoignant le sommet du Hoadl a été ouvert en 1963 sous la forme d'une chaîne de 2 télésièges. Un peu plus au sud, un téléski a été construit pour rejoindre le sommet du Pleisen ou Pleissen, et la longue descente vers Axams.
Entre ces deux sommets, les pentes modérées du plateau de Schönboden ont équipées dans les années 1970 avec le téléski Karleitenlift, detiné aux skieurs moyens. Ce téléski à enrouleurs construit par Doppelmayr avait une longueur de 1050 m et rachetait 269 m de dénivelé, avec une gare aval à 1881 m et une gare amont à 2150 m. À la vitesse de 2 m/s le trajet durait près de 9 minutes. Le téléski assurait un débit de 1500 personnes par heure.
La ligne du TKE2 Karleiten entre le TSD4B Schönboden à gauche et le TSF2 Pleissen à droite.
Le bas de la ligne du TKE2 Karleiten.
Le haut de la ligne du TKE2 Karleiten avec le TSD4B Schönboden à gauche.
La fin de la ligne du TKE2 Karleiten.
Le haut de la ligne du TKE2 Karleiten et l'arrivée du TSD4B Schönboden.
Derrière l'arrivée du télésiège, la fin de la ligne du téléski.
A côté de l'arrivée du télésiège Schönboden, l'ancienne station retour du téléski.
Le bâtiment en béton abritant l'ancienne arrivée du TKE2 Karleiten.
La poulie retour et le lorry.
Le téléski a été remplacé en 2004 par un télésiège à pinces fixes doté d'un tapis d'embarquement. Cette configuration a permis d'atteindre un débit de près de 2400 personnes par heure et de réduire le temps de parcours à 6 minutes et demie sans recourir à un appareil débrayable, qui ne se justifiait pas selon l'exploitant en raison de la faible longueur de la ligne et des coûts de maintenance.
Le remplacement du téléski a libéré de l'espace pour les skieurs sous la ligne, ce qui a permis d'élargir la piste 5.
Les bâtiments abritant la vigie et le local opérateur ont été conçus avec des lignes modernes rappelant l'architecture du restaurant Hoadl construit l'année précédente.
L'investissement dans le nouveau télésiège et les travaux de pistes se montait à 2,5 millions d'euros.
3. Caractéristiques techniques
- constructeur : Doppelmayr
- année de construction : 2004 (mise en service début 2005)
- altitude gare aval : env. 1881 m
- altitude gare amont : env. 2110 m
- dénivelé : 229 m
- longueur développée : 888 m
- débit : 2381 p/h
- vitesse : 2,4 m/s
- durée du trajet : environ 6 min 10 s
- emplacement tension : aval
- emplacement motrice : amont
- nombre de pylônes : 12
- nombre de sièges : 124
- type de pinces : 4FG
- type de sièges : 4E98/A
4. La gare aval
L'emplacement
La gare est située au même endroit que le départ de l'ancien téléski. Elle réutilise notamment la plateforme qui avait été terrassée pour la gare aval de l'ancien appareil, à un endroit où la pente du plateau s'accentue, où la largeur des pistes se resserre avant l'entrée en forêt. Elle est située quelques centaines de mètres avant le départ du télésiège Pleisen.
La gare de départ du télésiège Karleiten à gauche, à la limite de la forêt, et le départ du télésiège Pleisen à droite.
La plateforme de départ et le télésiège Pleisen à l'arrière.
La zone de départ sert aussi pour les hélicoptères de secours.
La plateforme terrassée.
L'accès à la gare est possible des 2 côtés.
La station retour tension
La configuration de l'appareil est motrice fixe en amont et retour tension en aval. La station retour est adaptée des modèles Chairdrive, avec un fût central incliné, un lorry et 2 vérins de tension, mais pas de motorisation. La centrale de tension hydraulique est logée dans l'avant du massif. Un tapis d'embarquement permet d'exploiter l'appareil à 2,4 m/s selon la réglementation autrichienne.
La poulie retour et le premier pylône.
A gauche le local vigie.
L'accès et les bornes de contrôle.
Côté descente avec un rail de stabilisation.
La centrale de tension contre le massif.
L'entrée du rail.
Un des deux vérins de tension.
Le corps du vérin, et sur le massif un point de reprise de tension.
L'extrémité du vérin.
La poulie et les deux rails de stabilisation.
Sous la poulie, deux dynamos pour l'alimentation du local.
Un siège à l'entrée de la poulie.
Les instructions pour le tapis.
Un siège à l'approche.
Clients sur le tapis.
Les clients embarquent sur le siège maintenu par le rail de stabilisation.
L'ensemble du tapis.
Les clients embarquent, tandis que les clients suivants sont déjà sur le tapis et que les portillons se sont déjà refermés derrière eux.
Le départ.
5. La ligne
Le profil
Le tracé comporte 2 parties bien différentes. Jusqu'au P7, la ligne monte selon une pente régulière et soutenue le long de la fin de la piste 5, puis elle atteint le plateau de Schönboden et progresse en pente faible jusqu'à l'arrivée.
Voici le détail des pylônes :
- P1 : 12C/12C
- P2 : 6S/4S
- P3 : 8SC/4SC
- P4 : 8S/4S
- P5 : 6S/4S
- P6 : 10S/8S
- P7 : 10S/8S
- P8 : 8S/4S
- P9 : 4SC/4SC
- P10 : 10S/6S
- P11 : 8S/6S
- P12 : 6S/4S
La ligne entre le Hoadl à gauche et le Pleisen à droite.
La première partie de ligne en pente régulière à droite, puis la fin du tracé sur le plateau à proximité du restaurant d'altitude Sunnalm.
Les photos en ligne
P1 et P2.
P3.
Tête du P3.
Balancier 8SC.
Survol de la piste élargie.
P4.
Tête du P4.
P5.
Tête du P5.
P6.
Tête du P6.
P7.
Tête du P7.
Le plateau de Schönboden.
Le restaurant Sunnalm.
P8.
Tête du P8.
A gauche l'arrivée du TSD4B Schönboden (démonté).
P9.
Tête du P9.
Balancier 4SC et barrettes cassantes.
P10.
Tête du P10.
P11.
Tête du P11.
P12.
Panneau lumineux demandant de maintenir les garde-corps fermés.
6. La gare amont
L'emplacement
La gare amont est située à l'extrémité du plateau, au pied des pentes du Pleisen. La piste 3 "slalom géant hommes" y conduit depuis le sommet du Hoadl.
La gare amont au centre, depuis le Hoadl, au pied du Pleisen.
L'extrémité du plateau et la piste 3.
La gare amont et l'ancienne arrivée du TSD4B Schönboden.
Les 2 gares au pied de la crête du Pleisen, et à l'arrière l'ancienne station retour du téléski.
Depuis l'aval.
La piste 3 et la gare amont.
La station motrice fixe
Contrairement à la pratique déjà répandue à l'époque, l'exploitant n'a pas choisi une motrice tension aval compacte de la gamme Chairdrive, mais une motrice amont fixe aérienne avec un entraînement classique en hauteur, posé sur un massif en béton. Ce type de motrice dite « UNI-G fixe pour les installations à pinces fixes » est beaucoup moins répandu que les motrices compactes, mais elle offre l'avantage d'un véritable local pour l'entraînement, plus spacieux et plus facile à exploiter et à entretenir.
L'équipement est complété par 2 rails de stabilisation des sièges, avant et après la poulie motrice, et par une plate-forme sur le brin descendant permettant de déplacer périodiquement les attaches, munie de commandes déportées qui permettent au personnel de travailler en autonomie sur la plate-forme.
La gare amont et le local opérateur à l'architecture moderne.
La couverture UNI-G.
Le débarquement sous la poulie.
Le local opérateur étant devant le l'arrivée des clients, il n'y a pas de dispositif de non-débarquement.
Le siège au passage de la poulie.
La poulie.
Le rail de stabilisation côté descente.
À gauche, la plate-forme pour le déplacement périodique des pinces.
La plate-forme dispose de commandes déportées, sous la bâche.
Le local opérateur et les câbles aériens.
7. Les sièges
L'installation dispose de sièges 4E98/A rembourrés, avec repose-pieds standard.
Les sièges et la vallée de l'Inn.
Les dossiers et le mécanisme du garde-corps.
Les pinces 4FG.
Les dossiers et les assises en simili-cuir.
La manœuvre du garde-corps.
8. Des vues supplémentaires
Voici de nombreuses photos supplémentaires de la ligne, de l'amont vers l'aval.
Le P11.
L'alignement de pylônes sur le plateau.
À droite, le restaurant Sunnalm.
Au fond, la vallée de l'Inn et Innsbruck.
Le P9 SC.
La Sunnalm et le P8.
En aval de la Sunnalm, la pente s'accentue.
La rupture de pente au P6 et P7.
P6 et P7.
Sous le Pleisen.
P5 et le parking de la station.
Du P5 à l'aval.
P5 et la route d'accès à Axamer Lizum au fond.
Le P4 SC.
Quand la ligne est chargée, le balancier du brin montant travaille en support.
P4 et P5.
Le P4 8SC/4SC.
Deux jeux de balanciers 4SC sur le brin montant.
Un seul balancier 4SC sur le brin descendant.
Le balancier 4SC.
Du P1 au P7.
Remerciements
Merci en personnel de la station pour l'accueil et les explications.
Le site de la station : https://www.axamer-lizum.at/
La vallée de l'Inn, Innsbruck et la chaîne du nord.
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