TSF4 Lifts n°1 et n°2

Brandywine : Ohio

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Les télésièges Lift n°1 et n°2 :

Les télésièges Lift n°1 et N°2 sont d'importants appareils qui desservent les Snowparks de Brandywine ainsi que des pistes intermédiaires. L'un des deux télésièges a été ouvert en 1978 et le second en 1979. A l’époque les télésièges ont été présentés comme les premiers télésièges à huit passagers au monde et ont reçu le surnom de télésiège octuple. Selon le président de Brandywine de l'époque, ce projet a propulsé Brandywine dans le top 20 des domaines skiables des États-Unis dans la capacité en débit horaire des remontées mécaniques. Bien entendu, en pratique Brandywine exploite un ou les deux télésièges en fonction de l'affluence.



Des visiteurs utilisent les nouveaux télésièges lors de l’inauguration en octobre 1979. Remarquez les chaises originales :





Le projet de construction de ces deux appareil a été réalisé par l’entreprise Borvig, de l'État de New York. Techniquement ces deux appareils sont jumeaux. Les gares aval sont les structures motrice et tension de chaque appareil. Un contrepoids, qui effectue la tension, est présent en arrière de chaque gare. La machinerie est installée à l’étage de chaque gare. La ligne commune aux deux appareils, qui survole la piste principale du secteur, est composée de huit pylônes massifs communs aux deux appareils. Les sièges d'origines avaient un style particulier avec une barre centrale. Ces sièges ont été remplacées par des équipements Partek vers 2011 (A noter qu’une photographie nous permet de dire que les sièges du Lift n°2 ont été remplacées au moins un an après celles du Lift n°1).

Localisation des appareils sur le plan des pistes :


Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Lift n°1 | Lift n°2
Exploitant : Brandywine (Vail Resorts)
Constructeur : Borvig
Année de construction : 1978 | 1979
Année de rénovation : Env. 2011
Montant de l’investissement : 350 000 us$

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 1,78 m/s
Durée du parcours : 3 min
Capacité : 4 Personnes
Débit théorique : 2400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 205 m
Altitude gare intermédiaire
Altitude gare amont : 256 m
Dénivelé : 51 m
Longueur : 320 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 8
Option des véhicules : Absence de garde-corps
Équipement d’aide à l’embarquement : Non

Date des photos : 6 mars 2022.

La gare aval :

Approche des gares aval :






Gros plan sur les deux gares motrices-tension jumelles :


L’accès aux appareils :




Vue d’ensemble du télésiège Lift N°1 qui est fermé le jour de la visite :


La zone de départ (sans portillon de cadencement) du télésiège Lift N°2 :


Le départ sous le pylône P0 :


Vue arrière vers les deux gares de départs :



La ligne :

* Caractéristiques des deux lignes qui sont identiques :
P1 : 4C / 6C
P2 : 6S / 4S
P3 : 6S / 4S
P4 : 6S / 2S
P5 : 6S / 2S
P6 : 6S / 2S
P7 : 8S / 4S
P8 : 4S / 4S

Pylône P1 :


Gros plan sur le balancier :


Pylône P2 :


Pylône P3 :


Pylône P4 :


Pylône P5 :




Pylône P6 :


Pylône P7 :



La gare amont :

L’arrivée :


La plateforme d’arrivée :


Les deux poulies retour fixe :


Le poste de vigie qui permet au staff de surveiller les deux arrivées :




Autre vue autour des gares amont :



Autres photos :

Le dossier et l’assise d’un siège Partek :


La pince fixe :


Exemple d’un véhicule d’origine :


Différentes vues de la ligne...




… depuis les pistes :






Sources :
Skilifts.org
The Tribune (Coshocton, Ohio)
The Akron Beacon Journal



Texte : Conrad Ward et Rodo_Af
Photos : Conrad Ward
Date de publication : Décembre 2022

Les photos de Conrad Ward sont mises à disposition selon les termes de la Licence Creative Commons Attribution 4.0 International.