TSF4 North

Gore Mountain : New York

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Le télésiège North :

Le télésiège North dessert le secteur central de Gore Mountain, composé d’une variété importante de pistes classées pour la plupart intermédiaires. A l’origine un télésiège de type TSF2 a été construit par Hall Lifts en 1963 lors de la fondation du domaine skiable. Après 34 saisons en 1997, le télésiège quatre places actuel construit par Garaventa-CTEC a remplacé l’appareil pionnier sur un tracé similaire permettant d’augmenter le débit sur un axe important.

Le North est accessible via le télésiège Adirondack II en provenance du front de neige. La gare aval de type tripode est la station tension de l’appareil. La ligne, composée de quinze pylônes, longe la piste Powder Pass. La gare amont, positionnée à proximité du restaurant d’altitude Saddle Lodge et de l’arrivée du télésiège Adirondack II, est une station motrice de type Gemini.
Depuis l’arrivée les skieurs peuvent rejoindre le télésiège High Peaks afin d’accéder au sommet de Gore Mountain où regagner la gare de départ via un choix important de pistes.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :


Old topographic map: Ancienne carte topographique :

USGS

Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixe : North
Exploitant :  Gore Mountain - New York State Olympic Regional Development Authority
Constructeur : Garaventa-CTEC
Année de construction : 1997

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 2,29 m/s
Durée du parcours : 8 min 20 sec
Capacité : 4 Personnes
Débit : 2400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 688 m
Altitude gare amont : 911 m
Dénivelé : 223 m
Longueur inclinée : 1143 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Gemini
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 300 HP
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 15
Équipement d’aide au départ : Non
Sens de la ligne : Par la gauche
Type de pinces : Fixe

La gare aval :

Approche de la gare aval :




Vues autour...


… de la gare retour tension :


L'accès à l'installation :




Le départ s'effectue sans portiques de cadencement :


La poulie retour tension :


Vue arrière vers la gare aval :

La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P2 : 6S/4S
P3 : 4S/2S
P4 : 6S/4S
P5 : 4S/2S
P6 : 4S-4C/4S-2C
P7 : 4S/4S
P8 : 8S/4S
P9 : 6S/4S
P10 : 4S/4S
P11 : 6S/4S
P12 : 6S/4S
P13 : 4S-4C/4S-2C
P14 : 4S/4S
P15 : 8S/4S
P16 : 4S/4S

Pylône P2 :


Pylône P3 :




Pylône P4 :


Pylône P5 :


Pylône P6 :


Balancier support-compression :




Pylône P7 :


Pylône P8 :


Pylône P9 :




Pylône P10 :


Pylône P11 :




Pylône P12 :


Pylône P13. L’ouvrage le plus haut de la ligne :


Pylône P14 :




Pylône P15 :


Pylône P16 accolé à la gare amont :

La gare amont :

L'arrivée :


La plateforme de débarquement :


Vues autour de la gare amont :

Autres photos :

Un siège quatre places en ligne :


L'assise en cuir :


La pince fixe :

Vidéo :
Collin Parsons Vidéo 1 Vidéo 2

Sources :
Skilifts.org
USGS



Texte : Tony le savoyard, Conrad Ward et Rodo_Af
Photos : Conrad Ward
Bannière : Bovinant
Date de publication : Septembre 2020.