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Tout d'abord, commençons par évoquer la station de Saint Lary Soulan :
Une présentation détaillée de Saint Lary Soulan a été effectuée dans ce reportage :
http://www.remontees...rtage-2406.html
Maintenant entrons dans le vif du sujet, la TCD8 Vignec – Saint Lary 1700 :
Cette télécabine a apporté un nouveau souffle à la station de Saint Lary Soulan. En effet avant sa construction, seuls le téléphérique du Pic Lumière (qui ne prend que 47 personnes par voyage) et la route permettaient l'accès au domaine skiable, ce qui pouvait être problématique en haute saison (l'attente au téléphérique pouvait excéder l'heure que ce soit le matin comme le soir). L'implantation d'un deuxième ascenseur depuis la vallée jusqu'au domaine skiable devenait alors inévitable pour cette station afin de préserver sa clientèle et d'attirer de nouveaux skieurs sur son domaine. Son départ a donc été décidé sur la petite commune de Vignec, celle-ci se situant juste à côté des thermes de Saint Lary Soulan qui disposent de parkings bien plus vastes que celui du téléphérique.
Un des avantages de cette installation est d'arriver directement sur le domaine skiable, sans avoir à marcher comme c'est le cas à l'arrivée du téléphérique. Ainsi on peut chausser ses skis dès la gare amont et rejoindre d'autres remontées mécaniques.
En revanche, la descente en télécabine ou en téléphérique en fin de journée est inévitable, aucune piste ne pouvant être créée sous la télécabine en raison de l'altitude peu élevée en vallée (813 m seulement en gare aval).
Construite par Poma, de type Multix, cette remontée est une des plus performantes des Pyrénées françaises, cela grâce à la présence de deux moteurs en série permettant l'exploitation à 6m/s. Le téléphérique continuant à fonctionner à quelques centaines de mètres à ses côtés, le débit global a été multiplié par 5,6 ce qui est largement suffisant pour ne plus avoir d'attente excessive même en haute saison.
Les caractéristiques techniques de l'installation :
Caractéristiques administratives :
TCD – Télécabine à attache débrayable : VIGNEC – SAINT LARY 1700
Maître d'ouvrage : SIVU « Aure 2000 »
Maître d'œuvre : DCSA
Montage : Mecamont Hydro / Joly & Philippe / Gilles Monthon (SA)
Génie civil : Socobat
Terrassement : Guintoli
Installation électrique : Semer
Constructeur :
Année de construction : 2009
Coût (uniquement pour la ligne) : 14 M€
Coût global (avec les bâtiments et le terrassement) : 18 M€
Caractéristiques d'exploitation :
Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 8 personnes assises / 10 personnes debout
Débit la première année : 2250 personnes/heure
Débit définitif : 2800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Temps de trajet : 7'41''
Caractéristiques géométriques :
Altitude de la gare aval : 813 m
Altitude de la gare amont : 1650 m
Longueur développée : 2764 m
Dénivelée : 837 m
Pente moyenne : 32%
Pente maximale : 73%
Caractéristiques techniques :
Sens de montée : droite
Motrice : amont
Tension : aval
Puissance des moteurs : 2 X 565 KW
Nombre de pylônes : 16
Largeur de la voie : 6,1 m
Nombre de cabines la première année : 65
Nombre de cabines définitif : 85
Dispositif d'accouplement : Multigrip
Caractéristiques du câble :
Diamètre du câble : 56 mm
Type de câble : galvanisé – âme compacte
Sa situation sur le plan des pistes :
Vue d'un peu plus près
Les photos de l'installation :
Les photos ont toutes été prises le 16 Mars 2010 sauf celles qui concernent la mécanique en gare aval, prises quant à elles le 21 Mars 2010.
La gare aval :
La mécanique en gare aval :
Vue générale de la gare aval
Les ralentisseurs
Lorry de tension avec la poulie retour
Le vérin de tension
La course de tension
La centrale hydraulique pilotant le vérin
Les commandes de l'appareil en gare aval :
La ligne :
Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 10C / 10C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8SC / 8SC
P4 : 4SC / 4SC
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P7 : 8S / 8S
P8 : 10S / 10S
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S / 8S
P11 : 10S / 10S
P12 : 10S / 10S
P13 : 8S / 8S
P14 : 4SC / 4SC
P15 : 12S / 10S
P16 : 12S / 12S
En avant sur la ligne :
Sortie de gare aval
P1
P2
Entre P2 et P3
P3 (de ce pylône jusqu'au P15, on peut noter la présence de haut-parleurs destinés à l'information des voyageurs en cas d'arrêt prolongé de l'appareil)
Entre P3 et P4
P4
P5
P6
Entre P6 et P7
P7
P8
P9
P10
Entre P10 et P11
P11
Entre P11 et P12
P12
P13
Entre P13 et P14
P14
Entre P14 et P15
P15
Les deux photos suivantes : entre P15 et P16
P16
Entrée en gare amont
La gare amont :
La mécanique en gare amont :
Vues générales de la gare amont
Les deux moteurs en série
Le réducteur
Autre vue des moteurs
Les quatre centrales hydrauliques pour les freins
Les six freins
Les deux moteurs électriques de secours reliés à deux roues dentées qui s'engrennent directement sur la poulie motrice
Les lanceurs
Les ralentisseurs
Le cadenceur
Le garage en gare amont, entièrement automatique :
L'accès au garage (en jaune : l'aiguille de l'aiguillage)
La chaîne de trainage
Les commandes de l'appareil en gare amont :
Le réseau des portiques pour les forfaits de ski
Quelques photos supplémentaires à proximité de la gare amont :
En bonus, pour conclure ce reportage, voici l'intégralité de la ligne en descente :
Sortie de gare amont
P16
Entre P16 et P15, on peut voir ici une plate-forme reliée à une échelle qui sert pour l'évacuation de personnes bloquées dans la télécabine au dessus du toit
P15
P14
P13
P12
P11
P10
P9
P8
Entre P8 et P7
P7
P6
P5
P4
Entre P4 et P3
P3
Entre P3 et P2
P2
P1
Entrée en gare aval
Liens / remerciements :
Le lien vers le sujet relatant sa construction :
http://www.remontees-mecaniques.net/forums...?showtopic=7848
Le lien vers la station de Saint Lary Soulan :
http://www.saintlary.com
Ainsi se termine ce reportage, je tiens à remercier chaleureusement la station de Saint Lary Soulan et le personnel de l'installation pour leur accueil et leur gentillesse.
Ce message a été modifié par arbisman - 20 mars 2012 - 01:40 .
Raison de l'édition : Nouvelle normalisation des titres
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