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Bonsoir à tous...
Voici un reportage sur les téléskis de Fontfroide à Auris.
Ce reportage termine, en ce qui me concerne, la serie sur le domaine des Grandes Rousses pour cette année...
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TKD Fontfroide 1 & 2 (†) - Auris-en-Oisans / Alpe d'Huez Grand Domaine Ski Montaz Mautino - 1977 > 2011
#2
Juli_1 
- TPH du Sancy
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Posté 17 octobre 2009 - 22:12
Les téléskis de Fontfroide
Auris, domaine des Grandes Rousses
Auris:
A l'orée d'une forêt de 46 hectares, qui s'étage entre 1 400 et 1 800 m d'altitude, Orgières, plus connue sous le nom d'Auris-en-Oisans s'étage du hameau du Clapier, à l'orée de Bourg-d'Oisans, à 740 m d'altitude, jusqu'au sommet du Signal de l'Homme à 2156 m. Trois des six vallées de l'Oisans la délimitent : la vallée de Sarenne, au nord, la vallée de la Romanche, au sud et la vallée du Vénéon, dans la partie basse. Pourquoi le nom d'Auris ? Exposés au sud, les hameaux d'Auris bénéficient d'un ensoleillement exceptionnel, le nom d'Auris viendrait du latin Apricus "exposé au soleil".
Auris en Oisans est une station moyenne dont toutes les résidences sont situées à proximité des loisirs et des services. De plus, elle a l'avantage de posséder un grand domaine skiable relié à l'Alpe d'Huez (238 km). Depuis cette station nous avons un panorama exceptionnel sur la Meije et le parc des Écrins.
L'hiver, pour les non skieurs, de nombreuses activités leur sont offertes : randonnées pédestres ou en raquettes, visite accompagnée du musée rural, jeux au départ des pistes ou en salle, ski de nuit, fun bouées, cabaret show, cinéma. La station bénéficie d'un ensoleillement exceptionnel avec plus de 300 jours de soleil par an.
Les téléskis de Fontfroide:
Les téléskis de Fontfroide sont des installations construites par le constructeur de remontées mécaniques Montaz Mautino.
Ces appareils sont strictement parallèles à la ligne du TSF4 de Fontfroide, les trois appareils partent du même endroit et arrivent également au même endroit.
Une des particularité de ces téléskis est que l'un d'eux deux possède une gare de départ intermédiaire à environ la moitié de la ligne. Cette gare intermédiaire n'est, aujourd'hui, plus utilisée mais est toujours présente, simplement les véhicules ne se désaccouplent plus en gare et continuent tout simplement leur progression. Plein d'incertitudes reignet sur cette gare. Servait-elle en cas de manque de neige sur la bas du tracé? Servait-elle pour des competitions (stade de slalom ou autres...) sur la deuxième partie de la ligne?
La montée est rapide et assez soutenue tout au long de son parcours, de ce fait les deux installations sont classées difficile.
Les deux téléskis ne sont que très rarement ouvert en même temps (attention très rarement ne veut pas dire jamais!). Le débit offert par le télésiège situé à côté, préféré par les débutants et le manque d'affluence sur ce secteur participe à la rareté de l'exploitation des deux appareils simultanement. Néanmoins les personnes désirant profiter du ski préfèreront les téléskis beaucoup plus rapide que leur voisin.
Avec le changement du TSF4 des Lombards et le raccourssiment de son tracé actuel, nous pourrions espérer à une réorganisation du secteur de Fontfroide.
Les téléskis de Fontfroide desservent les mêmes pistes que leur voisin, c'est à dire des pistes de niveau difficile à très difficile. Ce sont principalement les pistes des Vernettes, de Fontfroide qui permettent toutes les deux de rejoindre le pied des téléskis et enfin la piste noire du Col de Cluy qui nous amène dans les gorges de Sarenne.
Caractéristiques administratives:
Station : AURIS
Catégorie : RDP-Téléski à perche débrayable
Dénomination : Fontfroide 1 & Fontfroide 2
Année de construction : 1971 & 1975
Exploitant : SATA
Constructeur : Montaz Mautino
Débit en montée : 720 p/h
Débit en montée théorique : 720 p/h
Vitesse d'exploitation théorique : 3.6 m/s & 3.7 m/s
Saison d'exploitation : Hiver
Caractéristiques techniques:
Dénivelée : 470 m
Altitude station aval : 1680 mètres
Altitude station amont : 2150 mètres
Longueur développée : 1455 mètres
Longueur horizontale : 1389 mètres
Espacement des véhicules : 5 secondes
Pente maximale des installations : 51 %
Pente moyenne : 34 %
Moments de puissance : 338
Position de la motrice : Aval
Position de la tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de Vérin : 1
Puissance du moteur électrique : 150 kW
Nombre total de pylônes : 18 & 16
Nombre de véhicules : ~100-150
Données spécifiques:
Type de véhicule: Sellette
Masse à vide d'un véhicule: 12 Kg
Capacité d'un véhicule: 1 personne
Type d'attache: Douille auto-coinçante
Système anti retour mécanique: Présent (Cliquets)
Système anti retour électrique: Absent
Départ intermédiaire: Présent & Absent
Téléskis difficiles: Oui
Téléskis légers: Non
Caractéristiques des câbles:
Fonction des câbles: Remorquage
Position des câbles: En boucle
Diamètre des câbles: 18 mm
Les téléskis sur le plan des pistes de la station:
Les gares aval des téléskis de Fontfroide sont des stations motrice, c'est dans ces stations que nous trouvons toute la cinématique de l'entrainement des câbles:
Les gares aval et le télésiège de Fontfroide:
Les gares aval depuis un siège du TSF4:
Les gares aval depuis les files d'attente:
Les zones d'embarquement:
La première partie de la ligne:
En avant sur la ligne du téléski de Fontfroide 2 et avec le P1 au premier plan:
Le deuxième pylône:
Nous longeons le télésiège de Fontfroide:
Gros plan sur les poulies des P3:
Retour en arrière:
La montée est régulière:
Croisement avec la piste du Gua:
Le P6 qui est commun aux deux installations:
Retour en arrière avec la station de l'Alpe d'Huez en toile de fond:
Le P7 est également commun aux deux appareils:
Nous poursuivons la montée avec le P8:
Nous approchons de la gare intermédiaire du téléski de Fontfroide premier du nom:
La gare intermédiaire de Fontfroide 1:
La gare intermédiaire depuis le téléski de Fontfroide 2:
La gare intermédiaire depuis la piste rouge des Vernettes:
La gare intermédiaire depuis la piste de Fontfroide:
La gare intermédiaire depuis le télésiège de Fontfroide:
Idem:
La seconde partie de la ligne:
Nous poursuivons avec le P10 qui est du type compression:
Le P11 donne à la ligne une nouvelle impulsion:
Les P12:
La piste de Fontfroide sur notre droite:
Nous approchons du dernier mur de la ligne:
Sur notre gauche sont installées des barrières à vent afin d'éviter un envol de la neige qui règne dans cette zone:
Retour en arrière:
Arrivée en gare amont:
Les gares amont sont chargées du renvoi et de la tension des câbles:
Les gares d'arrivées des téléskis de Fontfroide sur la droite et celle du TSF4 sur la gauche:
Les gares sommitales:
Les gares amont:
Les gares amont de profil:
La ligne depuis les pistes:
La ligne en entier depuis le TSD4 de l'Alpauris:
La ligne en entier depuis le secteur de Chalvet:
Le sommet des téléskis:
La barrière à vent ainsi que les P15:
La ligne en entier depuis le sommet de nos appareils:
Nous descendons:
Vers la partie supérieure de la ligne:
La gare intermédiaire depuis le bas:
La ligne et le P8 au premier plan:
La ligne et le pylône 6:
La ligne depuis le bas du secteur de Fontfroide:
C'est ainsi que se termine ce reportage sur ces deux téléskis. Même si un télésiège de type débrayable mériterai remplacer les 2 TK et le TSF4, aucun projet de remplacement n'est à l'ordre du jour.
Auris, domaine des Grandes Rousses
Auris:
A l'orée d'une forêt de 46 hectares, qui s'étage entre 1 400 et 1 800 m d'altitude, Orgières, plus connue sous le nom d'Auris-en-Oisans s'étage du hameau du Clapier, à l'orée de Bourg-d'Oisans, à 740 m d'altitude, jusqu'au sommet du Signal de l'Homme à 2156 m. Trois des six vallées de l'Oisans la délimitent : la vallée de Sarenne, au nord, la vallée de la Romanche, au sud et la vallée du Vénéon, dans la partie basse. Pourquoi le nom d'Auris ? Exposés au sud, les hameaux d'Auris bénéficient d'un ensoleillement exceptionnel, le nom d'Auris viendrait du latin Apricus "exposé au soleil".
Auris en Oisans est une station moyenne dont toutes les résidences sont situées à proximité des loisirs et des services. De plus, elle a l'avantage de posséder un grand domaine skiable relié à l'Alpe d'Huez (238 km). Depuis cette station nous avons un panorama exceptionnel sur la Meije et le parc des Écrins.
L'hiver, pour les non skieurs, de nombreuses activités leur sont offertes : randonnées pédestres ou en raquettes, visite accompagnée du musée rural, jeux au départ des pistes ou en salle, ski de nuit, fun bouées, cabaret show, cinéma. La station bénéficie d'un ensoleillement exceptionnel avec plus de 300 jours de soleil par an.
Les téléskis de Fontfroide:
Les téléskis de Fontfroide sont des installations construites par le constructeur de remontées mécaniques Montaz Mautino.
Ces appareils sont strictement parallèles à la ligne du TSF4 de Fontfroide, les trois appareils partent du même endroit et arrivent également au même endroit.
Une des particularité de ces téléskis est que l'un d'eux deux possède une gare de départ intermédiaire à environ la moitié de la ligne. Cette gare intermédiaire n'est, aujourd'hui, plus utilisée mais est toujours présente, simplement les véhicules ne se désaccouplent plus en gare et continuent tout simplement leur progression. Plein d'incertitudes reignet sur cette gare. Servait-elle en cas de manque de neige sur la bas du tracé? Servait-elle pour des competitions (stade de slalom ou autres...) sur la deuxième partie de la ligne?
La montée est rapide et assez soutenue tout au long de son parcours, de ce fait les deux installations sont classées difficile.
Les deux téléskis ne sont que très rarement ouvert en même temps (attention très rarement ne veut pas dire jamais!). Le débit offert par le télésiège situé à côté, préféré par les débutants et le manque d'affluence sur ce secteur participe à la rareté de l'exploitation des deux appareils simultanement. Néanmoins les personnes désirant profiter du ski préfèreront les téléskis beaucoup plus rapide que leur voisin.
Avec le changement du TSF4 des Lombards et le raccourssiment de son tracé actuel, nous pourrions espérer à une réorganisation du secteur de Fontfroide.
Les téléskis de Fontfroide desservent les mêmes pistes que leur voisin, c'est à dire des pistes de niveau difficile à très difficile. Ce sont principalement les pistes des Vernettes, de Fontfroide qui permettent toutes les deux de rejoindre le pied des téléskis et enfin la piste noire du Col de Cluy qui nous amène dans les gorges de Sarenne.
Caractéristiques administratives:
Station : AURIS
Catégorie : RDP-Téléski à perche débrayable
Dénomination : Fontfroide 1 & Fontfroide 2
Année de construction : 1971 & 1975
Exploitant : SATA
Constructeur : Montaz Mautino
Débit en montée : 720 p/h
Débit en montée théorique : 720 p/h
Vitesse d'exploitation théorique : 3.6 m/s & 3.7 m/s
Saison d'exploitation : Hiver
Caractéristiques techniques:
Dénivelée : 470 m
Altitude station aval : 1680 mètres
Altitude station amont : 2150 mètres
Longueur développée : 1455 mètres
Longueur horizontale : 1389 mètres
Espacement des véhicules : 5 secondes
Pente maximale des installations : 51 %
Pente moyenne : 34 %
Moments de puissance : 338
Position de la motrice : Aval
Position de la tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de Vérin : 1
Puissance du moteur électrique : 150 kW
Nombre total de pylônes : 18 & 16
Nombre de véhicules : ~100-150
Données spécifiques:
Type de véhicule: Sellette
Masse à vide d'un véhicule: 12 Kg
Capacité d'un véhicule: 1 personne
Type d'attache: Douille auto-coinçante
Système anti retour mécanique: Présent (Cliquets)
Système anti retour électrique: Absent
Départ intermédiaire: Présent & Absent
Téléskis difficiles: Oui
Téléskis légers: Non
Caractéristiques des câbles:
Fonction des câbles: Remorquage
Position des câbles: En boucle
Diamètre des câbles: 18 mm
Les téléskis sur le plan des pistes de la station:
Les gares aval des téléskis de Fontfroide sont des stations motrice, c'est dans ces stations que nous trouvons toute la cinématique de l'entrainement des câbles:
Les gares aval et le télésiège de Fontfroide:
Les gares aval depuis un siège du TSF4:
Les gares aval depuis les files d'attente:
Les zones d'embarquement:
La première partie de la ligne:
En avant sur la ligne du téléski de Fontfroide 2 et avec le P1 au premier plan:
Le deuxième pylône:
Nous longeons le télésiège de Fontfroide:
Gros plan sur les poulies des P3:
Retour en arrière:
La montée est régulière:
Croisement avec la piste du Gua:
Le P6 qui est commun aux deux installations:
Retour en arrière avec la station de l'Alpe d'Huez en toile de fond:
Le P7 est également commun aux deux appareils:
Nous poursuivons la montée avec le P8:
Nous approchons de la gare intermédiaire du téléski de Fontfroide premier du nom:
La gare intermédiaire de Fontfroide 1:
La gare intermédiaire depuis le téléski de Fontfroide 2:
La gare intermédiaire depuis la piste rouge des Vernettes:
La gare intermédiaire depuis la piste de Fontfroide:
La gare intermédiaire depuis le télésiège de Fontfroide:
Idem:
La seconde partie de la ligne:
Nous poursuivons avec le P10 qui est du type compression:
Le P11 donne à la ligne une nouvelle impulsion:
Les P12:
La piste de Fontfroide sur notre droite:
Nous approchons du dernier mur de la ligne:
Sur notre gauche sont installées des barrières à vent afin d'éviter un envol de la neige qui règne dans cette zone:
Retour en arrière:
Arrivée en gare amont:
Les gares amont sont chargées du renvoi et de la tension des câbles:
Les gares d'arrivées des téléskis de Fontfroide sur la droite et celle du TSF4 sur la gauche:
Les gares sommitales:
Les gares amont:
Les gares amont de profil:
La ligne depuis les pistes:
La ligne en entier depuis le TSD4 de l'Alpauris:
La ligne en entier depuis le secteur de Chalvet:
Le sommet des téléskis:
La barrière à vent ainsi que les P15:
La ligne en entier depuis le sommet de nos appareils:
Nous descendons:
Vers la partie supérieure de la ligne:
La gare intermédiaire depuis le bas:
La ligne et le P8 au premier plan:
La ligne et le pylône 6:
La ligne depuis le bas du secteur de Fontfroide:
C'est ainsi que se termine ce reportage sur ces deux téléskis. Même si un télésiège de type débrayable mériterai remplacer les 2 TK et le TSF4, aucun projet de remplacement n'est à l'ordre du jour.
#5
Thibaut
- TCD8 du Lys
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- Messages : 637
- Inscrit(e) : 28-septembre 08
Posté 18 octobre 2009 - 10:02
Merci pour ce beau reportage.
Quand tu dit qu'il est "très rare" que les deux téléskis ouvrent en même temps, je pense que c'est un peu exagéré, rarement sufirait, les deux ouvrent en même temps souvent lors des vacances scolaires, quand les skieurs de l'alpe arrivent de l'alp'auris beaucoup vont venir à ces téléskis et le personnel ouvre donc les deux, de ce fait je ne pense pas que "très rarement" soit approprié, "rarement" suffirait.
Quand à la serie de reportages sur Auris celui était l'avant dernied, puisque qu'il ne manque plus que les téléskis des Bauchets à faire et c'est moi qui m'en occuperait cet saison.
Quand tu dit qu'il est "très rare" que les deux téléskis ouvrent en même temps, je pense que c'est un peu exagéré, rarement sufirait, les deux ouvrent en même temps souvent lors des vacances scolaires, quand les skieurs de l'alpe arrivent de l'alp'auris beaucoup vont venir à ces téléskis et le personnel ouvre donc les deux, de ce fait je ne pense pas que "très rarement" soit approprié, "rarement" suffirait.
Quand à la serie de reportages sur Auris celui était l'avant dernied, puisque qu'il ne manque plus que les téléskis des Bauchets à faire et c'est moi qui m'en occuperait cet saison.
#6
antidote
- TPH Vanoise Express
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- Inscrit(e) : 02-mai 08
Posté 18 octobre 2009 - 10:35
Merci Ju pour ce sympatique reportage .
Effectivement, très rare cette gare intermédiaire. Je ne l'ai jamais connu en fonctionnement. Je pense effectivement qu'il s'agissait de prévoir un éventuel manque de neige, surtout compte tenu de l'exposition de cette partie du domaine. D'ailleurs, c'est le plus souvent le Tk non équipé de cette gare qui est ouvert. L'autre doit avoir beaucoup moins d'heures au compteur.
Ju2A parlais des siens...
C'est un peu jouer sur les mots. Le nouveau TSD des Louvets fait que ces appareils ne servent plus de liaison. Pour ma part, même en période de vacances scolaires de février, j'ai souvent vu un seul appareil sur 2 fonctionner. Et ça fait 10 ans que je skie là haut...
En vérité, leur doublement ne s'imposait qu'avant la construction du TSF4. Leur maintien est toutefois très précieux en cas de vent, ce qui n'est pas rare, car cela oblige à fermer le TSF4 alors que les Tk peuvent continuer à fonctionner.
. Effectivement, très rare cette gare intermédiaire. Je ne l'ai jamais connu en fonctionnement. Je pense effectivement qu'il s'agissait de prévoir un éventuel manque de neige, surtout compte tenu de l'exposition de cette partie du domaine. D'ailleurs, c'est le plus souvent le Tk non équipé de cette gare qui est ouvert. L'autre doit avoir beaucoup moins d'heures au compteur.
Thibaut, le 18 10 2009, 11:02, dit :
Quand à la serie de reportages sur Auris celui était l'avant dernied, puisque qu'il ne manque plus que les téléskis des Bauchets à faire et c'est moi qui m'en occuperait cet saison.
Ju2A parlais des siens...
Thibaut, le 18 10 2009, 11:02, dit :
Quand tu dit qu'il est "très rare" que les deux téléskis ouvrent en même temps, je pense que c'est un peu exagéré, rarement sufirait, les deux ouvrent en même temps souvent lors des vacances scolaires, quand les skieurs de l'alpe arrivent de l'alp'auris beaucoup vont venir à ces téléskis et le personnel ouvre donc les deux, de ce fait je ne pense pas que "très rarement" soit approprié, "rarement" suffirait.
C'est un peu jouer sur les mots. Le nouveau TSD des Louvets fait que ces appareils ne servent plus de liaison. Pour ma part, même en période de vacances scolaires de février, j'ai souvent vu un seul appareil sur 2 fonctionner. Et ça fait 10 ans que je skie là haut...
En vérité, leur doublement ne s'imposait qu'avant la construction du TSF4. Leur maintien est toutefois très précieux en cas de vent, ce qui n'est pas rare, car cela oblige à fermer le TSF4 alors que les Tk peuvent continuer à fonctionner.
Ce message a été modifié par antidote - 18 octobre 2009 - 10:36 .
#7
monchu
- TPH Vanoise Express
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Posté 18 octobre 2009 - 13:39
Il y a plus étrange encore que la gare intermédiaire sur le TK de gauche. Sa largeur de voie varie de manière inhabituelle. Le brin descendant subit juste après la poulie retour une déviation vers l'extérieur (avec un support ajusté vers l'extérieur de la ligne sur le P16). La largeur de voie augmente jusqu'au P15, puis diminue à nouveau (support ajusté vers l'intérieur sur le P15 extérieur), et enfin retrouve la largeur normale au P13 (compression ajustée vers l'intérieur).
Au vu des pylônes, cette variation de largeur de voie date de l'origine de l'installation, bien avant l'implantation de la gare intermédiaire et du pylône supplémentaire par Poma.
Je ne vois aucune explication plausible ni pour la largeur de voie plus grande sur la ligne de gauche, ni pour l'implantation de la gare intermédiaire.
L'explication par la présence d'un stade de slalom ne me convainc pas non plus. Supposons que le TK de gauche fonctionne avec sa gare intermédiaire. L'accès des skieurs ne peut pas se faire par le côté gauche de l'appareil (piste des Vernettes), car les clients couperaient le trajet des perches montant à vide de la G1. L'accès se ferait alors uniquement par le côté droit, mais le trajet des clients couperait alors la piste de montée de l'autre téléski (celui de droite), qui devrait donc rester fermé aussi.
Conclusion : si on veut faire tourner le TK de gauche avec son inter, alors il faut fermer celui de droite. Si on veut ouvrir l'intermédiaire uniquement pour desservir le stade de slalom, on condamne l'exploitation des 2 appareils sur la partie basse, même si les conditions d'enneigement sont correctes. Je penche plutôt pour une exploitation limitée aux faibles conditions d'enneigement. Autre explication possible : un test de prototype de gare intermédiaire ?
Au vu des pylônes, cette variation de largeur de voie date de l'origine de l'installation, bien avant l'implantation de la gare intermédiaire et du pylône supplémentaire par Poma.
Je ne vois aucune explication plausible ni pour la largeur de voie plus grande sur la ligne de gauche, ni pour l'implantation de la gare intermédiaire.
L'explication par la présence d'un stade de slalom ne me convainc pas non plus. Supposons que le TK de gauche fonctionne avec sa gare intermédiaire. L'accès des skieurs ne peut pas se faire par le côté gauche de l'appareil (piste des Vernettes), car les clients couperaient le trajet des perches montant à vide de la G1. L'accès se ferait alors uniquement par le côté droit, mais le trajet des clients couperait alors la piste de montée de l'autre téléski (celui de droite), qui devrait donc rester fermé aussi.
Conclusion : si on veut faire tourner le TK de gauche avec son inter, alors il faut fermer celui de droite. Si on veut ouvrir l'intermédiaire uniquement pour desservir le stade de slalom, on condamne l'exploitation des 2 appareils sur la partie basse, même si les conditions d'enneigement sont correctes. Je penche plutôt pour une exploitation limitée aux faibles conditions d'enneigement. Autre explication possible : un test de prototype de gare intermédiaire ?
#8
Kaoz
- FUN de Peclet
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Posté 18 octobre 2009 - 16:30
En même temps, implanter la gare intermédiaire sur le TKD de gauche aurait posé les mêmes problèmes à moins d'inverser le sens de montée d'un des TK.
Je pense que
a donc choisi celui le plus près de la piste de slalom.
Après, pour prendre la perche sur la gare intermédiaire, c'est de toutes façons très difficile vu qu'il faut passer sous le brin montant.
Je me demande si les skieurs ne faisaient pas la queue en amont de la petite cabane, côté gauche
Ensuite, le skieur traverse le brin montant, descends un peu et prends la perche qui l'attend.
Une fois le skieur parti, le suivant recommence le même manège. C'est pas très confortable mais ca doit fonctionner.
La présence du brin descendant assez haut doit permettre aux skieurs de passer dessous sans crainte de prendre une perche en pleine tronche
Par contre, les 2 pistes de montée sont assez proches et je pense qu'effectivement les 2 TK ne pouvaient pas être exploités en même temps lors de l'activation de la gare intermédiaire... quoiqu'avec une petite barrière de sécurité ca devait pouvoir marcher.
Dans ce cas là, Fontfroide 1 ne prend pas de skieur dans la première moitié (du moins pas officiellement:ph34r:) vu que les perches vont être débrayées au milieu.
Reste une question, l'activation de la gare intermédiaire était-elle facile (genre un levier à descendre) ou faut-il installer la glissière ?
Je n'arrive pas à voir sur les photos si la glissière est présente ou pas...
En tout cas, merci pour ce reportage sur un TK très particulier
Je pense que
a donc choisi celui le plus près de la piste de slalom. Après, pour prendre la perche sur la gare intermédiaire, c'est de toutes façons très difficile vu qu'il faut passer sous le brin montant.
Je me demande si les skieurs ne faisaient pas la queue en amont de la petite cabane, côté gauche
Ensuite, le skieur traverse le brin montant, descends un peu et prends la perche qui l'attend.
Une fois le skieur parti, le suivant recommence le même manège. C'est pas très confortable mais ca doit fonctionner.
La présence du brin descendant assez haut doit permettre aux skieurs de passer dessous sans crainte de prendre une perche en pleine tronche
Par contre, les 2 pistes de montée sont assez proches et je pense qu'effectivement les 2 TK ne pouvaient pas être exploités en même temps lors de l'activation de la gare intermédiaire... quoiqu'avec une petite barrière de sécurité ca devait pouvoir marcher.
Dans ce cas là, Fontfroide 1 ne prend pas de skieur dans la première moitié (du moins pas officiellement:ph34r:) vu que les perches vont être débrayées au milieu.
Reste une question, l'activation de la gare intermédiaire était-elle facile (genre un levier à descendre) ou faut-il installer la glissière ?
Je n'arrive pas à voir sur les photos si la glissière est présente ou pas...
En tout cas, merci pour ce reportage sur un TK très particulier
Ce message a été modifié par Kaoz - 18 octobre 2009 - 16:32 .
En attente des futurs reportages sur de nombreux téléskis Montagner !
#9
Juli_1
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Posté 18 octobre 2009 - 17:12
Merci pour vos commentaires
La glissière est bien présente comme le montre ces deux clichés:
Après reste à savoir comment elle était montée ou descendue...
Kaoz, le 18 10 2009, 17:30, dit :
Reste une question, l'activation de la gare intermédiaire était-elle facile (genre un levier à descendre) ou faut-il installer la glissière ?
Je n'arrive pas à voir sur les photos si la glissière est présente ou pas...
Je n'arrive pas à voir sur les photos si la glissière est présente ou pas...
La glissière est bien présente comme le montre ces deux clichés:
Après reste à savoir comment elle était montée ou descendue...
#10
benj
- TPH Vanoise Express
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Posté 19 octobre 2009 - 20:58
Un beau reportage de plus à ton actif. Félicitations.
Cette gare intermédiaire est effectivement très intriguante d'autant qu'il semblerait qu'elle ne date pas de la construction du TK comme le faisait remarquer monchu.
Je n'ai jamais lu de documentation la mentionnant ou l'expliquant ce qui renforce l'énigme de cette gare intermédiaire.
A noter que le TK Fontfroide 1 est le dernier appareil encore en service qui date de l'ouverture de la station d'Auris-en-Oisans.
Cette gare intermédiaire est effectivement très intriguante d'autant qu'il semblerait qu'elle ne date pas de la construction du TK comme le faisait remarquer monchu.
Je n'ai jamais lu de documentation la mentionnant ou l'expliquant ce qui renforce l'énigme de cette gare intermédiaire.
A noter que le TK Fontfroide 1 est le dernier appareil encore en service qui date de l'ouverture de la station d'Auris-en-Oisans.
Ce message a été modifié par benj - 19 octobre 2009 - 21:00 .
#11
Thibaut
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Posté 20 octobre 2009 - 19:15
A propos de cette gare intermédiaire il se peut qu'elle était en service avant que le télésiège des Louvets soit en service, quand les skieurs était en bas de ces installations et qu'ils voulaient rentrer à la station il prenaient le téléski de Fontfroide 1 descendaient à la gare intermédiaire et redescendait légerment en-dessous pouvant alors rejoindre le premier mur de la piste Maronne puis la piste du Col qui mêne à la station, ce qui évitait de se rendre jusqu'au signal de l'homme pour simplement se rendre à la station.
#13
benj
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Posté 20 octobre 2009 - 19:56
Thibaut, le 20 10 2009, 20:15, dit :
A propos de cette gare intermédiaire il se peut qu'elle était en service avant que le télésiège des Louvets soit en service, quand les skieurs était en bas de ces installations et qu'ils voulaient rentrer à la station il prenaient le téléski de Fontfroide 1 descendaient à la gare intermédiaire et redescendait légerment en-dessous pouvant alors rejoindre le premier mur de la piste Maronne puis la piste du Col qui mêne à la station, ce qui évitait de se rendre jusqu'au signal de l'homme pour simplement se rendre à la station.
Je ne pense pas que ce soit ça ; cette gare intermédiaire est une gare de départ.
#14
Thor
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Posté 21 octobre 2009 - 18:49
monchu, le 18 10 2009, 14:39, dit :
Il y a plus étrange encore que la gare intermédiaire sur le TK de gauche. Sa largeur de voie varie de manière inhabituelle. Le brin descendant subit juste après la poulie retour une déviation vers l'extérieur (avec un support ajusté vers l'extérieur de la ligne sur le P16). La largeur de voie augmente jusqu'au P15, puis diminue à nouveau (support ajusté vers l'intérieur sur le P15 extérieur), et enfin retrouve la largeur normale au P13 (compression ajustée vers l'intérieur).
Au vu des pylônes, cette variation de largeur de voie date de l'origine de l'installation, bien avant l'implantation de la gare intermédiaire et du pylône supplémentaire par Poma.
Je ne vois aucune explication plausible ni pour la largeur de voie plus grande sur la ligne de gauche, ni pour l'implantation de la gare intermédiaire.
L'explication par la présence d'un stade de slalom ne me convainc pas non plus. Supposons que le TK de gauche fonctionne avec sa gare intermédiaire. L'accès des skieurs ne peut pas se faire par le côté gauche de l'appareil (piste des Vernettes), car les clients couperaient le trajet des perches montant à vide de la G1. L'accès se ferait alors uniquement par le côté droit, mais le trajet des clients couperait alors la piste de montée de l'autre téléski (celui de droite), qui devrait donc rester fermé aussi.
Conclusion : si on veut faire tourner le TK de gauche avec son inter, alors il faut fermer celui de droite. Si on veut ouvrir l'intermédiaire uniquement pour desservir le stade de slalom, on condamne l'exploitation des 2 appareils sur la partie basse, même si les conditions d'enneigement sont correctes. Je penche plutôt pour une exploitation limitée aux faibles conditions d'enneigement. Autre explication possible : un test de prototype de gare intermédiaire ?
Au vu des pylônes, cette variation de largeur de voie date de l'origine de l'installation, bien avant l'implantation de la gare intermédiaire et du pylône supplémentaire par Poma.
Je ne vois aucune explication plausible ni pour la largeur de voie plus grande sur la ligne de gauche, ni pour l'implantation de la gare intermédiaire.
L'explication par la présence d'un stade de slalom ne me convainc pas non plus. Supposons que le TK de gauche fonctionne avec sa gare intermédiaire. L'accès des skieurs ne peut pas se faire par le côté gauche de l'appareil (piste des Vernettes), car les clients couperaient le trajet des perches montant à vide de la G1. L'accès se ferait alors uniquement par le côté droit, mais le trajet des clients couperait alors la piste de montée de l'autre téléski (celui de droite), qui devrait donc rester fermé aussi.
Conclusion : si on veut faire tourner le TK de gauche avec son inter, alors il faut fermer celui de droite. Si on veut ouvrir l'intermédiaire uniquement pour desservir le stade de slalom, on condamne l'exploitation des 2 appareils sur la partie basse, même si les conditions d'enneigement sont correctes. Je penche plutôt pour une exploitation limitée aux faibles conditions d'enneigement. Autre explication possible : un test de prototype de gare intermédiaire ?
1- Les gares intermédiaires en TKD sont utilisées pour palier à un manque de neige. La mise en place du câble dans la glissière de la station intermédiare ne se fait pas en 5 minutes. Dans ce cas, seul l'appareil de gauche fonctionne.
2- La modification de la largeur voie : cela vient justement de l'origine de l'appareil. Les appareils doubles avec des poulies flottantes sont espacés de 3.5m (câble à câble). Les axes LSP doivent être séparé de plus de 10m. Donc quand
a installé les LSP, il a fallu les séparer de 10m. Quand on observe bien les photos, l'appareil de droite est en parfaite ligne droite (aucun équipement incliné). Par contre, l'appareil de gauche a un angle au niveau du P15 coté monté (la poulie support est légèrement incliné) pour permettre d'ecarter les LSP de la largeur nécéssaire.J'arrive bientôt à l'explication du double pylône ... Le rattrapage de voie coté retour n'a été fait que sur le P13 coté retour (visible grace à la poulie compression inclinée dans l'équipement S/C).
Pourquoi ne pas avoir fait le rattrapage de voie coté retour au P15 ? Je pense que la raison est simple : l'angle coté retour est un angle à l'envers (beaucoup plus difficile à gérer) et j'imagine qu'en faisant le rattrapage au P13 l'angle est plus faible donc réalisable. Il aurait peut fallu trop incliner l'équipement support du P15 retour pour faire le rattrapage au P15.
#15
Kaoz
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Posté 21 octobre 2009 - 19:19
Merci pour les explications.
Je pense que c'est ce qui explique que c'est rare de changer une poulie flottante en LSP sur un TKD double sauf en cas de démontage de l'un des 2...
Une question me vient au sujet de l'espacement de 2 TKD avec un LSP.
Je me rappelle d'une image présentant le double LSP montagner.
Il y avait 10 m entre les 2 cables ???
Je pense que c'est ce qui explique que c'est rare de changer une poulie flottante en LSP sur un TKD double sauf en cas de démontage de l'un des 2...
Une question me vient au sujet de l'espacement de 2 TKD avec un LSP.
Je me rappelle d'une image présentant le double LSP montagner.
Il y avait 10 m entre les 2 cables ???
En attente des futurs reportages sur de nombreux téléskis Montagner !
#16
Thor
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Posté 22 octobre 2009 - 14:36
C'est pas 10m entre les câbles mais entre les axes des poulies retours. (soit 6.5m entre les câbles si je me trompe pas)
Cette distance n'existait pas à l'origine et le double portique Montagner a des câbles séparés de 3.5m ... Après quelques téléscopages dans les zones d'arrivée, les autorités ont imposé d'eloigner les LSP...
Cette année, Les doubles TK de Plan Dessert 1 et 2 à Notre de Bellecombe sont modifiés et auront deux LSP. Nous verrons bien comment les zones d'arrivée seront implantées.
http://www.remontees-mecaniques.net/forums...?showtopic=8587
Cette distance n'existait pas à l'origine et le double portique Montagner a des câbles séparés de 3.5m ... Après quelques téléscopages dans les zones d'arrivée, les autorités ont imposé d'eloigner les LSP...
Cette année, Les doubles TK de Plan Dessert 1 et 2 à Notre de Bellecombe sont modifiés et auront deux LSP. Nous verrons bien comment les zones d'arrivée seront implantées.
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