[Mathieu01]

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[Mathieu01]

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[l'alexois]

Bonjour !
Superbe reportage !
Maintenant, toutes les remontées pour la desserte de ski alpin sont représentés !
D'autre part, le vieux TSF2 est de , on trouve une photo sur le vintage quizz.

Ce message a été modifié par l'alexois - 04 avril 2010 - 18:05 .

[Guigui74]

Une Alpha motrice fixe qui plus est en amont, je ne qualifierais pas celà de classique : elles sont rares!
L'ancien TSF2, également exploité en été tout comme celui ci, était pourvu d'une motrice tension aval plutôt rare sur les TSF de l'époque, et de sièges carrés:
Il possédait déjà son débarquement intermédiaire en brin montant et montait à droite ainsi que l'appareil actuel, comme le montre la photo...

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[Nanouk]

Merci pour ce reportage et pour ces images d'antan ...

chin@ill, le 4 04 2010, 19:28, dit :

Une Alpha motrice fixe qui plus est en amont,je ne qualifierais pas celà de classique : elles sont rares!

La gare motrice a peut-être été installée en amont afin d'éviter les nuisances sonores par rapport aux habitations voisines (d'autant plus que le télésiège est également exploité pendant l'été).

chin@ill dit :

L'ancien TSF2, également exploité en été tout comme celui ci,était un pourvu d'une motrice tension aval plutôt rare sur les TSF de l'époque, et de sièges carrés:

Un ? Je ne comprends pas ... la photo ci-dessus nous montre un siège avec des lattes verticales sur le dossier, une ancienne caractéristique propre à (à moins que ce siège ne soit pas d'origine et qu'il n'ait été récupéré d'un autre appareil) ...

Ce message a été modifié par Nanouk - 04 avril 2010 - 20:10 .

[Guigui74]

Vrai que sur la dernière photo, l'appareil fait très ...mais les galets des pylônes étaient des ,à ce que j'ai pu en voir en le prenant dans les années 1980...
La poulie de retour fixe faisait très elle aussi, car l'espace entre ses rayons faisait de mémoire des dessins en gouttes d'eau.
La gare motrice tension était très similaire à celle du TSF2 de la Croix Fry (Manigod,74), sauf que l'entrainement et la réduction se faisaient par engrenages!

[j'ib]

Merci pour ce reportage Monts-Jura!!

[jfd_]

@Chin@ill : Une motrice à engrenages visibles (parce que toutes les réduction sont à engrenage quand même ) comme sur l'ancien TSF2 du Chazelet? C'est bien un signe distinctif de d'avant 1964-1965.

[Mathieu01]

Merci pour vos remarques & commentaires

Chin@ill :
Merci pour informations concernant l'ancien télésiège.
Pour la gare alpha, je voulais parler du type de gare utilisé ; sinon je suis tout à fait d'accord avec toi sur la rareté d'avoir une gare de type Alpha motrice fixe et de plus en amont !!

[Guigui74]

jfd_, le 5 04 2010, 09:46, dit :

Une motrice à engrenages visibles (parce que toutes les réduction sont à engrenage quand même )

Oui, je voulais dire une réduction sans réducteur épicycloïdal ou autre, avec une course dentée solidaire de la poulie et d'un diamètre légèrement moindre sur laquelle s'engrenait un pignon de taille modeste relié au moteur.
Il me semble cependant qu'il existe (ou qu'il a existé) des réducteurs à courroies...
Les sièges de Sambuy I sont les mêmes que ceux du TSF2 de la Combe des Juments(1960): il pourrait y avoir eu du rétrofit de par ou réciproquement, étant donné que le TSF Sambuy I était très ancien.

[antidote]

Merci de nous avoir présenté un si bel appareil... Dénivelé impressionnant !

Des TSF4 Alpha avec gare inter, il ne doit pas y en avoir des masses....

[jfd_]

chin@ill, le 5 04 2010, 18:40, dit :

Oui,je voulais dire une réduction sans réducteur épicycloïdal ou autre,avec une course dentée solidaire de la poulie et d'un diamètre légèrement moindre sur laquelle s'engrenait un pignon de taille modeste relié au moteur.
Il me semble cependant qu'il existe (ou qu'il a existé) des réducteurs à courroies...

Un TSF comme avec la réduction comme tu l'indiques n'a pas que cela comme réduction. Ce n'est que le dernier étage lent de la réduction. Il y a toujours un réducteur "fermé" en amont où rentre le moteur (arbre rapide) et dont l'arbre lent comporte le petit pignon qui vient prendre sur la couronne dentée solidaire de la poulie motrice.


Sinon, un réducteur à courroie uniquement, pas certain car le rapport de réduction ne peut être très élevé (ou alors au prix d'un encombrement important pas vraiment compatible des gares motrices de l'époque)

Ce message a été modifié par jfd_ - 05 avril 2010 - 20:27 .

[Guigui74]

Etant donné que l'ancien TSF2 était motrice tension, le moteur se trouvait comme au Chazelet sous le toit, à ceci près que la gare était montée sur rail et reliée au contrepoids qui plongeait dans une fosse creusée au sol au niveau du bord du parking
@ jfd_ : tu fais bien de préciser effectivement qu'étant donnée la vitesse de rotation de la plupart des moteurs électriques,une simple réduction par engrenages n'aurait pu suffire et ne constituait que la fin de l'arbre de réduction...
Après de nouvelles recherches, une photo montre vaguement de cette gare G1 motrice tension avec les poulies de renvoi du câble tenseur visibles, l'échelle du pylône fait penser à du par comparaison à celle sur l'ex TSF2 Chazelet, mais les galets posent encore des question car ils ressemblent à ceux de Chazelet:

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[l'alexois]

Bonjour !
Voici une mise à jour technique de cette installation :

Dans la motrice, nous trouvons l'entrainement de l'installation et les armoires de puissances :

Vues générales :




Le moteur électrique :




L'accouplement du moteur au réducteur est fait par un cardan sur lequel on trouve le frein de parking et le volant d'inertie :


Au centre de la gare, on trouve le réducteur Poma Kissling avec l'accouplement de secours :


La marche de secours est assuré par un moteur thermique de type V12 qui s'engrène dans le réducteur :




Les commandes du moteur thermique :


On trouve aussi 2 centrale de frein d'urgence de ce type :


Les armoires de puissances :




Dans le local opérateur, nous trouvons un poste de contrôle avec toutes les commandes :


Sur ce poste, nous trouvons :

Différents compteurs :


Les contrôleurs des lignes de sécurités et différents voyants :


Et des boutons et voyants :








Voici l'intérieur du poste :





Je tient à remercier le personnel de la Sambuy pour leur accueil, leur disponibilité et leur gentillesse.

[Mathieu01]

Superbe l'alexois !!
Quelle chance de pouvoir visiter une gare aussi mythique
Très beau reportage technique en tout cas, ça serait bien qu'on puisse retrouver tes photos dans la BDD

[Polo13]

Il semblerait que l'appareil ait subit quelques ennuis ce dimanche:

http://lci.tf1.fr/fr...ie-7752839.html

Ce message a été modifié par Polo13 - 07 janvier 2013 - 01:18 .

[Matéo]

Bonjour,

j'ai une petite question, vu qu'il n'y a pas de sujet vraiment sur la station je la pose ici, combien de KM de piste la station a ? il est annoncé à beaucoup d'endroit 40km mais le chiffre me parait bien élevé vu le nombre de piste.

[Guigui74]

Des menaces planent depuis quelques temps déjà sur la pérennité du stade de neige de La Sambuy, le problème étant notamment le remplacement ou plus probablement la grande inspection à 35 ans de ce télésiège éponyme datant de 1989, ainsi que le déficit chronique de la structure associé au manque d'eau de plus en plus fréquent sur le secteur.
Audit sur l'avenir de La Sambuy (In Altitude News)
La Sambuy: début des concertations sur le devenir de la station (In H₂O radio)

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[l'alexois]

Bonjour !

La ville de Faverges-Seythenex organise une enquête sur le devenir de la Sambuy à cette adresse. L’enquête se déroule jusqu'au 30 Avril. Petite précision, il faut s'inscrire sur le site pour pouvoir participer.

[Guigui74]

Sans ma Sambuy je suis à poil: ils font tomber le pantalon de ski pour sauver leur station (Le Dauphiné)