[Yann83]

Le TSF4 Col de Crévoux est l'une est princales Rms du secteur de Vars.

Ce long TSF4 dessert 2 pistes rouges, une bleue et le snowpark de Vars.
De plus la vue à sommet (col de Crévoux) est superbe.
Via le Tk de Chabrières il permet également l'accès à Risoul.

Il s'agit d'un TSF4 Alpha classique des années 80-90'

• Nom de l’installation : TSF4 Col de Crévoux
  
• Constructeur :
  
• Type de gare : Alpha
  
• Année de construction : 1993
  
• Saison d'exploitation : Hiver
  
• Capacité : 4 personne(s)
  
• Altitude Aval : 2100 m
  
• Altitude Amont : 2489 m
  
• Dénivelée : 389 m
  
• Longueur développée : 1596 m
  
• Pente Maxi : 70 %
  
• Pente Moyenne : 25 %
  
• Débit : 1800 personnes/heure
  
• Vitesse d'exploitation : 2.3 m/s
  
• Emplacement Motrice Aval
  
• Emplacement Tension Aval
  
• Sens de montée : Droite
  
• Type d’embarquement : Ligne
  
• Nb Pylones : 19+1 (sur gare aval)
  
• Dont support : 17
  
• Dont compression : 3
  
• Dont support-compression : 1
  
• Temps de Trajet :
  
• Nb Véhicules :

Suppression des liens photos périmés.

Pour les pylônes,
P0 12C/12C
P1 12C/12C
P2 8S/8S
P3 4S/4S
P4 6S/4S
P5 6S/6S
P6 4S/4S
P7 6S/4S
P8 8S/8S
P9 8S/4S
P10 6S/6S
P11 4SC/4SC
P12 6S/4S
P13 6S/6S
P14 16C/16C
P15 6S/4S
P16 6S/4S
P17 8S/8S
P18 8S/8S
P19 8S/8S
PR 1S/1S

Ce Tk dessert un espace de ski très intéressant, de plus il s'agit d'un beau vallon superbe à voir.
J'espère que le rempalcement de ce TSF4 ainsi que des 2 Tks qui sont voisins est prévu pour
1/Améliorer la desserte de cette zone
2/Accélérer la vitesse de montée
3/Réduire le nombre de pylônes de ce secteur.

[Juli_1]

Le Télésiège du Col de Crévoux
Risoul domaine de la Forêt Blanche






Vars:



Vars est une commune alpestre, du département des Hautes-Alpes, située sur l'axe qui relie les communes de Guillestre et de Barcelonnette, par le col de Vars à 2 108 m.
Du haut du col, en regardant vers le sud, il est possible de distinguer les gorges de l'Ubaye.

La commune est composée de quatre hameaux : Saint-Marcelin (altitude : 1 500 m), Sainte-Marie (altitude : 1 650 m), Sainte-Catherine (altitude : 1 750 m) et Les Claux.
Ce dernier hameau, qui constitue le cœur de la station de ski actuelle, s'étage entre 1 800 m et 1 950 m.
Vars se situe aux portes du Parc naturel régional du Queyras.
Une partie de la commune, la réserve du Val d'Escreins, une des premières réserves municipales de France créée en 1664, est intégrée au parc depuis 1977.
A 3 385 m d'altitude, la Font Sancte est à la fois le point culminant de la commune et du parc régional du Queyras.

Les premières remontées mécaniques datent de 1937 avec un téléautoski à proximité du refuge Napoléon (entre la sortie de Vars les Claux et le col de Vars) et le téléski de Peynier démonté en 1977 (prédécesseur de l'actuel téléski de Peynier 1).
Le téléski qui permettra de rejoindre le sommet de Peynier a été construit en 1952 (remplacé en 1977 par le téléski de Peynier 2). Par la suite une multitude de remontées mécaniques seront construite entre Vars Sainte-Marie et Vars les Claux dont la 1ère Télécabine 12 places des Alpes du Sud, la télécabine de Chabrières.

Vars constitue, avec Risoul, le domaine de la Forêt Blanche entre 1 650 m et 2 780 m d'altitude.
Ce domaine compte 180 kilomètres de pistes, 109 pistes et 50 remontées mécaniques.

Malgré un abandon progressif ces derniers années, Vars reste un site majeur pour le ski de vitesse ou kilomètre lancé (KL).
Sur une pente raide (maximum de 98%, soit un angle proche de 45°), des skieurs s'élancent dans le but d’atteindre la vitesse la plus élevée possible.
Vars a ainsi détenu pendant quelque temps le record du monde de l'épreuve (Philippe Billy, 243,902 km/h, 1997).



Le télésiège du Col de Crévoux:

Le télésiège du Col de Crévoux est un appareil construit par le manufacturier Pomagalski.

Cette installation tire son nom du col auquel la gare d'arrivée de ce télésiège est située.

Ce téléporté est une remontée principale au sein du domaine de Vars. En effet, par le biais du téléski de Chabrières, il permet aux clients de rejoindre le domaine de Risoul. De ce fait il est assez emprunté tout au long de la saison voire même surchargé lors de week-ends ou lors de vacances scolaires.
Cette situation est d'autant plus accentuée que les clients de trois installations de "haute capacité" peuvent le rejoindre par gravité. Ce sont les TSD des Escondus (1995, Leitner, 2000 p/h), de Sibières (2006, Leitner, 1800 p/h) et la Télécabine de Chabrières (1987, Pomagalski, 2000 p/h) soit un total de 5800 p/h. Bien entendu ce ne seront pas 5800 p/h qui accèderont au TSF4 mais avec seulement 1800 personnes de l'heure, les raisons de ses rapides saturations sont largement connues...

Cet appareil remplace un ancien téléski à perches découplables du manufacturier Montagner. Ce téléski partait légèrement en amont de l'actuel départ, à côté du départ des téléskis de Crévoux 1 & 2. L'arrivée était quant à elle située au même endroit que celle de notre installation. Le téléski du Col de Crévoux n'en a pas pour autant été mis à la féraille, il a été réutilisé au profil d'un autre secteur du domaine de Vars, désormais nommé téléski du Vallon.

Cette remontée est longue (environ 1,6 Km) et lente (2,3 m/s) ce qui permet de profiter du paysage tout au long de l'ascension. Cette impression de lenteur est accentuée, au début de saison et en périodes de grand froid, car une partie de la ligne est située à l'ombre.

La ligne de ce télésiège ne rencontre pas de difficultés particulières, la ligne est assez tranquille sur ces deux premiers tiers du parcours avec un pourcentage de pente faible, s'en suit d'une montée beaucoup plus franche avant l'arrivée en station sommitale.

Le principal problème que pose cette remontée, hormis la longueur et la lenteur, est la situation géographique de sa station retour. Comme dit précédemment la gare d'arrivée se situe en plein milieu du Col de Crévoux et est donc propice aux vents. Ces vents qui peuvent être violents à cette altitude contribue à modifier l'exploitation normale de cet appareil en réduisant sa vitesse de croisière ou en la fermant à la clientèle.

Le TSF du Col de Crévoux dessert des pistes de niveau difficile à très difficile. Ce sont les pistes des Barres, de la Corniche et de l'Evasion. Ces trois pistes permttent aux clients de rejoindre le pied de notre installation. La liaison avec le téléski de Chabrières est assurée avec un petit mur de couleur rouge.



Caractéristiques administratives:

Station: VARS
Catégorie: TSF-Télésiège à attache fixe
Dénomination: Col de Crévoux
Année de construction: 1993
Ouverture à la clientèle: 3 Décembre 1993
Exploitant: Sem Sedev
Constructeur: Pomagalski
Débit en montée: 1800 p/h
Débit en montée théorique: 2200 p/h
Vitesse d'exploitation théorique: 2,3 m/s
Saison d'exploitation: Hiver
Type de gare motrice: Alpha 350


Caractéristiques techniques:

Dénivelée: 389 m
Altitude station aval: 2118 mètres
Altitude station amont: 2507 mètres
Longueur développée: 1586 mètres
Longueur horizontale: 1556 mètres
Espacement des véhicules: 6.0 secondes
Pente maxi de l'installation: 70%
Pente moyenne: 25%
Moments de puissance: 700
Position de la motrice: Aval
Diamètre de la poulie motrice: 4000 mm
Diamètre de la poulie retour: 4200 mm
Position de la tension: Aval
Type de tension: Hydraulique
Nombre de Vérins: 2
Pression nominale: 117 bar
Tension nominale: 35326 daN
Type de moteur électrique: A courant continu
Puissance du moteur électrique: 368 kW
Nombre total de pylônes: 19
Nombre de véhicules: 171


Données spécifiques:

Portée maxi: 172 mètres
Survol maxi: 20 mètres
Nombre équipements support: 15
Nombre équipements compression: 2
Nombre équipements support compression: 2
Type de véhicule: Arceau plan
Masse à vide d'un véhicule: 130 Kg
Capacité d'un véhicule: 4 personnes
Type d'attache: Mono-pince fixe


Caractéristiques des câbles:

Fonction des câbles: Porteur tracteur
Diamètre des câbles: 42 mm



Le télésiège sur le plan des pistes de la station:





Les photos:

Les panneaux regroupant les diverses informations concernant ce télésiège:

Le totem d'informations:




La gare aval du télésiège du Col de Crévoux est une station motrice et tension, c'est dans cette station que nous trouvons toute la cinématique de l'entrainement du câble:

La gare aval:




La gare aval:




La gare aval:




La ligne:

Le pylône numéro 2 donne à la ligne de la hauteur:




La montée se fait en toute tranquilité:




La piste de l'Eyssina sur notre gauche et le snowpark sur la droite:




On continue avec le P7, de type support:




Dans la partie de la ligne quasiment plate:




On arrive au P8 avec le boardercross sur notre droite:




Le P9 est en vue:




Dans la portée entre le P9 et le P10:




Le P10:




Le P11 de type support/compression:




Le P12 ainsi que le début du Boardercross de Vars:




Le P13:




Le P14, un pylône avec des balanciers compression qui donne à la ligne une pente avec une inclinaison forte:




Zoom sur le P14:




Dans la forte pente avec le P15:




Zoom sur le P15:




Le P17 et le P18:




Le dernier pylône de la ligne le P19 et arrivée en gare amont:




La gare amont est chargé du renvoi du câble:

La gare amont:




Les véhicules, au nombre de 171, sont du type Arceau 4 places de chez Poma:

Un véhicule:




Un véhicule:




La pince:




La ligne depuis les pistes:

La ligne en entier depuis le sommet de l'installation:




La ligne:




La ligne:




La ligne:




La ligne:




La ligne:




La ligne:




La ligne:





C'est ainsi que se termine ce reportage sur ce télésiège. Même si un télésiège plus rapide mériterai de le remplacer, aucun projet de remplacement n'est à l'ordre du jour.


A bientôt.

Ce message a été modifié par Ju2A - 02 août 2009 - 20:09 .

[Juli_1]

N'hésitez pas à poster vos questions, commentaires et remarques dans ce sujet...

[benj]

Joli reportage une fois de plus. Merci !

Comme souligné, un TSD serait appréciable pour rejoindre le col de Crévoux mais l'espace en gare amont est vraiment très réduit et quand bien même l'on pourrait y installer une gare de TSD, les skieurs seraient contraints d'évacuer rapidement et donc faire une croix sur la vue magnifique qui les attend à ce col.
De plus un TSD a tendance à attirer les clients, y compris ceux qui n'ont pas le niveau de descendre les pistes difficiles desservies par ce télésiège.


Bon courage pour la suite

Ce message a été modifié par benj - 14 juillet 2009 - 21:18 .

[Yann83]

Ju2A, le 13 07 2009, 23:13, dit :

N'hésitez pas à poster vos questions, commentaires et remarques dans ce sujet...

Merçi pour le reportage "hiver".
C'est vrai que ce TSF souffre d'un défaut majeur: comme tu le dis, il s'agit d'une remontée "principale" donc un TSD aurait été préférable, à défaut, une transformation en TSD pourrait être envisagée (avec une suppression des deux TKD).

[Juli_1]

Merci à tous les deux pour vos commentaires.

Concernant les fautes, je les ai corrigées au mieux, merci benj.

[Dedou]

benj, le 14 07 2009, 09:47, dit :

Joli reportage une fois de plus. Merci !

Comme souligné, un TSD serait appréciable pour rejoindre le col de Crévoux mais l'espace en gare amont est vraiment très réduit et quand bien même l'on pourrait y installer une gare de TSD, les skieurs seraient contraints d'évacuer rapidement et donc faire une croix sur la vue magnifique qui les attend à ce col.
De plus un TSD a tendance à attirer les clients, y compris ceux qui n'ont pas le niveau de descendre les pistes difficiles desservies par ce télésiège.


Bon courage pour la suite

Je pense surtout que si on met un tsd pour crevoux, le pauvre tk de chabrière va déborder !!!! !!

[benj]

Passiontrainify, le 8 04 2010, 16:58, dit :

Je pense surtout que si on met un tsd pour crevoux, le pauvre tk de chabrière va déborder !!!! !!

C'est certain, il est tellement attirant avec son panneau "téléski difficile >50%", ses deux pistes rouges peu intéressantes et ses deux pistes noires très raides...

[Allosisola2009]

Tout de meme, le TK Chabrières est une des liaisons vers Risoul et un TSD à Crévoux le dynamiserait pêut-etre par rapport à la liaison via le vallon des Razis...

[benj]

C'est surtout le chemin des écoliers pour aller à Risoul.
Un bilan sur les parcours pour rejoindre Risoul depuis Vars s'impose (du plus rapide au plus long) :
1/ TCD Chabrières + TSF4 Mayt voire
2/ TSF Claux + TKD Lièvre + TSD Peyrol
3/ Sibières/Escondus/Chabrières + TSF Crévoux + TKD Chabrières + TSF3 Razis

On en conclut qu'un TSD à la place du TSF Crévoux est inutile, d'autant plus qu'il "ne dessert que des pistes rouges et noire" (fin de citation).

[Dedou]

Tout de même, je pense moi, que la priorité pour Vars serait quand meme de transformer le TSF4 en Alpha Evolutif !!! Attente interminable et bon moyen de retour sur Risoul !

ENSUITE et seulement ensuite remplacer le TSF2 Peyniers !!! Ils veulent mettre 2 TSD, moi je penserais plutôt à un seul TMX qui aurait une gare intermédiaire !!

Et après ils ont projet de remplacer le TSF2 des Claux pour un TSF6, je me demande à quoi cela pourrait servir ?? il n'y a plus personne dessus depuis qu'il l'ont raccourci en 2008 !!!

Sinon il y a l'extension vers le vallon du Crachet : Très bel endroit mais réservé au randonneur ... Ont pourrait très bien aménager vers Clot Chardon non ?

Ps : Si quelqu'un a ouvert un Sujet sur Vars en Général ??

Ce message a été modifié par Passiontrainify - 09 avril 2010 - 14:17 .

[antidote]

Passiontrainify, le 9 04 2010, 15:15, dit :

Tout de même, je pense moi, que la priorité pour Vars serait quand meme de transformer le TSF4 en Alpha Evolutif !!!

Cette technologie est dépassée. La transformation en débrayable supposerait de changer les gares, ce qui représente un investissement très lourd.

[Geofrider]

Passiontrainify, le 9 04 2010, 15:15, dit :

Ps : Si quelqu'un a ouvert un Sujet sur Vars en Général ??

http://www.remontees-mecaniques.net/forums...?showtopic=8745

[Yann83]

Risoul 62, le 17 05 2010, 18:13, dit :

Trés beou reportage!
Ce qui est bien avec les nouveaux siéges ,c'est qu'il sont confortables!

ils ont changé les sièges ?

[Yann83]

Risoul 62, le 17 05 2010, 18:44, dit :

Yann83, le 17 05 2010, 18:37, dit :

Risoul 62, le 17 05 2010, 18:13, dit :

Trés beou reportage!
Ce qui est bien avec les nouveaux siéges ,c'est qu'il sont confortables!

ils ont changé les sièges ?

Les siéges des années 80-85 sont moins confortables

Oui mais ils n'ont pas changé les sièges sur cette RM, ils sont d'origine non ?

[benj]

Yann83, le 17 05 2010, 18:37, dit :

Risoul 62, le 17 05 2010, 18:13, dit :

Trés beou reportage!
Ce qui est bien avec les nouveaux siéges ,c'est qu'il sont confortables!

ils ont changé les sièges ?

Ne t'inquiète pas. Notre ami Risoul 62 a dû découvrir récemment les sièges arceaux de chez Poma... Et je parierais même qu'il les compare aux sièges du TSF3 Razis.

[Yann83]

J'ai toujours (à de rares acceptions près) connu les sièges arceaux sur les TSF4 , voire même sur certains TSF3 (style TSF3 Fréjus).
Ils me semble qu'ils sont disponibles depuis 1982-1984 environ (sans dire de bétises).

[Juli_1]

De toute façon sur les anciens sièges arceaux et les récents (doudouk?) les assises sont strictement identiques. Juste les dossiers diffèrent, 4 dossiers distincts sur les anciens et un seul sur les récents qui fait toute la largeur du siège...