[Roxdrobe]

Bonjour,
je me demandais quels étaient les avantages et les inconvénients du Funitel par rapport au 3S, si quelqu'un pouvait m'éclairer ...
Merci

[Allosisola2009]

Les principaux inconvénients du Funitel sont la grosse consommation en électricité et le lourd entretien du fait de la nécessité de garder les deux câblés strictement parallèles

[dj_jean_jean]

Tout fait que le 3S est plus simple et léger pour les mêmes avantages que le funitel.

[Boy]

Bonsoir !

dj_jean_jean, le 5 12 2010, 19:35, dit :

Tout fait que le 3S est plus simple et léger pour les mêmes avantages que le funitel.

Même tenue au vent aussi ? Ca me semble bizarre, étant donné que, si je ne me trompe pas, les Funitels ont une tenue au vent supérieure à celle des DMC. Et les 3S présentent des câbles "resserrés", comme les DMC ... Je sais pas si je suis assez clair ?

[dj_jean_jean]

Boy, le 5 12 2010, 19:41, dit :

Bonsoir !

dj_jean_jean, le 5 12 2010, 19:35, dit :

Tout fait que le 3S est plus simple et léger pour les mêmes avantages que le funitel.

Même tenue au vent aussi ? Ca me semble bizarre, étant donné que, si je ne me trompe pas, les Funitels ont une tenue au vent supérieure à celle des DMC. Et les 3S présentent des câbles "resserrés", comme les DMC ... Je sais pas si je suis assez clair ?

La configuration d'3S et d'un DMC est complètement différente, ce qui explique que la tenue au vent est meilleur sur un 3S.

[Velro]

Perso je reste d'avis que la synchronisation de boucles de câbles porteurs-tracteurs indépendantes présente un risque d'accident grave qui a été sous-estimé dans les analyses de risque. En cas de défaillance mécanique un décalage accidentel critique des boucles ne peut être exclu de façon suffisamment sûre.

A la personne m'ayant posé par MP une question sur les attaches de câbles tracteurs de TPH:
Te serait-il possible de poser ta question dans le forum car je préférerais y répondre publiquement?

[Adrien74]

Bonjour, je pense pas qu'un 3 S soit plus resistant au vent qu'un funitel, vu la position des câbles, le funitel est largement superieure.
Pour comparaison je me base sur le funitel MULTIX de de super-besse d'un point vue mécaniques qui possèdes des éléments est des pièces de rechanges standarts communs au appareil classiques, es-ce que le 3S possède cet avantages ? car cet élément est important pour l'avenir de l'appareil
Pour la consomation électrique tout dépend le profit de la ligne est l'emplacement de la motrice qui est choisi, cela dit pour comparé, il existe des appareils monocâbles avec des puissances bien superieure aux funitels.
[b]Au final chaques systèmes doit avoir leur avantages et leur incovénients, [/b]cependant en lisent bien le forum on considère le 3S comme la rolls des remontées, donc un peu d'accord, mais attendont dans 20 ans combien ce système couterat en maintenance, c'est un peu comme les des appareils super au débuts et finalement bien couteux en exploitation.

Voila mon point de vue on ne peut ètre d'accord ou pas.

à bientot.

[Thomas]

l'expérience du 3S est quand même assez conséquente et identique à celle du Funitel.
N'oublions par le 3S Alpin Express à Saas Fee par Von Roll (dont certains (pas mal en fait) éléments se retrouvent aujourd'hui dans les 3S Doppel).
Il ne faut pas voir le manque de 3S entre Saas Fee et Val d'isère comme un constat d'échec du 3S.
Le 3S a une très bonne tenue au vent de part l'articulation de son chariot transversalement qui lui confère un mouvement régulier lors de fortes rafales.

Je me souviens dans Niveau Neige à l'époque, il y avait eu un comparatif sur le même profil de Bellevarde à Val entre un 3S (solution retenue) et un Funitel.
La comparaison était sans appel. Sur la crête, ok on a un ouvrage de ligne pas très discret sur le 3S, mais imaginez un funitel ici, on aurait certainement trois pylônes comme le bouquetin à la suite. entretien ???

Il ne faut pas croire non plus que les pièces de rechange sur un 3S sont complètement différentes par rapport à celles d'un appareil standard.
Dans un lanceur, quelles sont les pièces qu'on change régulièrement ?
des courroies, des pneus, des roulements de palier ... tout cela n'a pas été redéveloppé juste pour l'application 3S...

Et, pour en revenir aux problèmes de désynchros de câble, j'aimerais bien voir ce qu'il se passe à Super Besse si un treuil s'arrête et pas l'autre, même s'il y a la présence d'une poulie de synchronisation.

[Adrien74]

Pour répondre à thomas pour la synchronisation à super-besse, ce sont pas deux moteurs qui marche synchro, mais qui tourne en maitre-esclaves, en fait un moteur qui pilote l'autre, noté que l'arbres placé entre les deux tourne en permanence et désacouple pas mème en marche normal.
Toutefois il semble que la poulie à double-gorge motrice à été pensé par ,mais il parait que deux trieuls évite aux fatique prématuré du réducteur et d'autres choses, cet infos venant des conduteur de super-besse, je n'en sait pas plus que vous, désolé.
Malgré la complexité du , ça plus de 20 ans que ça tourne et jamais il y'a u d'accidents contrairement au TPH et heureusement.

Voila, bonnée soirée.

[Thomas]

certes mais au dela de l'asservissement, comment cela se comporte en cas de casse quelconque, c'était juste ma question...
mais de toute façon ce n'est pas la question du sujet

[Roxdrobe]

Merci pour toutes vos réponses ! Donc en réalité, si je comprends bien, le Funitel est malheureusement voué à disparaître ..

[Thomas]

et bien écoutes, pas tant que ça quand même, il s'en construit toujours aujourd'hui...

[dewey]

si le 3S c'est si bien pourquoi Val Thorens construit encore des funitels ... ?

[Thomas]

là c'est certainement une autre raison : Val Thorens = la naissance du Funitel. Le Funitel pour Val Thorens, c'est la vitrine de leur engagement pour le développement des rm, d'ou le nombre de funitels qu'on pourra trouver sur leur domaine skiable... enfin, je pense

[dewey]

c'est pas faux avec le funitel du peclet , le funitel du bouquetin, le funitel du grand fond et le nouveau funitel BMF EN CONSTRUCTION ... !

[jfd_]

ariana, le 6 12 2010, 09:22, dit :

.../... cela dit pour comparé, il existe des appareils monocâbles avec des puissances bien superieure aux funitels.

Euh, c'est sur cela? Parce que j'ai en tête la puissance totale installée sur le FuniCamp en Andorre qui est au total assez vertigineuse... Voir ici

Ce message a été modifié par jfd_ - 06 décembre 2010 - 20:54 .

[dj_jean_jean]

Le 3S est bien plus intéressant que le funitel, pour sa simplicité mécanique et électrique, mais aussi pour sa consommation électrique moins importante (ce qui est normal le câble tracteur ne reprenant pas la tension de portance des véhicules), il y a beaucoup moins de pièces en mouvement du à l'absence de nombreux trains de galet remplacé par des sabots.

Quel avantage a le funitel sur le 3S ?

[chris2002]

Le Funitel en construction à Val Thorens est de type va et vient, ou je me trompe ?

Si oui, l'équivalent d'un tel engin c'est plus vraiment un 3S mais un bon vieux TPH...

[KoUiToU]

Oui c'est bien un va et vient, donc bien sur si l'on va voir du côté des bi-câbles ou tri-câbles l'équivalent serait le tph classique.

Le funitel est très certainement plus économique à l'achat, logiquement un peu plus gourmand en énergie, mais sur une ligne courte la différence doit-être minime. Le tout avec une mécanique moins importante, pas de contrepoids, moins de poulies... et une résistance au vent meilleur qu'un tph classique.

[dj_jean_jean]

KoUiToU, le 7 12 2010, 02:37, dit :

Oui c'est bien un va et vient, donc bien sur si l'on va voir du côté des bi-câbles ou tri-câbles l'équivalent serait le tph classique.

Le funitel est très certainement plus économique à l'achat, logiquement un peu plus gourmand en énergie, mais sur une ligne courte la différence doit-être minime. Le tout avec une mécanique moins importante, pas de contrepoids, moins de poulies... et une résistance au vent meilleur qu'un tph classique.

le cout à l'exploitation est diminué aussi du faite que sur un TPH on a besoin d'au moins 3 personnes alors que sur un funitel à va et vient une seul suffit.