[Rodo_Af]

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[Cucumelle]

Reportage très sympa pour une remontée...bien particulière. Je savais qu'il y avait aux States de nombreux TSF sans barre de protection, mais je n'en avais jamais vu avec cette longueur (plus de 2000m) et ce dénivelé (plus de 500 m).
Assez flippant !

[Rodo_Af]

Cucumelle, le 14 06 2011, 15:11, dit :

Assez flippant !

En effet.... D'autant que ce télésiège est à mon avis le Must de la station au niveau ski !! C'est de là que tous les meilleurs runs partent.
J'ai rencontré un skieur -qui malgrès son forfait saison- prenait "rarement ce télésiège".
En effet, habituellement il vient skier avec ses enfants, et l'absence de barre de sécu sur ce télésiège leur fait peur....
Il faut dire que la ligne est très très longue, que certain survole son haut et que la fin de ligne est exposé au vent....

D'ailleurs parfois le TSF n'est ouvert que jusqu'à la gare intermédiaire si les conditions sont mauvaises au-dessus ; ou si les Skipatrols n'ont pas encore sécurisé l'ensemble du secteur amont....

Un appareil moderne ici : ce serait vraiment le "paradise" total !!!!

Ce message a été modifié par rodo_af - 15 juin 2011 - 07:17 .

[jfd_]

Tiens, c'est la 1ère fois que l'on voit une motorisation d'un TSF Riblet via un moteur hydraulique. Peut-être parce qu'il n'y a pas d'électricité là haut (machinerie thermique et cuve de carburant) et que cela facilite l'installation de la machinerie. Curieux que la cuve ne semble pas isolée vu la propension à la formation de givre...

C'est effectivement très surprenant dans ce pays très enclin à jouer des activité juridiques de voir ces vieilleries. Je n'ose imaginer cela en France Très probablement parce que là bas, comme c'est à chaque station de tout payer pour les remontées (pas de subventions), il est très difficile de tenir la rentabilité des sociétés qui exploitent ce genre de "petite" station (je veux par là dire que ce n'est pas Aspen par exemple).

Si skierdude9450 pouvait nous apporter un éclairage sur cela...

Ce message a été modifié par jfd_ - 14 juin 2011 - 20:10 .

[skierdude9450]

jfd_, le 14 06 2011, 12:07, dit :

Tiens, c'est la 1ère fois que l'on voit une motorisation d'un TSF Riblet via un moteur hydraulique. Peut-être parce qu'il n'y a pas d'électricité là haut (machinerie thermique et cuve de carburant) et que cela facilite l'installation de la machinerie. Curieux que la cuve ne semble pas isolée vu la propension à la formation de givre...

Je crois qu'il y a d'un moteur électrique, et en plus un moteur diesel de secours permettant exploitation à 100% durant périodes sans électricité ou d'échec du moteur principal comme la majorité des installations Nord Américains.

jfd_, le 14 06 2011, 12:07, dit :

C'est effectivement très surprenant dans ce pays très enclin à jouer des activité juridiques de voir ces vieilleries. Je n'ose imaginer cela en France Très probablement parce que là bas, comme c'est à chaque station de tout payer pour les remontées (pas de subventions), il est très difficile de tenir la rentabilité des sociétés qui exploitent ce genre de "petite" station (je veux par là dire que ce n'est pas Aspen par exemple).

Si skierdude9450 pouvait nous apporter un éclairage sur cela...

Exactement. Le budget de cette station est probablement équivaillent à 10% du budget de Courchevel. Et sans subventions, remontées nouvelles sont très chères pour une petite station comme ici.

[skierdude9450]

Oups double response, merci de supprimer.

Ce message a été modifié par skierdude9450 - 15 juin 2011 - 05:11 .

[Rodo_Af]

Petite mise à jour avec de nombreuses nouvelles photos ! (Notamment de la seconde partie de la ligne + de la machinerie de l'appareil)




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La machinerie au rez-de-chaussée du bâtiment,


Vue d'ensemble de la machinerie,


Les armoires électriques,


Le moteur principal,




Le moteur de secours,

[cwcwcw]

The Snow Ghost chairlift finished its service yesterday April 7, 2019. It will be replaced by 2 new chairlifts serving different routes.
Le télésiège Snow Ghost a terminé son service hier 7 avril 2019. Il sera remplacé par 2 nouveaux télésièges desservant des itinéraires différents.