[Geofrider]

A l'occasion du remplacement du dernier télésiège fixe deux places encore en service sur l'Espace Killy, nous vous emmenons sur le secteur des Boisses afin de partir à la découverte de la nouvelle installation Doppelmayr qui lui succède. Visite guidée de cette installation qui vient en accompagnement de grands changements opérés sur ce hameau de la commune de Tignes



^^ Cliquez Ici pour découvrir ce reportage ^^

N'hésitez pas à poster vos commentaires/questions/remarques

[kilano18]

Merci pour le reportage.

Il me semble avoir trouvé une petite erreur dans les caractéristiques techniques.

Citation

Nombre de Véhicules : 13 (47*)
Espacement : 43.6 (41.55*) m

[Geofrider]

kilano18, le 5 08 2011, 12:02, dit :

Merci pour le reportage.

Il me semble avoir trouvé une petite erreur dans les caractéristiques techniques.

Citation

Nombre de Véhicules : 13 (47*)
Espacement : 43.6 (41.55*) m

En effet. C'est corrigé

Merci pour ton retour

[KoUiToU]

Merci Geof.

En voyant cette photo Je me demande si il n'était pas possible de mettre un seul support/compression à la place du support et compression après, la déviation de câble n'est pas énorme et cette photo montre bien qu'il est possible de faire de grosses déviations avec des 8S/C.

Maintenant il faut reconnaitre que c'est peut-être pas plus mal, faire l'entretien des balanciers des deux derniers pylônes doit-être plus rapide que faire deux balanciers 8S/C qui sont plutôt mal aimés du personnel de maintenance.

[Mathieu01]

Beau reportage !

[dj_jean_jean]

A noter aussi que plusieurs cadencement sont disponible.

Ils sont placé en motrice et en retour et exceptionnellement un feu de cadencement est placé. Pour ce qui est de la station retour il s'agit d'embrayages/frein. Ils sont au nombre de trois et placé du milieu du contour jusqu'au début du lanceur. En effet un cadencement sous ce mode est beaucoup moins contraignant mécaniquement qu'un cadencement TOR qui stop net une cabine et la fait repartir d'un coup sec, et est aussi beaucoup plus précis et souple et agréable de la clientèle. Il serait donc logique que le cadencement principale se fasse en retour.

Également les véhicules sont stocké dans les gares, vu le faible nombre ils sont stocké tous en G2 bien que les deux gares soient équipé pour le stockage.

Pour ce qui est des pylônes en G2, le problème n'était pas la charge des trains de galet mais la hauteur de survol, en effet le but est de créer une rampe permettant de monter et d'atteindre au moins la hauteur minimum de survol.

Pour ce qui est du multipaire tendu par tomes je pense que c'est plus pour un soucis de facilité de montage et d'entretien et de souplesse que pour augmenter la tension du multipaire car en l'attachant sur un pylône ça n'empêche pas de mettre une forte tension, suffit d'utiliser des encrages plus gros.

Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 05 août 2011 - 12:52 .

[LaPenteBlanche]

Merci pour ce reportage !

Ce message a été modifié par LaPenteBlanche - 05 août 2011 - 13:23 .

[Geofrider]

dj_jean_jean, le 5 08 2011, 13:51, dit :

A noter aussi que plusieurs cadencement sont disponible.

Non il n'en a qu'un seul (type). Que ce soit en amont et en aval, il y' a trois embrayages-freins pour le cadencement. Comme écrit dans le reportage en marche normale c'est principalement la gare aval qui cadence les véhicules

Citation

Pour ce qui est du multipaire tendu par tomes je pense que c'est plus pour un soucis de facilité de montage et d'entretien et de souplesse que pour augmenter la tension du multipaire car en l'attachant sur un pylône ça n'empêche pas de mettre une forte tension, suffit d'utiliser des encrages plus gros.

De ce que m'a dit le personnel des 7 Laux, il y' a bien une différence. Le multipaire de l'Oursière est tendu aux alentours de 4 Tonnes contre 1.5 - 2 tonnes sur Grand Cerf.

[jfd_]

Juste un détail. Le moteur, 610kw (caractéristiques de l'installation) ou 640kw (légende photo)?

Sinon, cela fait quand même un sacré changement. Un tel débit définitif veut-il dire que dans le futur, la TCD de la Sache ne sera pas remplacée quand elle sera en limite d'âge? Même si elle n'a pas le même tracé. Parce que j'ai un peu de mal à voir un tel besoin à ce niveau de la station j'avoue si la Sache est aussi remplacée.

[Geofrider]

jfd_, le 5 08 2011, 16:09, dit :

Sinon, cela fait quand même un sacré changement. Un tel débit définitif veut-il dire que dans le futur, la TCD de la Sache ne sera pas remplacée quand elle sera en limite d'âge? Même si elle n'a pas le même tracé. Parce que j'ai un peu de mal à voir un tel besoin à ce niveau de la station j'avoue si la Sache est aussi remplacée.

La Sache devrait être remplacée par une télécabine qui devrait soit être couplée directement à Boisses soit arriver juste à coté.

Edit : Moteur 610 kW, faute de frappe dans la légende, c'est corrigé

[rider aussois]

Qu'est ce que c'est que le système anticolision sur la portée après le passage sous la ligne électrique?

Comment le système RPD peut savoir si le câble a déraillé ou non sur le balancier du p4 car en pontant les barrettes de sécurité rien ne dit ou se trouve le câble?

En tout cas très beau reportage sur un bien bel appareil.

[Geofrider]

rider aussois, le 5 08 2011, 16:37, dit :

Qu'est ce que c'est que le système anticolision sur la portée après le passage sous la ligne électrique?

Comment le système RPD peut savoir si le câble a déraillé ou non sur le balancier du p4 car en pontant les barrettes de sécurité rien ne dit ou se trouve le câble?

En tout cas très beau reportage sur un bien bel appareil.

Il y' a un autre capteur (un capteur RPD) monté en plus des barrettes qui permet de voir le positionnement du câble même si les barrettes sont pontées.

Le système anticollison est un outil qui permet à un pilote d'aéronef d'identifier la ligne de la télécabine. Je pense que dans ce cas, il sert surtout pour les pilotes d'hélicos qui inspectent la ligne électrique qui passe juste à coté.

[dj_jean_jean]

Geofrider, le 5 08 2011, 15:49, dit :

De ce que m'a dit le personnel des 7 Laux, il y' a bien une différence. Le multipaire de l'Oursière est tendu aux alentours de 4 Tonnes contre 1.5 - 2 tonnes sur Grand Cerf.

Ce qui est parfaitement normal.

Avec l'ancien système c'est juste des portées pylônes à pylônes, alors que là c'est toute la longueueur de l'appareil qui est tendu d'une portée.

Ce n'est pas la tension qui change mais l'effort de traction du câble porteur du multipaire.

La tension du câble sur un TSF qui fait 500m de long ou 1500m sera assez proche, mais l'effort de traction au niveau des gares est bien plus important, pour celà que sur les grands TSF l'on met encore des gares Alpha car c'est la gare de toute la game Poma qui a l'effort de traction admise la plus forte, bien que la tension interne du câble reste assez proche.

D'ailleurs si l'on suis ton résonnement celà voudrait dire que sur l'ancien modèle de montage les flèches du multipaire seraient 2 à 3 fois plus importante, ce qui est faux.



Regarde cette image, l'on voit bien que la flèche du multipaire est identique, pourtant il s'agit d'un ancien montage de multipaire.

Pour ce qui est du cadencement celà m'étonnerait beaucoup qu'il s'agisse de cadenceurs TOR. Déjà parce que le feu de cadencement est placé au milieu du contour donc ça voudrait dire que le cadencement se ferait au milieu du contour. De plus j'ai vérifié et il y a 1 embrayage tout les 4 pneux, et dont certains sont au milieu du lanceur, donc impossible qu'il s'agisse de cadenceur TOR mais des +/-.


Les embrayages/frein au milieu du lanceur.

[Geofrider]

dj_jean_jean, le 5 08 2011, 19:08, dit :

[
Pour ce qui est du cadencement celà m'étonnerait beaucoup qu'il s'agisse de cadenceurs TOR. Déjà parce que le feu de cadencement est placé au milieu du contour donc ça voudrait dire que le cadencement se ferait au milieu du contour. De plus j'ai vérifié et il y a 1 embrayage tout les 4 pneux, et dont certains sont au milieu du lanceur, donc impossible qu'il s'agisse de cadenceur TOR mais des +/-.

Non ce ne sont absolument pas des +/- vite.

[tcd6 du vieux moulin]

Geofrider, le 5 08 2011, 20:10, dit :

Non ce ne sont absolument pas des +/- vite.

Merci pour ce superbe reportage .

Petite question en passant la quasi majorité des appareils modernes possèdent des cadenceurs +/- vite , le TOR étant plus présent sur les instalations plus anciennes comme les Tc .
Pour quelle raison ont t'il choisis ce type de cadencement , car ce système est moins precis , non ?

[dj_jean_jean]

En effet le cadencement TOR est moins précis. La TC Plan champ a un cadencement TOR mais en motrice exploité par défaut. Juste après la fermeture des portes et avant le début du lanceur. Et il est clair que les embrayages sont placé différemment sur boisées.

[François05]

Le débit de cette installation a été doublé en passant de 835 à 1670 p/h avec l'ajout de 13 cabines lors de l'été 2016. (Il y a eu beaucoup de constructions immobilière & encore aujourd'hui à Tignes 1800 depuis qu'elle est en place)

Ce message a été modifié par François05 - 12 septembre 2017 - 17:47 .

[Guigui74]

C'est le lieu où placer les photos historiques issues de la STGM montrant la construction de Boisses I (1961), qui était également une télécabine du constructeur Neyret-Beylier et biplace:




L'engin en service:

[phiphi]

Je ne sais pas comment fonctionne la mise à jour pour les reportages, mais si quelqu'un a le temps et la motivation, il y a des changements majeurs à signaler pour la TCD des Boisses.
- Les cabines ont été remplacées. Les anciennes cabines ont été récupérées pour équiper la nouvelle TCD des Brévières.
- Les nouvelles cabines ont 10 places assises.
- Un garage a été construit à côté de la G2 pendant l'été 2019. Approximativement à l'emplacement de la gare d'arrivée de la TCD Sache qui a brulé pendant l'été 2018.