[christiandu01]

Edit Lolo42 :

Citation

fiche Neyret Beylier / Neyrpic sur notre base de données - cliquez sur la vignette pour la consulter :

Bonjour à tous,
Je suis nouveaux sur le forum, et suis à la recherche de renseignements pour des recherches généalogiques.
En effet, sur le site, j'ai vu que l'entreprise NEYRET BEYLER à construit des remontées mécaniques. J'ai un grand père qui a travaillé dans cette entreprise, mais je n'arrive pas retrouver aucun renseignements pouvant m'aider dans mes recherches.
Je voulais savoir si quelqu'un la connaissait, et qui pourrait m'aider dans mes questions.
Merci et à bientot,

Christian

[dj_jean_jean]

tu peux nous donner plus de détail sur cette entreprise ?

[jclf]

Petite citation d'un autre sujet, citation du livre de Pierre Montaz :

jclf, le 9 03 2009, 13:38, dit :

chin@ill, le 9 03 2009, 00:36, dit :

Merci à tous pour vos dernières contributions fort enrichissantes!
Cette installation Agudio était de toute évidence un TSDB2,et non une TCD2 conventionnelle ce qui la rend d'autant plus intéressante puisqu'on y montait skis au pied!
Quand au TSD3 qui lui a succédé,il est non moins intéressant car c'est peut être le premier TSD de et peut être même le mystérieux "GMM" dont parle P.Montaz dans son livre "les pionniers du téléski"...

Deux petites remarques, livre en main :
p288, section brève histoire de l'entreprise MM, partie Heurs et Malheurs chez MM :

"dans les années 1970"
[...]
"Ayant une grande expérience, cette entreprise (Neyret-Beylier) s'engage avec nous dans la réalisation d'un télésiège débrayable, avec ralentissement automatique des sièges biplaces, au départ et à l'arrivée, les véhicules restant constamment en ligne. On le baptise "MMG" : Montaz-Mautino-Goirand. Cette réalisation est un succès et la pince fut souvent copiée à l'époque."

Donc, déjà ce n'est pas GMM ( ) mais MMG ( +Monsieur Goirand) ; puis Monsieur Montaz l'écrit clairement, c'est un biplace, donc ce n'est pas ce TSD3.

Donc apparemment elle aurait collaboré pour la réalisation d'un TSD avec la société dans les années 1970.
(je n'en sait pas plus... )

[fredo_chato]

Bienvenue sur le forum christiandu01

Dans ce topic on parle vaguement du constructeur Neyret-Beylier pour des TPH automoteur. :
http://www.remontees-mecaniques.net/forums...?showtopic=3468

Mais sur le net je n'ai trouvé de cohérebt, il faudrait que tu te renseigne ou était l'usine, j'ai cru comprendre quelle était à Grenoble, rend toi sur place et peut être tu trouvera des renseignement a la mairie ou sur le site de l'ancienne usine.

Et surtout tiens nous au courant.

[jfd_]

Neyret-Bélier (c'est cela la bonne orthographe du nom) est une société dont la création remonte au début du 20ième siècle à Grenoble. Sa principale activité fut au départ l'industrie hydraulique (Exemple 1, Exemple 2, Exemple 3), avant d'inclure l'activité relative aux RMs. L'un de ses chantiers les plus connus fut au début des années 50 la construction de la TC du Diable à la future station des 2 Alpes, départ situé à l'Alpe de Venocs à ~1600m pour une gare amont à ~2400m.

A ce jour, il ne reste plus en exploitation de cette société que le TPH33 du Bochor à Pralognan La Vanoise. Sous la marque Neyrpic (qui a succédé à la marque Neyret-Bélier), il ne reste plus que le TPH39 de la Croix à Chamrousse (et plus pour très longtemps...)

Pour le TSF2 à ralentissement des sièges en gare MMG, il n'a si je ne me trompe été réalisé qu'en 1 seul exemplaire mis en service à Orcières Merlette. Mr Goiran était ingénieur chez Neyret-Bélier.

Ce message a été modifié par jfd_ - 02 avril 2009 - 19:29 .

[benj]

Le TPH du Pic Blanc à l'Alpe d'Huez a également été construit par Neyrpic, même s'il a subit une importante rénovation en 1980.

[Guigui74]

jfd_, le 2 04 2009, 19:25, dit :

Neyret-Bélier (c'est cela la bonne orthographe du nom)

Perdu,l'orthographe correcte est Neyret-Beylier

(In "Le Ski" n° 144,janvier 1957)

[jfd_]

Désolé, j'avais un document mal orthographié alors

[Blick]

un lien :
http://www.ville-st-...alistation.html

autre lien :
http://copainsdavant.linternaute.com/etabl...neyret_beylier/

autre lien :
http://digicoll.library.wisc.edu/cgi-bin/H...031&isize=M

http://fr.wikipedia.org/wiki/Centre_de_tél..._Pleumeur-Bodou

http://cerig.efpg.inpg.fr/histoire-metiers...pier/page03.htm

http://sippaf.ish-lyon.cnrs.fr/Database/Ac...?ID=AC000000570

http://dspt.club.fr/VILLAZ.htm

http://www.rhone-alpes.culture.gouv.fr/dos..._main_bibli.htm

http://patrimoine.region-bretagne.fr/sdx/s...LISSYIM22005279

http://www.resistance-en-isere.com/Commun/...137c97901cd7b1a

http://www.hydro21.o...cx/cx_his01.htm

Ce message a été modifié par Geofrider - 03 avril 2009 - 08:15 .
Raison de l'édition : Compilation des liens dans un seul post

[Lolo42]

Pierre Goirand est un de ces pionniers, une de ces grandes figures du transport par câble français. Il oeuvra pour Neyrpic mais plus généralement pour la promotion du transport par câble toute entreprise confondue. Cet ingénieur sera le premier à développer un produit "télécabine" de technologie française standardisé. Il est décédé en 2008.

Pour ce qui est de l'entreprise Neyrpic, sa constitution provient de la fusion des ateliers Neyret-Beylier et Piccard-Pictet en 1962.

Toujours les années 60, elle devient propriété de Alsthom et se concentre aujourd'hui sur la production de systèmes de production d'énergie hydrauliques.

L'activité remontées-mécaniques, a, elle, été définitivement arrêtée après l'accident mortel du téléphérique du Jandri 2 aux 2 Alpes.

Les documents mis à disposition par Pierre Montaz publiés par Jérémy (jclf) sur son site ont toute leur place dans ce sujet :

Le lien vers la page de Jérémy (attention, très lourd en taille) : http://freyri.j.free...e%20Montaz/Doc/

Ou si vous avez une bande passante plus limitée, le lien direct vers chaque document :

Blondin automoteur 1
Blondin automoteur 2
Blondin automoteur 3
Blondin automoteur 4
Blondin automoteur 5

Doc Neyrpic 1
Doc Neyrpic 2
Doc Neyrpic 3
Doc Neyrpic 4
Doc Neyrpic 5
Doc Neyrpic 6
Doc Neyrpic 7
Doc Neyrpic 8
Doc Neyrpic 9
Doc Neyrpic 10
Doc Neyrpic 11
Doc Neyrpic 12
Doc Neyrpic 13
Doc Neyrpic 14
Doc Neyrpic 15
Doc Neyrpic 16
Doc Neyrpic 17
Doc Neyrpic 18
Doc Neyrpic 19

Ce message a été modifié par lolo42 - 05 avril 2009 - 08:20 .

[jfd_]

Ces documents sont effectivement très intéressants pour leur coté historique. Merci beaucoup de les avoir mis en ligne.

[Guigui74]

D'autres images d'époque en couleur du télécabine Neyret-Beylier de Gourette:




(In "La Vie Du Rail" n°875 du 16 décembre 1962 )

[Mrik]

Ahh, lorsque je vois cette photo, je comprends mieux des choses. En Bretagne j'avais pu observer près d'un phare à une borne des cotes des vieux pylônes, non alignés, qui furent susceptibles d'avoir servit comme liaison de la cote avec le phare. Et en voyant aucun cable tracteur apparent (sur une photal d'époque) je me demandait commet cela pouvait se réaliser.

[Guigui74]

La TCD2 Neyret-Beylier de Betharram fut celle qui eût l'histoire la plus passionnante, car elle possédait un remarquable virage sur trains de galets sans débrayage:

En plus elle fût la seule à être transformée en TCD4 dans les années 1970 par doublement des pinces Goirand:

Cerise sur le gâteau, elle fût la dernière à tourner en France puisqu'elle ne cessa son activité qu'en 1987!

Ce message a été modifié par chin@ill - 20 septembre 2014 - 21:37 .

[monchu]

chin@ill, le 31 08 2011, 23:34, dit :

En plus elle fût la seule à être transformée en TCD4 dans les années 1970 par doublement des pinces Goirand

Exact. Je vous laisse jouer au jeu des différences avec la même vue pendant la période TC2 :



Espacement un peu plus long, moins de véhicules en ligne (pour une limite de poids et de place dans les garages), et un cadencement plutôt régulier sur la TC4... On peut supposer qu'un traînage automatique a été mis en place à l'occasion de la rénovation, ce qui pourrait expliquer la présence d'une platine à mi-hauteur de la suspente pour un possible entraînement par chaîne :


Malgré la rénovation, les gares sont restées extrêmement courtes pour une TC4 :


Enfin, une dernière vue du pylône d'angle vu de profil :

[antidote]

Merci à vous pour ces archives.

Le pylône d'angle est particulièrement étonnant. Ce type de technologie a été quasiment abandonné aujourd'hui. Pour des raisons techniques ?

[JPJP]

antidote, le 1 09 2011, 20:27, dit :

Merci à vous pour ces archives.

Le pylône d'angle est particulièrement étonnant. Ce type de technologie a été quasiment abandonné aujourd'hui. Pour des raisons techniques ?

Vraisemblablement.
je me souviens du TSF2 du Signal aux 2Alpes, qui avait un virage moins prononcé que celui de cette TCD, mais on se faisait seccouer à chaque passage... (à pleine vitesse ! )
Cela ne militait pas pour le maintien de ce type de virages. Vive la force centrifuge !
Une ligne droite, c'est tellement plus confortable...

[Bouctou]

Salut à tous, est-ce que quelqu'un saurait par hasard ce que sont devenues les archives de l'entreprise (plans, photos de construction...) lorsque celle-ci à disparu ?

[Blick]

Bouctou, le 22 09 2011, 08:30, dit :

Salut à tous, est-ce que quelqu'un saurait par hasard ce que sont devenues les archives de l'entreprise (plans, photos de construction...) lorsque celle-ci à disparu ?

dans les locaux d'Alsthom, av Leon Blum, à Grenoble ?
les plans ont dû être numérisés.

pour les films, j'ai trouvé : http://www.alieco-sp...icle.php?sid=25

voir aussi :
http://www.techniques-ingenieur.fr/base-do...auliques-b4407/

[Bouctou]

Merci Blick pour ces 2 liens

Ce message a été modifié par Bouctou - 26 septembre 2011 - 23:39 .