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Mise à jour du reportage : Novembre 2011 (par evasion ski)
Reportage actuel ->
^^^^Cliquez sur l'image pour voir le reportage^^^^
TSD4 Beauregard (†) - Combloux (Evasion Mont Blanc) Poma - 1985>2025
#1
Sébastien 
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Posté 14 janvier 2006 - 18:08
Date du premier reportage : Janvier 2006 (par Lacpse)
Mise à jour du reportage : Novembre 2011 (par evasion ski)
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#6
evasion ski
- TCD8 du Lys
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Posté 27 novembre 2011 - 14:49
J'ib, Jessti et moi-même vous présentons le reportage du ...
I/ L'Evasion Mont-Blanc
Le domaine Evasion Mont Blanc est situé au cœur de la Haute Savoie. Cet ensemble constitue 83 remontées-mécaniques desservant 450 kilomètres de pistes dont 29 pistes vertes, 50 pistes bleues, 60 pistes rouges et 23 pistes noires. Ce qui est en fait le second plus grand domaine skiable d'Haute Savoie. L'Evasion Mont Blanc représente les débuts du ski en Haute Savoie.
L'Evasion Mont Blanc rassemble 7 stations de skis aussi belles les unes que les autres avec un point de vue permanent sur le Mont Blanc qui culmine à 4810 mètres : Megève (Megève-Jaillet, Megève-Rochebrune et Megève-Mont-d'Arbois), Combloux, Cordon, La Giettaz, Saint Gervais les Bains, Saint Nicolas de Véroce et les Contamines Montjoie - Hauteluce.
II/ Combloux
Combloux fait partie du domaine des Portes du Mont-Blanc qui regroupe 4 stations : Megève-Jaillet, La Giettaz, Cordon et Combloux. Ce domaine qui forme 100 kilomètres de pistes est lui-même situé dans l'Evasion Mont-Blanc, déjà évoqué un peu plus haut. Le village de Combloux est situé à environ 900 mètres d'altitude.
Combloux se localise à environ 30 kilomètres de Chamonix, 50 kilomètres de Genève.
Le ski à Combloux est la principale activité en hiver dans cette petite station. Le point culminant de cette station est le sommet des Salles à 1757 mètres d'altitude. Ce sommet accueille 3 remontées-mécaniques : le télésiège du Jouty, le télésiège débrayable du Perthuis, et le télésiège des Près (qui permet un retour rapide depuis le Christomet).
La station se compose de 9 remontées-mécaniques (3 télésièges dont 2 sont débrayables et 6 téléskis).
III/ Le TSD4 du Beauregard et sa situation
Ce télésiège est donc situé sur le massif de Combloux et constitue une des portes d'entrée du domaine des Portes du Mont-Blanc. Construit en 1985, il fut à l'époque le second télésiège débrayable du domaine Evasion après le Mont-Joux à Saint Gervais, son grand frère jumeau pourrait-on dire. Comme vous allez le constater sur le plan des pistes, Beauregard est le premier tronçon d'accès au massif de Combloux. Il n'est d'ailleurs pas très élevé en altitude comme vous le remarquerez dans les caractéristiques. Son rôle reste vital sur le domaine, puisqu'il est le seul télésiège qui permet l'accès à la partie haute de Combloux, à savoir le TSD6 de Pertuis ou le TKD1 de Crève Coeur. Autant dire que la panne ne serait pas spécialement la bienvenue, bien que cela soit déjà arrivé...
La gare aval du TSD est située à 1200 m, une altitude peu élevée qui nécessite la présence de canons à neige sur le bas des pistes qu'il dessert. On notera aussi la présence d'une gare Alpha évolutif de chez Pomagalski. Le tracé est assez monotone, avec un long plat jusqu'au pylone n°13, compression, qui va marquer l'amorce d'une montée assez importante, qui d'ailleurs constitue le mur de la piste grand tétras, le TSD étant situé sur le côté droit. La ligne va entrer ensuite au niveau du pylone n°15 dans une partie boisée, sous laquelle serpente la piste VTT de l'été, visible par faible enneigement, pour peu à peu se radoucir et reprendre une allure plutôt plate voire en très légère descente, et ce jusqu'à la gare amont située à 1500 m. Cependant, on dénombre quand même 23 pylones: il s'agit donc d'une remontée longue à faible dénivelé qui se parcourt tout de même assez rapidement grâce à une bonne vitesse d'exploitation (5 m/s maxi).
La faible altitude du TSD n'empêche pas la desserte de pistes assez nombreuses, dont certaines sont équipées de canons à neige, surtout sur le bas. La piste desservie la plus directement serait la gentiane, une piste plutôt facile, assez longue, et variée. Celle ci donne accès à d'autres pistes, comme le grand tétras, qui comme on l'a déjà dit longe le télésiège en un mur digne d'une bonne rouge. Elle donne également accès à la piste cabri, une piste assez pentue également serpentant dans la forêt et rejoignant le bas de grand tétras. On peut également rejoindre le Beauregard par la piste Papa, qui elle mène d'ailleurs en aval du TSD de Pertuis, puis empreinter à ce même endroit la piste roitelets, partant sous le Pertuis et rejoignant le plateau de La Cry. Toutes ces pistes que nous avons mentionnées se rejoignent toutes sur la piste des marmottons, la piste débutante desservie par le TKD des Garettes. Il convient donc de bien ralentir lorsque l'on arrive sur cette partie qui peut s'avérer dangereuse. Des panneaux sont d'ailleurs prévus à cet effet.
Ce TSD4 fait donc partie de la génération Alpha Evolutif de chez Pomagalski. On y retrouve toutes les caractéristiques d'un télésiège de ce type: les sièges arceaux, pylones V, gare Alpha... Il ressemble d'ailleurs comme deux gouttes d'eau au TSD4 du Mont-Joux à Saint Gervais. Il fut en 1985 le second télésiège débrayable du domaine Evasion et le tout premier de Combloux-Jaillet.
Voici sa situation sur le plan des pistes :
IV/ Historique
Il faut savoir que jusqu'à la saison 2006-2007, Beauregard était secondé par le TSF3 Chable. C'est lors de la construction du TSD6 de Pertuis que la suppression de ce TSF a été décidé, en même temps que les anciens TSF3 de Pertuis et Bachais. La ligne est aujourd'hui encore visible, notamment lorsque l'on arrive au sommet du TKD de Mowgly. La cabane a également été conservée et est visible sur une des premières photos de la gare aval du TSD. Voici d'ailleurs une photo de la gare aval du TSF, une Delta classique:
V/ Caractéristiques techniques
- Géographie
Altitude départ : 1200 m
Dénivelé : 400 m
Altitude arrivée : 1600 m
Pente moyenne : 17 %
Pente maxi : 53 %
Longueur du télésiège : 1985 m
- Technique
Type d'appareil : Télésiège débrayable POMA Alpha Evolutif
Sens de la montée : Droite
Vitesse maximale d'exploitation : 5 m/s
Station motrice : Aval
Station tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylones : 23
Nombre de véhicules : 166
Débit opéré : 2800 p/h
Capacité des véhicules : 4 personnes
Puissance : 504 KW
- Administratif
Constructeur : POMA
Saison d'exploitation : Hiver
Année de construction : 1985
Commune : Combloux
Exploitant : SEM du Jaillet
Ouverture : 8H30
Fermeture : 16H40 jusqu'au 10 février environ - 17H10 ensuite
VI/ Reportage photographique
Toutes ces photos datent du 11 janvier 2010. Les voici :
La gare aval
Peu avant l'embarquement:
A l'intérieur de la gare aval...
Voici donc une présentation de la gare motrice du TSD:
Les armoires de contrôle:
Les freins de service:
Le réducteur Poma Kissling
La ligne
P3 (6S) et P4 (6S)
P5 (6S)
P6 (6S)
P7 (8S)
Portée assez longue:
P8 (8S)
P9 (6S)
P10 (8S), on entame une très légère descente jusqu'au P13:
P11 (6S)
P12 (4S)
P13 (8C) qui amorce l'unique montée importante:
P14 (6S)
P15 (4S)
P16 (8S)
P17 (8S)
P18 (8S), amorce en douceur d'une partie plate:
P19 (6S)
P20 (6S)
P21 (6S)
P22 (6S), on approche de la gare amont
P23 (4S), dernier pylône
La gare amont
Aire d'arrivée :
Le contour :
Quelques photos estivales :
La poulie:
La gare vue de derrière:
Avec la fin de la ligne en arrière-plan:
Retour à l'hiver pour conclure:
VII/ Conclusion sur l'appareil
Bien que se faisant bien vieux, cet appareil reste encore fiable et possède un débit relativement adapté à sa fréquentation, bien qu'il ne soit pas à exclure de bonnes files d'attente. Il a déjà été question de son remplacement, notamment par un TSD6 reprenant le tracé du Chable, cela aurait d'abord du se faire en même temps que le TSD6 de Pertuis, puis ensuite le projet avait été reporté l'année d'après, mais il n'a jamais vu le jour (pour des soucis financiers me semble t-il), et la procédure est au point mort pour le moment. En attendant le bon TSD4 remplit toujours son rôle, quelques sièges ont d'ailleurs été remplacé pour la saison 2010/2011.
Ainsi se termine notre reportage, merci de l'avoir suivi et à bientôt !!
J'ib, Jessti et Evasion Ski, Novembre 2011
Texte, bannière et mise en page : J'ib et Evasion Ski
Photos : J'ib et Evasion ski
I/ L'Evasion Mont-Blanc
Le domaine Evasion Mont Blanc est situé au cœur de la Haute Savoie. Cet ensemble constitue 83 remontées-mécaniques desservant 450 kilomètres de pistes dont 29 pistes vertes, 50 pistes bleues, 60 pistes rouges et 23 pistes noires. Ce qui est en fait le second plus grand domaine skiable d'Haute Savoie. L'Evasion Mont Blanc représente les débuts du ski en Haute Savoie.
L'Evasion Mont Blanc rassemble 7 stations de skis aussi belles les unes que les autres avec un point de vue permanent sur le Mont Blanc qui culmine à 4810 mètres : Megève (Megève-Jaillet, Megève-Rochebrune et Megève-Mont-d'Arbois), Combloux, Cordon, La Giettaz, Saint Gervais les Bains, Saint Nicolas de Véroce et les Contamines Montjoie - Hauteluce.
II/ Combloux
Combloux fait partie du domaine des Portes du Mont-Blanc qui regroupe 4 stations : Megève-Jaillet, La Giettaz, Cordon et Combloux. Ce domaine qui forme 100 kilomètres de pistes est lui-même situé dans l'Evasion Mont-Blanc, déjà évoqué un peu plus haut. Le village de Combloux est situé à environ 900 mètres d'altitude.
Combloux se localise à environ 30 kilomètres de Chamonix, 50 kilomètres de Genève.
Le ski à Combloux est la principale activité en hiver dans cette petite station. Le point culminant de cette station est le sommet des Salles à 1757 mètres d'altitude. Ce sommet accueille 3 remontées-mécaniques : le télésiège du Jouty, le télésiège débrayable du Perthuis, et le télésiège des Près (qui permet un retour rapide depuis le Christomet).
La station se compose de 9 remontées-mécaniques (3 télésièges dont 2 sont débrayables et 6 téléskis).
III/ Le TSD4 du Beauregard et sa situation
Ce télésiège est donc situé sur le massif de Combloux et constitue une des portes d'entrée du domaine des Portes du Mont-Blanc. Construit en 1985, il fut à l'époque le second télésiège débrayable du domaine Evasion après le Mont-Joux à Saint Gervais, son grand frère jumeau pourrait-on dire. Comme vous allez le constater sur le plan des pistes, Beauregard est le premier tronçon d'accès au massif de Combloux. Il n'est d'ailleurs pas très élevé en altitude comme vous le remarquerez dans les caractéristiques. Son rôle reste vital sur le domaine, puisqu'il est le seul télésiège qui permet l'accès à la partie haute de Combloux, à savoir le TSD6 de Pertuis ou le TKD1 de Crève Coeur. Autant dire que la panne ne serait pas spécialement la bienvenue, bien que cela soit déjà arrivé...
La gare aval du TSD est située à 1200 m, une altitude peu élevée qui nécessite la présence de canons à neige sur le bas des pistes qu'il dessert. On notera aussi la présence d'une gare Alpha évolutif de chez Pomagalski. Le tracé est assez monotone, avec un long plat jusqu'au pylone n°13, compression, qui va marquer l'amorce d'une montée assez importante, qui d'ailleurs constitue le mur de la piste grand tétras, le TSD étant situé sur le côté droit. La ligne va entrer ensuite au niveau du pylone n°15 dans une partie boisée, sous laquelle serpente la piste VTT de l'été, visible par faible enneigement, pour peu à peu se radoucir et reprendre une allure plutôt plate voire en très légère descente, et ce jusqu'à la gare amont située à 1500 m. Cependant, on dénombre quand même 23 pylones: il s'agit donc d'une remontée longue à faible dénivelé qui se parcourt tout de même assez rapidement grâce à une bonne vitesse d'exploitation (5 m/s maxi).
La faible altitude du TSD n'empêche pas la desserte de pistes assez nombreuses, dont certaines sont équipées de canons à neige, surtout sur le bas. La piste desservie la plus directement serait la gentiane, une piste plutôt facile, assez longue, et variée. Celle ci donne accès à d'autres pistes, comme le grand tétras, qui comme on l'a déjà dit longe le télésiège en un mur digne d'une bonne rouge. Elle donne également accès à la piste cabri, une piste assez pentue également serpentant dans la forêt et rejoignant le bas de grand tétras. On peut également rejoindre le Beauregard par la piste Papa, qui elle mène d'ailleurs en aval du TSD de Pertuis, puis empreinter à ce même endroit la piste roitelets, partant sous le Pertuis et rejoignant le plateau de La Cry. Toutes ces pistes que nous avons mentionnées se rejoignent toutes sur la piste des marmottons, la piste débutante desservie par le TKD des Garettes. Il convient donc de bien ralentir lorsque l'on arrive sur cette partie qui peut s'avérer dangereuse. Des panneaux sont d'ailleurs prévus à cet effet.
Ce TSD4 fait donc partie de la génération Alpha Evolutif de chez Pomagalski. On y retrouve toutes les caractéristiques d'un télésiège de ce type: les sièges arceaux, pylones V, gare Alpha... Il ressemble d'ailleurs comme deux gouttes d'eau au TSD4 du Mont-Joux à Saint Gervais. Il fut en 1985 le second télésiège débrayable du domaine Evasion et le tout premier de Combloux-Jaillet.
Voici sa situation sur le plan des pistes :
IV/ Historique
Il faut savoir que jusqu'à la saison 2006-2007, Beauregard était secondé par le TSF3 Chable. C'est lors de la construction du TSD6 de Pertuis que la suppression de ce TSF a été décidé, en même temps que les anciens TSF3 de Pertuis et Bachais. La ligne est aujourd'hui encore visible, notamment lorsque l'on arrive au sommet du TKD de Mowgly. La cabane a également été conservée et est visible sur une des premières photos de la gare aval du TSD. Voici d'ailleurs une photo de la gare aval du TSF, une Delta classique:
V/ Caractéristiques techniques
- Géographie
Altitude départ : 1200 m
Dénivelé : 400 m
Altitude arrivée : 1600 m
Pente moyenne : 17 %
Pente maxi : 53 %
Longueur du télésiège : 1985 m
- Technique
Type d'appareil : Télésiège débrayable POMA Alpha Evolutif
Sens de la montée : Droite
Vitesse maximale d'exploitation : 5 m/s
Station motrice : Aval
Station tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylones : 23
Nombre de véhicules : 166
Débit opéré : 2800 p/h
Capacité des véhicules : 4 personnes
Puissance : 504 KW
- Administratif
Constructeur : POMA
Saison d'exploitation : Hiver
Année de construction : 1985
Commune : Combloux
Exploitant : SEM du Jaillet
Ouverture : 8H30
Fermeture : 16H40 jusqu'au 10 février environ - 17H10 ensuite
VI/ Reportage photographique
Toutes ces photos datent du 11 janvier 2010. Les voici :
La gare aval
Peu avant l'embarquement:
A l'intérieur de la gare aval...
Voici donc une présentation de la gare motrice du TSD:
Les armoires de contrôle:
Les freins de service:
Le réducteur Poma Kissling
La ligne
P3 (6S) et P4 (6S)
P5 (6S)
P6 (6S)
P7 (8S)
Portée assez longue:
P8 (8S)
P9 (6S)
P10 (8S), on entame une très légère descente jusqu'au P13:
P11 (6S)
P12 (4S)
P13 (8C) qui amorce l'unique montée importante:
P14 (6S)
P15 (4S)
P16 (8S)
P17 (8S)
P18 (8S), amorce en douceur d'une partie plate:
P19 (6S)
P20 (6S)
P21 (6S)
P22 (6S), on approche de la gare amont
P23 (4S), dernier pylône
La gare amont
Aire d'arrivée :
Le contour :
Quelques photos estivales :
La poulie:
La gare vue de derrière:
Avec la fin de la ligne en arrière-plan:
Retour à l'hiver pour conclure:
VII/ Conclusion sur l'appareil
Bien que se faisant bien vieux, cet appareil reste encore fiable et possède un débit relativement adapté à sa fréquentation, bien qu'il ne soit pas à exclure de bonnes files d'attente. Il a déjà été question de son remplacement, notamment par un TSD6 reprenant le tracé du Chable, cela aurait d'abord du se faire en même temps que le TSD6 de Pertuis, puis ensuite le projet avait été reporté l'année d'après, mais il n'a jamais vu le jour (pour des soucis financiers me semble t-il), et la procédure est au point mort pour le moment. En attendant le bon TSD4 remplit toujours son rôle, quelques sièges ont d'ailleurs été remplacé pour la saison 2010/2011.
Ainsi se termine notre reportage, merci de l'avoir suivi et à bientôt !!
J'ib, Jessti et Evasion Ski, Novembre 2011
Texte, bannière et mise en page : J'ib et Evasion Ski
Photos : J'ib et Evasion ski
Ce message a été modifié par rodo_af - 25 février 2012 - 23:31 .
#7
fufu
- FUN des Marmottes III
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- Inscrit(e) : 21-septembre 05
Posté 27 novembre 2011 - 15:07
Tu as une petite coquille après la légende "Vue des P1 et P2 depuis la passerelle:", tu as mis la photo d'une armoire.
Les photos par temps gris sont-elles utiles étant donné que tu as mis les mêmes par beau temps ?
Les photos par temps gris sont-elles utiles étant donné que tu as mis les mêmes par beau temps ?
#10
evasion ski
- TCD8 du Lys
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Posté 28 novembre 2011 - 14:54
Merci pour vos commentaires, tout a été corrigé.
#11
collonges74
- TPH du Sancy
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- Inscrit(e) : 10-décembre 11
Posté 14 décembre 2011 - 19:31
Magnifique reportage! Je l'attendais celui-là...
Surtout que c'est un des seuls TSD4
Alpha Evolutif de Haute Savoie!
Surtout que c'est un des seuls TSD4
Alpha Evolutif de Haute Savoie!
#12
Kaoz
- FUN de Peclet
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Posté 15 décembre 2011 - 06:58
Heu... Y'en a quand même quelques uns des Alpha évolutifs en Haute Savoie.
Rien que la station voisine sur le Massif du Mont d'Arbois, il y en a 2 : Les TSD4 Montjoux et Idéal !
Certes, ils ne sont plus très courants mais il n'est pas unique
Rien que la station voisine sur le Massif du Mont d'Arbois, il y en a 2 : Les TSD4 Montjoux et Idéal !
Certes, ils ne sont plus très courants mais il n'est pas unique
En attente des futurs reportages sur de nombreux téléskis Montagner !
#13
Argentoratum
- TSD4B des Jasseries
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Posté 05 septembre 2014 - 22:16
Un documentaire intéressant sur Combloux (et deux autres villages en France) où l'on voit bien le TSD Beauregard à de nombreuses reprises.
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(jusqu'au 8 septembre)
Autrement, une bonne réflexion sur la gestion d'une pression immobilière importante, qui certes fait vivre les locaux, mais qui à terme abouti à leur exil...
Lien
(jusqu'au 8 septembre)
Autrement, une bonne réflexion sur la gestion d'une pression immobilière importante, qui certes fait vivre les locaux, mais qui à terme abouti à leur exil...
#14
0xigen
- TSD4 du Plan du Four
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Posté 23 juillet 2015 - 22:39
L'exploitant a publié sur facebook photos et vidéos de l'héliportage des 48 balanciers de la ligne dans le cadre de la grande inspection de cet appareil, que voici : https://www.facebook...?type=2
#15 Invité_remontees_*
Posté 31 juillet 2015 - 11:19
Voici quelques photos de la grande inspection de l'appareil prises le 27 juillet 2015, après que les balanciers aient été remis en place :
Plaque des caractéristiques de l'appareil : Beauregard a-t-il été un appareil fixe un jour ?
Zoom sur la gare aval en arrivant depuis le téléski des Garettes : le télésiège est particulièrement discret.
Sous certains angles, la gare se dévoile davantage.
Vue d'ensemble de la zone où sont entreposés sièges et pinces.
Vue de trois-quarts de la gare aval avec les deux premiers pylône.
À l'arrière, on aperçoit de nombreux sièges entreposés à même le sol.
Vue de côté : la gare aval reste encore discrète.
L'Alpha et le début de la partie évolutive. On aperçoit des sièges et garde-corps au sol.
Zoom sur les garde-corps conservés sous la gare aval.
Vue d'ensemble de la plate-forme de la gare aval.
Vue arrière.
Vue de trois-quarts de la gare aval avec les sièges au sol.
Le rail de maintenance et la poulie motrice-tension.
Vue de trois-quarts avec une rangée de sièges le long de la gare.
Rangée de suspentes et pinces.
Vue rapprochée.
Vue d'ensemble de la zone où sont entreposés les sièges.
Zoom sur des rangées de sièges un peu plus loin : on en aperçoit un Arceau de rénovation.
Le début de la ligne : les balanciers sont remontés, mais toujours pas de sièges.
Depuis la Cry, on voit bien que la ligne est entièrement vide.
Plaque des caractéristiques de l'appareil : Beauregard a-t-il été un appareil fixe un jour ?
Zoom sur la gare aval en arrivant depuis le téléski des Garettes : le télésiège est particulièrement discret.
Sous certains angles, la gare se dévoile davantage.
Vue d'ensemble de la zone où sont entreposés sièges et pinces.
Vue de trois-quarts de la gare aval avec les deux premiers pylône.
À l'arrière, on aperçoit de nombreux sièges entreposés à même le sol.
Vue de côté : la gare aval reste encore discrète.
L'Alpha et le début de la partie évolutive. On aperçoit des sièges et garde-corps au sol.
Zoom sur les garde-corps conservés sous la gare aval.
Vue d'ensemble de la plate-forme de la gare aval.
Vue arrière.
Vue de trois-quarts de la gare aval avec les sièges au sol.
Le rail de maintenance et la poulie motrice-tension.
Vue de trois-quarts avec une rangée de sièges le long de la gare.
Rangée de suspentes et pinces.
Vue rapprochée.
Vue d'ensemble de la zone où sont entreposés les sièges.
Zoom sur des rangées de sièges un peu plus loin : on en aperçoit un Arceau de rénovation.
Le début de la ligne : les balanciers sont remontés, mais toujours pas de sièges.
Depuis la Cry, on voit bien que la ligne est entièrement vide.
Ce message a été modifié par remontees - 31 juillet 2015 - 12:06 .
#20
j'ib
- 3S Peak 2 Peak
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Posté 08 août 2015 - 19:54
Adrien74, le 08 août 2015 - 19:26 , dit :
Citation
Qui reste quanf même assez voire trop bruyant !
Tant que ça reste un débrèyable c'est l'essentiel.
Oui je suis d'accord mais un touriste, qui reste quand même la priorité lui ne l'est certainement pas. Parce que bon c'est pas très agréable quand tu t'entends pas parlé ou même pour le personnel qui y reste toute la journée et qui doit se mettre des boules quies ...