[Rodo_Af]

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[Rodo_Af]

Ce reportage termine la série des TPH de la ville d'Alger.... En attendant la construction de deux prochaines télécabines, tous les appareils de cette ville sont en ligne...

A noter que pendant de nombreuses années, il y'a eu une télécabine en service dans le zoo d'Alger... Mais l'installation est HS en 2011 !!

[arbisman]

Merci pour ces reportages algériens de qualité .
Le choix d'un téléphérique dans certaines zones semble tout de même économique car un funiculaire ou un ascenseur incliné aurait très bien pu répondre aux attentes de la population, cependant cela aurait nécessité d'importants travaux de terrassement certainement bien + importants que ceux nécessaires aux téléphériques.
En tout cas sur ce tracé le choix d'un téléphérique semblait inévitable puisqu'il survole des habitations.

Ce message a été modifié par arbisman - 08 janvier 2012 - 19:28 .

[Rodo_Af]

Ce que j'aime sur cet appareil, c'est la mise en place de l'intermodalité des transports publics. Sur la place "des Fusillés" , en G1, on y trouve le métro, le tramway + le TPH !!

Avec Medellin, Alger est un exemple à suivre...

Ce message a été modifié par rodo_af - 08 janvier 2012 - 19:55 .

[jfd_]

Sur tous les reportages des TPH d'Alger, tu indiques un groupe électrogène. Or la marche secours étant systématiquement hydraulique :wacko:, il semblerait plus raisonnable que l'on soit en présence de pompes hydrauliques entrainées par le moteur thermique.. Lequel moteur thermique dispose d'une dynamo pour recharge des batteries de démarrage (dynamo visible sur les photos).

Ce message a été modifié par jfd_ - 08 janvier 2012 - 20:48 .

[Velro]

Toujours pas très moderne la commande, alors qu'elle date de 2007 (et courant continu, donc beaucoup plus d'entretien du moteur qu'avec un moteur asynchrone).



(Photo du reportage)

La mesure de force sur la photo ci-dessus est pour le moins bizarre. Un axe dynamomérique vers l'attache à l'arrière aurait été plus logique et probablement pas plus cher.



(Photo du reportage)

L'entraînement de secours est hydrostatique. Il y a un petit alternateur synchrone 3x400 V (le cylindre bleu visible sous le coffret de commande gris) pour alimenter entre autres la centrale hydraulique des freins. Le moteur diesel doit donc fonctionner en régulation de vitesse à 1500 tours/minute fixes en raison des 50 Hz requis. La variation de vitesse est logiquement effectuée par variation de cylindrée de la pompe hydraulique principale.

Je me demande pourquoi ils n'utilisent pas des pinces de freinage compacte de construction plus simple (surtout qu'il existe au moins un fabricant français repris par Stromag mais le site Internet est bordélique, je n'arrive plus à retrouver la doc), il existe plusieurs fabricants (ça ressemble à cela mais en plus petit (PDF en anglais): http://www.siemag-te...0_125_200_e.pdf).


Edité:

jfd_, le 08 janvier 2012 - 20:46 , dit :

Or la marche secours étant systématiquement hydraulique :wacko:, il semblerait plus raisonnable que l'on soit en présence de pompes hydrauliques entrainées par le moteur thermique.. Lequel moteur thermique dispose d'une dynamo pour recharge des batteries de démarrage (dynamo visible sur les photos).

L'alternateur triphasé avec redresseur intégré utilisé pour la recharge des batteries (en principe 24 V dans ce cas) n'est il me semble pas visible sur les photos. C'est un composant habituel issu de la branche automobiles/camions.

Certains rares entraînements de secours sont purement élecctriques avec groupe(s) électrogène(s) et moteur(s) électrique(s) de secours. Exemple ici avec 3 groupes électrogènes de 450 kVA mis en parallèlle:

(Je mettrai le lien plus tard, pas le temps d'attendre le délai antiflood de la recherche.)

Edité:
Tortin - Col de Gentianes et Mont Fort se partagent les 3 groupes électrogènes en station médiane des sections (le reportage ne correspond plus exactement à la config actuelle des installations suite à des rénovations):
http://www.remontees...p?showtopic=597

Ce message a été modifié par Velro - 09 janvier 2012 - 12:52 .

[Blick]

on ne voit pas beaucoup d'algérois sur ces reportages.
ces TPH sont-ils réellement utilisés ?
j'ai posé la question à un habitant de la ville.
il m'a répondu que la confiance dans ces appareils est assez limitée.
les appareils en panne restant longtemps à l'arrêt, on ne sait pas très bien dans quel état ils sont, lors de la ré-ouverture. la personne qui m'a répondu ne savait pas que les TPH avait été rénovés, et en état de fonctionner.
il faudrait concevoir ce genre d'appareil, avec aucune nécessité d'entretien.
envoyer des pièces détachées dans ce pays n'est pas simple.

Ce message a été modifié par Blick - 10 janvier 2012 - 11:33 .

[Rodo_Af]

Blick, le 10 janvier 2012 - 11:33 , dit :

on ne voit pas beaucoup d'algérois sur ces reportages.
ces TPH sont-ils réellement utilisés ?

C'est une volonté de ma part sur les photos de ne pas montrer "trop de monde".
De plus les photos n'ont pas été prises aux "heures de pointes".
Notamment sur celui-ci qui est surtout utilisé lors des horaires d'ouverture et fermeture des administrations....

Actuellement l'appareil le + utilisé d'Alger est certainement le TPH d'El Madania !

Maintenant sur l'appréhension de la population vis à vis de ce type de transport : ceci est certainement plus lié à l'ignorance de ce type d'équipement dans cette région du monde.
De plus, les TPH ne sont pas des "gros axe" de transport. Seulement utilisé localement par les habitants des quartiers concernés.
Dans les villes où les télécabines sont installées, le cas est très différent ! A Constantine, Skikda et Tlemcen, les appareils sont très connus par tous, et utilisés sans appréhension.
Je pense qu'il en sera de même à Alger quand les premières télécabines seront en fonctionnement.

A suivre...

[Velro]

Un TPH reste une installation qui requiert du personnel fiable et bien formé aussi bien pour son exploitation quoditienne que pour les contrôles et travaux de maintenance.

Ce message a été modifié par Velro - 10 janvier 2012 - 23:56 .

[Rothorn]

Une installation très chic, j'aime le style arabe.

Du point de vue construction, ce treuil couché est génial, compact et fonctionnel.

Les freins de chariot ressemblent Garaventa, la série 2 (Tannenbodenalp).

[Rodo_Af]

Refonte générale du reportage

(Mise à jour aux normes actuelles des reportages : nouvelles photos, refonte du texte, ect...)