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Ce télésiège fut vital dans la station, puisqu'il était le seul moyen pour les skieurs pour accéder au domaine d'altitude. lors de sa construction en 1968, accompagné de deux téléskis, il permis à Val Cenis (récemment crée même si on y fait du ski avec des remontées mécaniques depuis près de 20 ans à l'époque) de développer du ski avec 26 un dénivelée qui commence à être intéressant, puisqu'il atteint, avec les deux téléskis (Solert et Tomba) près de 1100 mètres. Depuis 1983, ce télésiège est beaucoup moins fréquenté à cause de la construction de la télécabine du Vieux Moulin. A noter que ce télésiège est le plus vieux de Haute Maurienne (le premier construit) (pour moi la Haute Maurienne commence à Modane). Ce télésiège dessert pas mal de pistes, mais qui sont toutes desservies par la télécabine du Vieux Moulin. Notamment la piste noire de la Michèle Jacot de la Berche puis rouge de la MJ du Saint Génix et la piste bleue de la Familiale puis du Chamois et rouge Arcellins...
Voici la localisation assez centrale de ce télésiège sur le plan des pistes de la station :
Du point de vue de l'environnement, ce télésiège n'a rien de particulier, sauf à un endroit que je vous montrerais en temps voulu.
Voici quelques caractéristiques techniques de ce télésiège :
- Nom : Berche
- Type : TSF 2
- Année de construction : 1968
- Station : Val Cenis
- Constructeur :
- Longueur : 1446 mètres
- Dénivelée : 472 mètres
- Altitude aval : 1628 mètres
- Altitude amont : 2100 mètres
- Débit : 700 p/h
- Vitesse en ligne : 2,5 m/s
- Emplacement station motrice : Aval
- Emplacement station de tension : Amont
- Sens de montée : Gauche
- Nombre de pylônes : 13
- Nombre de véhicules : 116
- Pente maximale du câble : 47%
- Portée maximale entre pylônes : 233 mètres
- Diamètre du câble porteur-tracteur : 28mm
- Type de câble : Lang à droite, âme textile
- Puissance électrique installée : 110 kW
La gare aval est donc située à un peu plus de 1600 mètres d'altitude. elle est située en contrebas de la piste verte de l'escargot.
Embarquement.
La gare aval est motrice fixe.
Deux moteurs électriques fournissent la puissance nécessaire. Un moteur électrique pour la vitesse rapide à 2,5m/s et un autre pour la vitesse lente (environ 1m/s)
un moteur thermique de secours est situé sous les deux moteurs (bleus) et est relié au réducteur (sous la poulie) par l'intermédiaire de courroies (dispositif classique pour ces gares).
Pour ce qui est de la ligne, il y a, comme je vous l'ai dit tout à l'heure 13 pylônes : 2 compression (un en sortie de gare et l'autre en ligne) et un support-compression, le reste sont des supports.
Le début de la ligne (on remarque l'absence de potence de décâblage sur le P2)
Le support-compression.
Vers le milieu de la ligne il y a une grosse dépression du terrain, le survol à cet endroit est alors particulièrement impressionnant et important.
Après cette dépression il y a le seul compression en ligne, un 16C tout de même avec un rattrape câble assez imposant :
Le pylône suivant étant un 16S
Sur la fin de la ligne, on survole la piste noire de la Michèle Jacot de la Berche
Pour ce qui est de la gare amont, c'est une retour tension avec poulie flottante. la tension est réalisée à l'aide d'un contrepoids. Le débarquement s'effectue sous le 13e pylône. Il est assez délicat pour les personnes débutantes puisque pour libérer de l'espace avant la gare amont, l'arrivée est située en hauteur et on a ensuite une pente de 6-7 mètres de long pour retourner sur le plancher des vaches.
Voila pour ce qui est du reportage sur le premier télésiège de Haute Maurienne. Aucun projet de remplacement, ce télésiège est bien là ou il est et n'est plus très fréquenté.
Thomas
! Mais si il fonctionne toujours, c'est qu'il est encore en bon état! 
........... > bon ok je sors 
mettent des lozes sur les gares uni-g et sattelit 
, c'est plutôt en plastique, d'habitude, 
et tellement pittoresque 
)
