Après avoir installé deux TSD8 à bulles jaunes à Schladming, Leitner vient de fournir cette année un TSD6 équipé du même système à la petite station familiale de Bramberg am Wildkogel. Voici l'occasion de tester ce dispositif, très agréable par jour blanc.
A l'occasion de cette visite, vous découvrirez aussi le fonctionnement du garage automatique développé par Leitner depuis plusieurs années, avec un système de traînage original basé sur des dents effaçables. Ce dispositif éprouvé est maintenant commercialisé par Poma, par exemple pour le garage des Plattières.
A découvrir ici :
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Merci pour ce reportage très complet, surtout pour l'explication du système de garage.
Concernant le système, il me fait penser à la technologie Von Roll avec les différentes chaines de trainages. La seule différence c'est qu'ici le système est poussé encore plus loin avec l'utilisation d'un seul et unique moteur.
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Merci pour se reportages techniques sur les garages Leitner.
J'ai juste du mal à comprendre le fonctionnement avec 3 dents différentes, contrairement à la TCD10 des Platières qui semble fonctionner avec 2 dents.
Sur toutes la partie ou les dents sont en contact avec les pinces, y a toujours 2 dent en position haute ou uniquement sur certaine portion du garage ?
Aurait tu des photos du garages avec les sièges ranger ?
Merci pour se reportages techniques sur les garages Leitner.
J'ai juste du mal à comprendre le fonctionnement avec 3 dents différentes, contrairement à la TCD10 des Platières qui semble fonctionner avec 2 dents.
Sur toutes la partie ou les dents sont en contact avec les pinces, y a toujours 2 dent en position haute ou uniquement sur certaine portion du garage ?
Aurait tu des photos du garages avec les sièges ranger ?
C'est vrai que le système est un peu difficile à expliquer.
Quelques règles à retenir pour mieux comprendre
- tous les sièges/cabines d'une même ligne droite avancent et s'arrêtent en même temps
- donc à un instant donné, toutes les dents sont verticales (si les sièges avancent) ou sont horizontales (si les sièges sont au repos)
Le traînage des garages pour TSD et TC est identique, sauf sur 2 points :
1. les sièges sont plus resserés que les cabines, ce qui implique que l'intervalle entre les dents est plus court sur TSD que sur TC
2. les sièges sont plus larges que les cabines
=> le rayon de courbure est plus grand dans les virages du garage TSD que dans le garage TC
=> la vitesse des sièges dans les virages du garage TSD est 3 fois plus importante que dans les lignes droites, alors que pour la TC, la vitesse dans les virages est 2 fois plus importante qu'en ligne droite
=> la chaîne de traînage circule 3 fois plus vite que les sièges en ligne droite, alors qu'elle circule 2 fois plus vite que les cabines en ligne droite
=> 2 dents sur 3 sautent au-dessus de chaque pince de TSD, alors que 1 dent sur 2 saute au-dessus des pinces de TC
=> au-dessus d'une position de stockage d'un siège, il y a toujours 2 cames (pour effacer 2 dents sur 3) alors qu'il n'y en a qu'une dans le garage TC (pour sauter une dent sur 2)
Voici la différence avec les véhicules rangés. On observe bien que :
1. L'espacement entre pinces et entre dents est plus important sur garage TC que sur garage TSD
2. dans les courbes, il y a une dent vide entre 2 cabines (alors qu'il y a 2 dents vides entre 2 sièges)
TC :
TSD :
Pour mieux comprendre, il faut voir une vidéo. On le voit très brièvement ici, à 1 min45 :
Ce message a été modifié par monchu - 23 mai 2013 - 20:30 .
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