[Pierre31]

Je rajouterai quelques infos, car moi aussi, même si je suis toulousain, je "suis" pyrénéen et je suis fan de RMs comme vous tous! En effet, mes parents ont un chalet à Castillon de Larboust, à moitié col du Peyresourde.Je skie depuis des années à Superbagnères, c'est une station qui m'est familière d'autant que comme le secteur Céciré est situé sur la commune de Castillon, chaque année nous avons droit à un abonnement à l'année car résidents ("secondaires"!).J'étais moi aussi en août dans le coin et j'ai été quelquefois me balader à Superbagnères.
Alors pour le télécabine, le P25 et le P10 ont une particularité:
- le P25 est de type 8S en montée et 6S en descente;
- le P10 est de type 6S " 4S " .
Lors du reportage de raoul31, il s'avère que les planches de la gare amont étaient démontées:j'étais venu sur les lieux pour le week-end de l'ascension et ils effectuaient une révision, notamment du réducteur, car ils avaient démonté une partie du toit et du dessous et le /> Kissling était juste à côté de la cabanne de réservation sur des planches , couvert d'un plastique;le câble était enroulé autour du premier fût et était sévèrement tenu par des ... "accrocheurs" de câble.
Ils en ont profité pour changer tous les axes(de la gare amont seulement).C'est ce que m'a confirmé Jacques P., un exploitant que je connais bien, vu que je l'emm.... avec mes questions embarrassantes depuis quelques années!lol !
Raoul a oublié de dire que le télécabine connut des étapes dans sa capacité maximale(124 cabines):
- d'abord 44 cabines, qui font du bruit;
- puis 30 de plus qui font 74 peu d'années après;
- enfin 50 de plus qui font 124 depuis 2 ans.
Autre chose, la puissance est de 692kW, non négligeable!
Je remercie vivement raoul pour son méga reportage que j'aurais pu faire cet hiver si j'avais eu un numérique! lol /> />
De même, il y a 6ans j'avais fait un méga reportage de Super et de Peyragudes mais seulement avec les gares d'arrivée et de départ;ce reportage est dans un porte-documents complété par tous les produits /> grâce au bon site internet de l'époque(déjà)!

[Pierre31]

Oui, oui il s'en occupe l'été et il a bien une moustache!
Conducteur de RMs n'est pas son premier métier!

[Pierre31]

Tps de montée:8min50 et non pas 8min!ça c'est pour vendre le produit!!

[Pierre31]

Grosse pente impressionnante pour y avoir été!

[jfd_]

Installation en panne ce matin. Casse de la chaine de trainage à priori en G2.

Évacuation de 80 personnes en rappel pour celles situées proches des gares et par hélitreuiilage pour celles situées dans les zones du milieu de ligne où les hauteurs de survol sont conséquentes

Durée totale de l'évacuation : 4 heures

Ce message a été modifié par jfd_ - 23 décembre 2012 - 18:12 .

[Guigui74]

Cet incident certes mineur ne risque-t-il pas de hâter la fin plus ou moins annoncée de cet appareil?

[kilano18]

Même le Nouvelliste (Journal valaisan) en parle : http://www.lenouvell...gne-481-1092644

...on notera aussi l'image choisie....

[jfd_]

chin@ill, le 23 décembre 2012 - 19:10 , dit :

Cet incident certes mineur ne risque-t-il pas de hâter la fin plus ou moins annoncée de cet appareil?

Euh, là, je ne sais pas mais je ne pense pas. C'est vraiment mineur et on pense ré-exploiter demain (même si je suis un peu sceptique).

Le changement, c'est surtout une question de gros sous. Ce n'est pas un changement nécessaire de part son trop grand âge (19 ans) mais parce que le débit à la descente en fin de journée est un vrai problème qui fait qu'une part non négligeable de skieurs vont, soit à la station voisine de Peyragudes (pire cas), soit se font les 20km de route pour arriver en voiture( moins pire). Cette TC à 1500p/h est à sa capacité maximale de conception. On ne peut pas aller au delà. Après, en pratique, depuis Xynthia, quelques cabines (de mémoire, 5 ou 6) manquent. On n'est plus à 1500p/h.

kilano18, le 23 décembre 2012 - 19:46 , dit :

Même le Nouvelliste (Journal valaisan) en parle : http://www.lenouvell...gne-481-1092644

...on notera aussi l'image choisie....

Ah oui. Pas vraiment le même type d'appareil

[jfd_]

La TC a repris du service hier en matinée, une fois la chaine changée.

Par contre, cette panne est bien d'ores et déjà reprise comme argument pour accélérer son changement.

[Pierre31]

jfd_, le 25 décembre 2012 - 11:55 , dit :

La TC a repris du service hier en matinée, une fois la chaine changée.

Par contre, cette panne est bien d'ores et déjà reprise comme argument pour accélérer son changement.

Il est vrai mais malheureusement ni ce changement ni le TSD6 Céciré ne se feront cette année, pas faute d'argent car Superbagnères a établi son nouveau record de fréquentation cette saison 2012/2013.........en tous cas, comme indiqué ailleurs, ils vont enfin équiper de canons à neige le secteur Hount-Estrete ! Quant au TCD4 Liaison, vu qu'il a 20 ans, sa révision est censée avoir lieu or il est exploité cet été du coup, je pense qu'elle aura lieu en septembre ou alors cela a été fait entre la fermeture de la saison et la fin du mois de juin (peu probable)...

Côté technique, quelqu'un peut-il m'expliquer de manière schématique le fonctionnement de l'arbre de transmission carré de la prise de mouvement en gare aval, je n'arrive pas à visualiser dans ma tête comment il transmet le mouvement quand le lorry bouge ?

Ce message a été modifié par Pierre31 - 03 juillet 2013 - 14:55 .

[jfd_]

Décidément, c'est les vacances />... Il y a tellement de choses à faire en vacances quand il fait beau sans rester devant un écran

En fonction du mouvement du lorry, l'axe dont la longeur correspond à la course du lorry à peu de choses près, coulisse dans la boite de vitesses logée à l'intérieur du fut du pylône métallique. Avec ce coulissement, quelle que soit la position du lorry, tu transmets la puissance mécanique au trainage.

Ce message a été modifié par jfd_ - 04 juillet 2013 - 23:16 .

[dj_jean_jean]

Après il ne faut pas exagérer, ce n'est pas parce que la chaîne de traînage a cassé une fois que la remontée est en fin de vie. Moi aussi j'ai des pannes sur la télécabine où je travail comme des roulements à bille qui cassent ou encore des aiguillages, pourtant la RM aura 14ans en décembre et ce n'est pas pour autant qu'il faut absolument la changer.

[jfd_]

Tu as tout à fait raison. Le problème de cette TC est comme je l'indiquais à Chinaill sa saturation dans son rôle d'ascenseur (elle permet d'éviter 20km de route de montagne), particulièrement en fin de journée où il peut arriver d'avoir plus d'une heure d'attente parfois. Elle est au max de ses capacités. Entre les pour et les contre, ben, c'est un peu la guerre et du coup les arguments sortent parfois sans être bien mis en accord avec le contexte.

Si remplacement il y a, ce ne sera pas pour la mettre "à la benne" mais avec un projet de réinstallation sur le domaine skiable sur un tracé bcp plus court et moins de dénivelée ce qui permettrait de la passer à 2400p/h. Le projet serait d'avoir sur la liaison une TC +/- du type de celle installée à Saint-Lary en 2009 mais directement avec un débit à 2800. Après, quand est-ce que cela se fera? Là...

[Pierre31]

Non en fait je suis pas en vacances, c'est juste qu'il m'arrive d'avoir ponctuellement un manque de travail lors de mon stage. Si j'étais en vacances, effectivement il fait beau dehors, je ferais autre chose !

OK l'axe carré coulisse dans la boîte de vitesses du fût donc ça veut dire que la pièce de la boîte de vitesses entoure l'axe tel un cadre carré et transmet le mouvement à l'engrenage dessous qui répercute sur les autres cardans jaunes ?

[johnnyclegg]

Ouais, c'est exact, c'est un peu obsolète, mais ça marche bien.....
Tout les trainages de gare sont entrainés par cette prise de mouvement.
L'avantage:tout est synchro par rapport à la vitesse du câble.

[Pierre31]

Tout à fait, je comprends

[Escargot]

Les voies semblent très larges pour une TCD4...

Est-ce qu'il serait envisageable selon vous de réimplanter cette remontée ailleurs (exemple : secteur Céciré) en la transformant en TSD4 ?
Presque tout pourrait être réutilisé (et modernisé il va de soit), y compris les pinces. Seuls les sièges seraient bien évidemment neufs.

A-t-on déjà observé des transformations de ce type ?

[johnnyclegg]

Escargot, le 14 juillet 2013 - 17:44 , dit :

Les voies semblent très larges pour une TCD4...

Est-ce qu'il serait envisageable selon vous de réimplanter cette remontée ailleurs (exemple : secteur Céciré) en la transformant en TSD4 ?
Presque tout pourrait être réutilisé (et modernisé il va de soit), y compris les pinces. Seuls les sièges seraient bien évidemment neufs.

A-t-on déjà observé des transformations de ce type ?

Bonsoir,

Techniquement out est possible, mais quel est le réel intérêt???

[jfd_]

Un des projets est de la réimplanter en tant que TDC4 mais pas sur le secteur Céciré où, à une date non clairement définie à ce jour, sera mis en place un TSD6.

[Guigui74]

Cette TCD4 est la grande sœur de celle de La Joyère: à elles deux elles forment la dernière génération de TCD4 construite en 1993.
Or, la largeur de voie sur cette dernière correspondrait à celle utilisée sur les TSF3.
Impossible donc à priori d'utiliser les pylônes tels quels pour un télésiège quadriplace...
En revanche il doit être possible d'en changer les têtes, mais celà reste à vérifier.