[Guigui74]

Quelques archives histoire de faire remonter le sujet...la publicité de Skirail basée sur le TSF4 Chard du Beurre:

Et un petit article qui en vante les mérites:

[antidote]

Merci Chin@ill

Au passage, on trouve réaffirmé le lien entre Skirail, Tignes et Valfréjus, le fondateur de skirail étant propriétaire de ces deux stations (le logo de Tignes et de Skirailayant un graphisme si proche à l'époque...).

Ce message a été modifié par antidote - 13 septembre 2011 - 06:23 .

[91@g]

Super, merci pour ces scans !
Quand je lis toute la pub qu'ils font sur le TSF4 du Chard du Beurre, je trouve ça comique car dans ses dernières années de fonctionnement (en réalité dès la fin des années 90), il devenait une vraie plaie : trop de queue, trop d'arrêts, pas vraiment confortable... D'ailleurs ils disent qu'il avait 273 sièges pour un débit de 2400p/h. Ils ont dû bien vite abandonner ce chiffre, et donc le record de charge de 54 tonnes, car sur la fin il y avait 70 sièges de moins sur la ligne, ce qui quand même fait une petite différence.

[Anton aus Tyrol]

Bonjour,

Je viens de relire le reportage de ce TSD. Je le prends régulièrement au gré de mes ballades sur l'Espace Diamant. A chaque fois je me pose la question de l'assymétrie du P2 au niveau des supports.

Quelqu'un a t'il une réponse ? Merci !

[KoUiToU]

Côté descente c'est un 8S mais montée c'est un 12S et la conception est différente, regarde sur l'image ci dessous entre un 6S et 12S.

[Anton aus Tyrol]

Merci pour ta réponse. J'avais justement vu cette différence, ma question porte justement sur le pourquoi de cette différence, je ne vois pas sur la ligne ce qui la justifie.

[benj]

La ligne n'étant pas chargée à la descente, il n'y a pas besoin d'autant de galets support qu'à la montée.

[dj_jean_jean]

et les supports 12S sont de structure différente car pour dé-câble un train de galet aussi long il faut monter le câble assez haut au centre pour que les extrémités soient aussi décâblé. Deux solutions, soit l'on installe des têtes plus haute, soit l'on descend le câble, la solution de poma a été de faire une poutre principale en forme de U inversé afin de descendre le câble et permettre d'augmenter la hauteur de levé de câble sans utiliser des têtes spécifiques.

La solution de leitner est d'utiliser une poutre principale en forme de ^ .

[domingo]

273 sièges pour un TSF4, c'est un record en France me semble-t-il (si quelqu'un a connu mieux ailleurs pour un TS?). Je me souviens qu'il était vraiment lent. Les 70 autres sièges qui ont été enlevés ont servis pour le remplacement du TK de la Légette je crois si je me souviens bien.

[leitnerman_]

Bonsoir à tous

Voici quelques photos techniques de l'appareil !

Gare aval

Dans le poste de conduite aval:


Armoires de commande.


Idem.

Montons dans la gare aval !


Vue générale de l'intérieur de la gare aval.


Le vérin de tension.


La centrale hydraulique.


L'aiguillage vers la voie de service.


Une partie d'une prise de mouvement et le came d'embrayage.


Cette fois-ci le came de débrayage.

Gare amont

Dans le poste de conduite amont:


Armoires de commande.


Idem.


Écran tactile.

Montons dans la gare amont !


Vue générale de l'intérieur de la gare amont.


Vue de l'autre coté avec l'ensemble du treuil.


Le réducteur KISSLING.


Le frein de service.


Le moteur électrique.


Le moteur thermique de secours.


Le cadenceur.


Le frein de poulie.


Je remercie beaucoup Guy -chef de secteur- de m'avoir fait visiter les gares de l'appareil !

Si jamais vous voyez une erreur/faute n'hésitez pas à me le signaler !


LeitnerMan

[Legend Lifts]

Découvrez l'appareil principal des Saisies :



N'hésitez pas à déposer remarques, questions ou suggestions d'amélioration pour ce reportage

[Marieva]

6 TSD6 au saisies, pas 4

[Legend Lifts]

En effet, j’avais oublié Bellasta au fond du domaine et pas modifié la présentation depuis la construction de Douce, c’est corrigé

[Anton aus Tyrol]

Merci pour ce reportage.

C'est dommage d'avoir démonté le TK du Chard du Beurre, car quand on veut aller du sommet de la Légette à celui du Chard du Beurre, il faut repasser par le centre station pour prendre ce TSD. Ça oblige à emprunter la piste verte de retour station, trop longue et plate,, trop fréquentée jusqu'à la G1 du TSD. Bizarre que la Régie n'est pas songé à améliorer cette liaison.

[Adrien74]

Merci pour ce reportage sur cette installation standard en gamme 21, le nombre élevé de pylônes s'explique que les massifs de ligne de l'ancien TSF4 ont été réutiliser.