[Yann83]

Le TSD4 de Ste Marie remplace un TSF sur un parcours similaire.

Il fait partie de la ligne de 2 tsd (Ste Marie et Peyrol) qui permettent d'atteindre le sommet de la Mayt et d'accéder aussi bien aux pistes principales de Vars qu'à Risoul. Ces 2 tsd sont des Leitner.

Sur le plan:


Le FIRM annonce:
Construit en 1999 par Leitner
Longueur: 1562 m
Dénivelé: 514 m
Pente moyenne: 35 %
Pente max: 67 %
Vitesse: 5 m/s
Débit: 1500 p/h (mais je pense qu'il s'agit d'un débit provisoire). />

Ce TSD est utilisé hiver comme été.

Une particularité est la protection de certains de ses pylônes. Sinon il s'agit d'un TSD4 "classique".
Il dessert 2 rouges et 2 bleues.

La station avale:








Organisation de la ligne:




P1:


P3:


P4 avec une protection:


P8 avec protection:


La station retour:




Un siège:


La ligne:




Et la protection des pylônes:


Pour le détails des galets:
P1 12C/12C
P2 8S/8S
P3 12C/12C
P4 6S/6S
P5 8S/8S
P6 6S/6S
P7 8S/8S
P8 6S/4S
P9 6S/4S
P10 6S/4S
P11 8S/6S
P12 6S/4S
P13 6S/4S
P14 12S/12S

A noter que ce TSD est très silencieux.

[kilano18]

Merci pour ce reportage...

Etrange la protection thermique sur des pylônes en ligne...de coutume les pylônes avant la gare amont en sont équipés mais pas en milieu de ligne...!

[Yann83]

A ce propos j'aurais bien posé une question qui peut paraitre stupide:

Les pylônes 4 à 8 sont sur le même axe de montée mais il n'y en a que certains qui sont protégés en plus ils ont des hauteurs similaires pour certains P7 et P8 (P7 non protégé P8 protégé).

Quelqu'un sait pourquoi ?

[Geofrider]

La station à certainement observé un phénomène de dilatation important sur se pylônes. Après on ne peut guère en savoir plus en n'étant pas sur place.

Citation

Etrange la protection thermique sur des pylônes en ligne...de coutume les pylônes avant la gare amont en sont équipés mais pas en milieu de ligne...

En effet il est plus courant de voir les protections thermique sur les derniers pylônes mais en milieu de ligne, ça existe aussi et cet appareil n'est pas le seul
Voici un autre exemple


TSF4 Montaz Mautino Cote du Bois - La Toussuire

[Valmo*]

merci , tu parle d'un debit provisoire mais je pense qu'a l'heure actuelle vue l'espacement entre les siège il est tjr de 1500 et bon je vois pourquoi la station l'augmenterais presque 10 ans apres sa contruction , pour une fois je pense que le FIRM est juste lol

[Juli_1]

La station:



Vars est une commune alpestre, du département des Hautes-Alpes, située sur l'axe qui relie les communes de Guillestre et de Barcelonnette, par le col de Vars à 2 108 m.
Du haut du col, en regardant vers le sud, il est possible de distinguer les gorges de l'Ubaye.

La commune est composée de quatre hameaux : Saint-Marcelin (altitude : 1 500 m), Sainte-Marie (altitude : 1 650 m), Sainte-Catherine (altitude : 1 750 m) et Les Claux.
Ce dernier hameau, qui constitue le cœur de la station de ski actuelle, s'étage entre 1 800 m et 1 950 m.
Vars se situe aux portes du Parc naturel régional du Queyras.
Une partie de la commune, la réserve du Val d'Escreins, une des premières réserves municipales de France créée en 1664, est intégrée au parc depuis 1977.
A 3 385 m d'altitude, la Font Sancte est à la fois le point culminant de la commune et du parc régional du Queyras.

Vars constitue, avec Risoul, le domaine de la Forêt Blanche entre 1 650 m et 2 780 m d'altitude.
Ce domaine compte 180 kilomètres de pistes, 109 pistes et 50 remontées mécaniques.

Malgré un abandon progressif ces derniers années, Vars reste un site majeur pour le ski de vitesse ou kilomètre lancé (KL).
Sur une pente raide (maximum de 98%, soit un angle proche de 45°), des skieurs s'élancent dans le but d’atteindre la vitesse la plus élevée possible.
Vars a ainsi détenu pendant quelque temps le record du monde de l'épreuve (Philippe Billy, 243,902 km/h, 1997).



La remontée:

Le TSD de Sainte Marie est un télésiège débrayable du constructeur LEITNER.
Construit en 1999, ce TSD a un rôle important au sein du domaine skiable, en effet il est la première porte d'accès au domaine de Vars.
La gare aval possède un rail de stockage permettant de sortir le plateau et/ou quelques sièges.
Son nom provient du lieu duquel il part c'est à dire Vars Sainte Marie.
Ce télésiège dessert deux pistes à savoir la piste Olympique inférieure et la piste du Grand Vallon qui permettent de retourner au pied de l'installation.
Avec le TSD de Peyrol, il est l'une des voies les plus rapides pour acceder au domaine de Risoul.
Certains pylônes sont habillés de tôles afin de prévenir toute dilatation qui risquerait de compromettre l'exploitation.


Les caractéristiques de ce TSD:

Constructeur:
Saison d'exploitation: Hiver et Eté
Capacité: 4 personnes par siège
Débit montée théorique: 1500 p/h
Pente moyenne: 35%
Pente maxi: 67%
Dénivelée: 514 m
Année de construction: 1999
Longueur développée: 1560 m
Altitude station aval: 1634 m
Altitude station amont: environ 2148 m
Nombre de pylônes: 14 dont 2 compressions
Vitesse d'exploitation: 5 m/s
Sens de montée: Droite
Station motrice: amont
Station retour, tension: aval
Type de tension: hydraulique



La situation de ce TSD par rapport au domaine de Vars:




Les informations présentes au bas du télésiège:




Les photos:

• La gare aval qui est la station tension de l'installation:
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• L'entrée vers la zone de stockage dans laquelle peut être ranger le plateau de service et/ou quelques sièges:
  
  
  
  
  
• L'embarquement:
  
  
  
  
  
• En avant sur la ligne:
  
  
  
  
  
• Le P1 (12C/12C), naturellement compression:
  
  
  
  
  
• Le P2 (8S/8S) en vue et passage au dessus de la piste Olympique:
  
  
  
  
  
• Le P3 (12C/12C), compression nous donne une élévation plus marquée:
  
  
  
  
  
• Retour en arrière avec vue sur le bas de la ligne:
  
  
  
  
  
• Le P4 (6S/6S) avec les protections thermique:
  
  
  
  
  
• Le P5 (8S/8S) sans protections:
  
  
  
  
  
• Le P6 (6S/6S):
  
  
  
  
  
• Le P7 (8S/8S), passage au dessus de la piste Olympique et le P8 (6S/4S):
  
  
  
  
  
• Le P9 (6S/4S), le P10 (6S/4S):
  
  
  
  
  
• Le P11 (8S/6S):
  
  
  
  
  
• La portée entre le P12 (6S/4S) et le P13 (6S/4S):
  
  
  
  
  
• Le P13 (6S/4S) et le P14 (12S/12S):
  
  
  
  
  
• Arrivée en gare amont:
  
  
  
  
  
• La gare amont, c'est ici qu'est réalisé l'entrainement du câble:
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• Le siège:
  
  
  
  
  
• La pince:
  
  
  
  
  
• La pince au passage d'un balancier support:
  
  
  
  
  
• La ligne depuis les pistes:
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• Le bas de la ligne depuis le pied du TSD:
  

C'est ainsi que se termine le reportage sur ce TSD qui permet d'accéder plus rapidement au domaine skiable (avec Peyrol) et surtout nous évite de prendre l'un des deux très long TSF (que se soit Crévoux ou la Mayt) si l'on veut se rendre sur Risoul.





N'hésitez pas à poster vos questions, remarques, commentaires...

Ce message a été modifié par Ju2A - 08 février 2009 - 20:02 .

[Yann83]

très beau reportage
Par contre la cabanne pour le stockage me parait un peu petite, il ne s'agirait pas d'une zone pour les reparations ou pour le stockage de la nacelle plutôt ?

[Juli_1]

Yann83, le 8 02 2009, 18:29, dit :

très beau reportage
Par contre la cabanne pour le stockage me parait un peu petite, il ne s'agirait pas d'une zone pour les reparations ou pour le stockage de la nacelle plutôt ?

Tout à fait, se serait plus un petit rail de stockage, sur lequel on pourrait mettre le plateau et 2/3 sièges, et aussi on l'on pourrait faire l'entretien des pinces.

[Guigui74]

(In A&M n°158,2000))

[francesco]

2 TSD construits la même saison sur la Forêt Blanche, je m'en souvenais plus.... Et dire que maintenant ça fait 6 ans qu'il n'y a pas eu d'appareil débrayable de construits....
Clairement, on vit plus la même époque! Je suis né trop tard />

[Yann83]

francesco, le 01 avril 2014 - 10:32 , dit :

2 TSD construits la même saison sur la Forêt Blanche, je m'en souvenais plus.... Et dire que maintenant ça fait 6 ans qu'il n'y a pas eu d'appareil débrayable de construits....
Clairement, on vit plus la même époque! Je suis né trop tard />/>

Les jours fastes
Mais surtout à cette époque un parc de RMs devenu insuffisant (TSF2 de Ste Marie et les queues au TKD1 Plate de la Nonne) au vu de la demande