[Rodo_Af]

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Ce message a été modifié par arbisman - 02 novembre 2014 - 23:36 .

[Thomas]

Merci pour le reportage.

j'ai repris quelques photos de cet appareil tout à l'heure, avec un enneigement carrément meilleur.
quelques précisions. On notera que les câbles porteurs sont à ancrage fixe, à l'instar de nombreux autres téléphériques.


La motrice est standard pour un appareil de ce type.
une poulie motrice et deux poulies de renvoi afin d'avoir un enroulement de câble maximum (j'irait faire deux trois photos du treuil à l'occasion)

le survol à certains endroits de la ligne étant très important (notement entre P1 et P2 ou il fait cent à deux cents mètres), un système d'évacuation a été mis en place. Il s'agit ni plus ni moins d'un second téléphérique circulant sur les mêmes voies.
on notera donc la présence de deux véhicules de sauvetage, un par voie.





ces véhicules sont retenue dans la pente par un treuil à tambour


le câble est dévié sous les pylônes par des poulies


deux autres vues de l'appareil :
le chariot


vue du P3 depuis les quais de la G2, avec un enneigement nettement meilleur cette année :


il me semble que la vitesse est de 12m/s et non pas 11.2m/s
cette vitesse diminue bien sur au passage de tous les pylônes.
P1 et P3 sont relativement symétriques, P2 est pas tout a fait au centre de la ligne%. les véhicules ne se croisent pas au niveau de P2, le ralentissement est donc un peu plus long à cet endroit.
les cabines ralentissent aux alentours de 5-6m/s sur les pylônes.

[benj]

Merci rodo pour ce beau reportage et merci thomas pour toutes ces précisions.

[Rodo_Af]

Les photos et explications de Thomas viennent d'être incorporer dans le reportage .



Merci Thomas, et tu as des news de Mlle ??

[Raphaël B]

J'attendais ce magnifique reportage avec beaucoup d'impatience Merci Rodo et merci Thomas pour les infos supplémentaire

J'ai 2 ou 3 petites choses qui me surprennent sur cette installation.

Je ne sais si c'est une standardisation qui veut ça , la ligne est très large pour un TPH de 50 places , on s'en rends comptes sur les photos des deux gares , la taille disproportionnée des quais centraux .

Autre choses , la présence de tambour d'ancrage pour les porteurs et ce aux deux gares, comme sur un 3S ,
pour les ancrages fixes des porteurs, l'ancrage des câbles en aval est différent Voir ici .

Voilà

[Thomas]

idée : ce système pourait peut être permettre un déplacement des porteurs pour faire le contrôle MT du câble sous les sabots des pylônes sans avoir à lever le câble ... ? c'est ce qui est utilisé sur le 2S de la Massana mais de manière plus flagrante (et dont j'en suis sur)...

[Thomas]

machinerie :




assez standard Garaventa

[Guigui74]

(In A&M n°164,2001)

[arbisman]

Evacuation verticale de 68 personnes sur l'appareil hier (dysfonctionnement sur un pylône apparemment) :
https://www.nevaspor...de-pal-arinsal/

Il fonctionne de nouveau normalement aujourd'hui.