[alspace]

En fait pourquoi la gare aval sera remplacée ? trop grosse ?

[Scolette]

Aucune idée. Est-ce parce qu'un tapis roulant va y être installé ?

[Guigui74]

On peut très bien installer un tapis sous une gare Alpha 80's de TSF3 sans avoir à la démonter: ce fut le cas il y a quelques années au Grand Bornand pour un appareil similaire datant de 1984!

[matval]

Je vous invite à aller voir mon blog où vous trouverz des photos beaucoup récentes du chantier.

remontees, le 23 septembre 2014 - 19:30 , dit :

Moi je pense que la raison est similaire à celle de la rénovation du TSD4 de la Repose. On le voit bien avec l'Alpha évolutif de Méribel cette année, la Norma n'était pas obligé de passer la Repose en Multix ! Et pourtant, c'est ce qui a été fait vraisemblablement pour faire du quasi-neuf à coûts très réduits.
D'où sûrement la volonté de remplacer les gares de 1985 par de nouvelles neuves afin encore une fois de faire du neuf avec du vieux, et ainsi pérenniser l'exploitation de l'appareil. Ça reste des suppositions, mais je pense que la SOGENOR est clairement dans ce type de politique d'investissements.

La raison de cette évolution est très simple : l'argent !!!! une rénovation comme celle ci coûte bien moins cher qu'un appareil neuf (2,5 M € pour l'arlette contre au moins 4,5 pour un appareil neuf). Par contre, l'appareil repart à neuf mais la station n'améliore pas grand chose.... temps de parcours identique, nombre de place identique.... ligne identique .... la station aurait pu imaginer supprimer certains appareil et remplacer 2 TSF par un TSD neuf.

ce n'est que mon avis...

Ce message a été modifié par chin@ill - 25 septembre 2014 - 18:56 .
Raison de l'édition : Fusion de message

[Aussois]

Ci joint une photo de la Gare Unifix du tsd de l'Arlette. A noter également que 4 têtes de pylônes neuves sont entreposées non loin de la Gare. Peut être seront elles utilisées pour les pylônes support compression?

Miniature(s) jointe(s)

• 

[jfd_]

Cette rénovation m'interroge au niveau du changement de la motrice.

Compte tenu des caractéristiques de la ligne présente ici couplées à l'accroissement de la vitesse en ligne, cela semble signifier que la gamme Unifix a évolué. Elle est désormais déclinable en version sensiblement plus "musclor" que lors de l'introduction au catalogue de ce type de gare. Quelqu'un sait-il si c'est en relation avec la suppression des Orion du catalogue?

[Valmo*]

ou peux etre aussi que la présence ici de sièges 3 et non 4 places joue son role dans l'utilisation d'une unifix...

[jfd_]

Oui très probablement, c'est une donnée à prendre en considération. Mais quand même, cela ne révolutionne pas les choses du tout au tout entre un TSF3 ou un TSF4. C'est le débit en nombre de personnes montées qui reste le plus dimensionnant avec la la vitesse en ligne s'accroit (c'est assez énergétivore ce poste là). Sans omettre la constante qu'est la géométrie de la ligne. Un rapide calcul montre que l'ancienne Alpha était 'un poil' surdimensionnée avec ses ~486cv sous le capot (si le chiffre du reportage est exact, cela fait penser à un TSF conçu pour évoluer en débrayable mais chose qui ne s'est jamais fait en pratique) mais je reste surpris par le choix Unifix quand même. D'où mon interrogation sur l'évolution de gamme />

[valcelouis]

Le "nouveau" télésiège semble opérationnel pour l'exploitation :

>> Blog de Matval

Citation

Sièges en train d'être mis en ligne.


La fin de la ligne. On remarque les sièges Leitner installé sur un TSF rénové par Poma.


La G2 montée sur massif de type Unifix. Poulie rouge.

Merci à Flo pour ces photos !
Impatient de voir le résultat en G1 !

Ce message a été modifié par valcelouis - 28 février 2018 - 18:31 .

[LeÖ]

Sacrilège d'avoir mis des sièges leitner !!

[Clément05]

remontees, le 24 novembre 2014 - 21:21 , dit :

Pour les têtes de pylônes changées, j'étais assez impatient de voir le résultat : ça ressemble comme deux gouttes d'eau (!) à celles mises en place sur la télécabine de Champagny au cours de cet automne.

En effet ces têtes de pylônes proviennent de chez Poma Services et non de chez Poma lui même . Poma Services effectue tout ce qui est transformation (par exemple de TSF à TSD; comme le Golf à Mérible) etc. Poma Services n'utilise que des produits déposés par Poma, soit la gamme Unifix pour les TSF (qui nous intéresse ici) qui est la dernière a avoie été dévelopée. Du coup, Poma Services utilise le matériel construit pour ce type d'appareil et non des pylônes Multix comme on peut en voir sur les TSF6 récents (TSF6 Envers à Valfréjus par exemple).

[Guigui74]

LeÖ, le 24 novembre 2014 - 21:11 , dit :

Sacrilège d'avoir mis des sièges leitner !!

Je ne te le fais pas dire, ils sont apparus en France dès 2009 sur le TSF3 de la Duche (où il sont bien siglés Poma) et c'est une catastrophe...

[daphnis]

Poma ne commercialise aucun sièges 3 places neufs. Il est donc logique de faire appel à Leitner pour obtenir des 3p neufs. Par contre, Poma commercialise des sièges 2p neufs et ceux-ci sont plutôt réussis (bien mieux que les sièges arceaux de rénovations 2p et 3p ^^).

[Guigui74]

Les Goutte d'eau de rénovation ont les trois avantages de réutiliser toute l'assise du Goutte d'eau d'origine, tout en étant plus solide et aussi léger!
Les fameux sièges utilisés pour cette rénovation ne pourraient-ils pas aussi venir d'outre Atlantique (Leitner-Poma Of America)?

[daphnis]

Le coût et les contraintes d'acheminement doivent surement jouer en faveur de Leitner.