[Rodo_Af]

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[Chamonix]

Voila pour ce magnifique reportage et très belle collaboration !

N'hésitez pas à poster commentaires, suggestions, remarques...

Je remercie encore toutes les personnes qui ont contribué à ce reportage sans lesquelles ils n'auraient pas eu lieu.

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Ce message a été modifié par Chamonix - 04 janvier 2015 - 18:45 .

[Clément05]

Une grand bravo à vous pour cette collaboration parfaitement réussie !

Et un grand merci aussi à Poma pour leurs photos absolument tops!

[Guigui74]

Rien à ajouter à ce que vient de dire Clément 05!

[Adrien74]

Magnifique reportage que de dire de plus,juste une correction pour le modèle de pince,il s'agit d'une LP-A XL comme sur saul'ex et plan et non d'une L.

[kilano18]

Excellent reportage!

[alspace]

Magnifique ! Très belle collaboration avec Poma et Chamonix, bravo !

Les photos que tu as mises dans ce reportage sont superbes, et surtout celle ci avec les contrastes : http://www.remontees..._2267_62837.jpg

[Nanouk]

Enorme ! Merci beaucoup pour ce majestueux travail dont la qualité est des plus conformes à ce qu'on attend de rm.net !

Tout comme l'ancienne TCD6, le tracé de cette télécabine est vraiment impressionnant ... en particulier sur les photos qui illustrent la ligne en plongée vers Chamonix depuis la G2 !

[Grappa]

Merci à remontées, Chamonix et tous les collaborateurs de ce magnifique reportage, très détaillé tant au niveau historique, technique et photographique.
Bref un reportage à la hauteur de la RM: grandiose!

Ciao,

[Lolo42]

Merci pour ce reportage des plus complets. Je le lirai attentivement dès que possible.

remontees, le 04 janvier 2015 - 18:39 , dit :

Photos : Chamonix, Jean-Pierre Gardet (Poma), l'Alexois, Sébastien Girard et remontees.

Et photo 5 de Laurent Berne, ainsi que photos 3 et 4 collection Laurent Berne.

[Gailu]

Merci à tous les auteurs pour ce reportage parfait, ça valait le coup d'attendre!
Simplicité, efficacité sont les termes pouvant décrire cette TCD, et puis la vallée est enfin débarassée de ces affreux pylones en béton.

[Néoto]

Merci pour ce très beau reportage, avec un mention spéciale pour les très belles photos de Monsieur Gardet.

Je ne suis pas certain d'avoir tout compris concernant l'entrainement: les deux moteurs tournent en même temps pour assurer la marche normale ou chacun des deux est à même d'assurer le fonctionnement? Comment se passe l'accouplement ou le désaccouplement?

[jfd_]

Pour le double treuil, le principe de fonctionnement usuel de ce type d'installation est de répartir la charge sur les deux moteurs. On installe ce genre de configuration pour des lignes exigeantes associées à des débits importants. Ce qui est le cas ici. La répartition de la charge sur les deux moteurs est une chose grandement facilitée de nos jours avec la gestion par l'électronique de forte puissance. Du reste, la puissance de treuil n'est pas de 692kw mais de deux fois 692kw (à corriger dans les caractéristiques).

En cas de panne de l'un des deux entrainements, la ligne peut continuer à être exploitée en source d'énergie électrique sur un seul mais à vitesse réduite bien évidemment. Si jamais il y a panne totale électrique, alors la ligne est évacuée sur le groupe diesel via les deux motoréducteurs. Mais la remontée ne peut être exploitée sur le groupe car il n'y a plus de redondance (obligation légale).

Pour ce qui concerne la tenue en température, il y a deux points. Tenir à température le gazole est nécessaire pour éviter les désagrément par très grand froid dans des lieux comme le haut de cette TC. Mais sur des moteurs d'importance, il y a aussi un chauffage permanent du bloc moteur (le plus souvent par des résistances électriques). Le but de cela est qu'en cas de besoin, le groupe démarre et a la capacité immédiate de fournir la pleine puissance. Si on ne préchauffe pas le bloc, il y a un temps de chauffe de plusieurs minutes avant de pouvoir tirer la puissance maximale. Je pense que c'est sans doute cela qui est utilisé sur ce groupe qui commence à être conséquent en puissance. Éventuellement à confirmer/infirmer par ton contact chez Poma

Ce message a été modifié par jfd_ - 06 janvier 2015 - 23:00 .

[LaPenteBlanche]

Bonjour, désoler de déterrer un peu...

jfd_, le 06 janvier 2015 - 22:59 , dit :

En cas de panne de l'un des deux entrainements, la ligne peut continuer à être exploitée en source d'énergie électrique sur un seul mais à vitesse réduite bien évidemment. Si jamais il y a panne totale électrique, alors la ligne est évacuée sur le groupe diesel via les deux motoréducteurs.

Suite à ma visite en G2 de Planpraz vendredi (décyclage des cabines), je tenais à préciser qu'un seul moteur peu tourner et à pleine vitesse, ils utilisent les deux moteur en hiver quand il y a 100% de la ligne, et seulement le deuxième moteur en été ou quand ils font une télécommande de 5 cabines.

PS : le raccourcissement du câble aura lieu dans le mois de mai (cela n'avait jamais été fait depuis 7 ans) ils prévoient d'enlever 9 mètres de câble

[dj_jean_jean]

Petite coquille, les freins ne servent qu'à immobiliser l'appareil. Pour la vitesse il s'agit d'un simple asservissement de vitesse. Les moteurs à eux deux sont capables de ralentir rapidement l'appareil et arrivé à la vitesse nul les freins 1 se serrent. Il s'agit ici d'un arrêt électrique normal. Tout les moteurs d'une remontées mécaniques doivent être capable de "retenir la charge" dans le cas le plus défavorable, c'est-à-dire de maintenir la vitesse même en cas de charge entrainante ainsi que de ralentir et immobiliser l'installation, sans excéder 12sec. Les freins ne servent jamais à ralentir une remontée mécanique mais à arrêter une installation.

Deux types de freins équipes toutes les installations.
- un ou plusieurs freins 1 placé sur la poulie motrice ou l'arbre rapide sortant du moteur.
- un ou plusieurs freins 2 toujours placé sur la poulie motrice.
Leurs nombreuse est calculé en fonction du cas de charge le plus défavorable pour respecter les temps de freinage qui sont contrôlé une fois par mois minimum en mettant l'appareil à pleine vitesse les véhicules vides. Puis véhicules chargé selon une périodicité rigoureuse.

Ce message a été modifié par dj_jean_jean - 02 mai 2015 - 15:54 .

[KoUiToU]

Merci pour ce reportage, une belle machine ! Pour finir, une vidéo HD à voir à partir de 3h08min : lien

[domingo]

Qu'il y a t il dans le bâtiment sous la gare amont de l'ancienne TC6 ? Pourquoi avoir conservé toutes ces structures ? Je suppose qu'elles servent à quelque chose aujourd'hui, mais à quoi ? Le mieux visuellement aurait été de supprimer tout cela.