[Djilem]

Je sais pas vous mais je me suis toujours posé la question de comment ça se passait en gare pour ce système de débrayable Italien.

J'ai trouvé un site (en anglais), qui explique le principe du chariot de lancement des cabines, c'est assez spécial.

http://www.mci4me.at...DOCID=100011308

Il s'agit là du système initial, qui si je ne m'abuse a été repris par Mancini et évolué.

Si vous avez d'autres infos, je suis preneur !

Bonne journée

[mb7084]

Comme tous les tsd ou tcd d'une certaine époque,le véhicule arrive ou repart en roulant sur un rail incliné qui permet le débrayage ou l'embrayage
de la pince et son dégagement par dessus , par rapport au câble dans les gares. Pour le système Carlévaro ,après débrayage ,c'est tout simple ,le véhicule était libre(comme le vent)sur le rail de contournement.Au préposé de le retenir, l'arrêter(pour descendre des occupants) et de le pousser à nouveau pour en principe le donner à un autre préposé qui le tirera et lui fera passer le cliquet anti retour du chariot lanceur .Ce dernier préposé (embarque les passagers) et donne l'ordre électrique au chariot pour lancer le véhicule à la vitesse du câble.Les préposés étaient musclés

[simo-p.funivie]

Hi, I'm sorry, I don speak french.
If you want, I have written an article on Carlevaro automatic system, it is in Italian, but there are many pictures. If you want see it clik on this link: http://www.funivie.o...arlevaro-savio/

Simone.

[Gondelbahn Monde]

Bonjour,

Lors de ma visite à la TCD6 Zweisimmen-Rinderberg (VonRoll), je n'ai pas du tout remarqué que VonRoll a récupéré les parties basses de la majorité des pylônes de l'ancienne TCD2 Carlevaro & Savio (1957-1987).

C'est en regardant plus précisement ma vidéo, qu'on peut remarquer que les pylônes sont différents.

Au passage, j'aime ce genre de récupération/rénovation sans que ce soit visible, c'est intéressant de remarquer qu'en voyant bien plus tard ...

Voici la vidéo de l'installation où on peut remarquer que ce constructeur est encore bien visible à cette remontée :

TCD6 Zweisimmen-Eggweid-Rinderberg (VonRoll)

[Jubiproduction]

Un grand merci à Gondelbahn pour sa vidéo!

En effet, Von Roll a réutilisé la majorité des pylônes de la précédentes installations (TCD2 Carlevaro & Savio):



Le bandeau jaune sépare la partie basse du pylône construit en 1957 par Carlevaro & Savio et la partie haute rajoutée en 1987 par Von Roll.

Une vue du pylône 3 datant de l'ancien téléporté afin de permettre de se faire une idée:



Par contre, la partie la plus intéressante est que Von Roll a aussi récupéré et réaménagé l'ancienne gare aval et intermédiaire. C'est pour cela notamment qu'en aval, le contrepoids se trouve à l'avant (récupération de l'ancien puits à contrepoids):

En intermédiaire, les socles des précédentes poulies ont aussi réutilisée pour les nouvelles poulies comme l'atteste la comparaison ci-bas:



Nous pouvons aussi retrouver des vestiges dans l'ancienne gare amont se trouvant à l'arrière de la nouvelle:


L'ancien contrepoids toujours présent!

Et pour finir, une mise en valeur de leur histoire:


Maquette représentant l'ancien téléporté et balançoire montée avec une vieille cabine

[Petz]

One last (rebuilt by Agudio but still use the origin Calevaro clamps) still exists:

[monchu]

Un autre appareil fonctionne encore, un TSD2 Heckel à pinces C&S à Sarrebruck (Allemagne), dans un jardin public (jardin franco-allemand) :





Traînage et départ manuels, lancement gravitaire en plein air permettant d'observer le mouvement des pinces :





Reportage dans quelques mois.

[Guigui74]

Pour ma part j'ignorais que cette pince avait servi à des véhicules quadriplaces (Monte Tamaro): le fait que ce soit en simple pince est remarquable car en 1972 je crois que les cabines 4 places de la concurrence étaient toutes soutenues par des doubles pinces...
Amusant au passage de voir des cabines Espace 4 sur cette installation!
J'attends le reportage sur le TSD2 Heckel avec impatience