[alspace]

Découvrez l'ancien télésiège du Châtelet, remplacé en 2006 par le télésiège débrayable 6 places du même nom...



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[monchu]

Merci pour ce reportage qui permet de voir une dernière fois la gare motrice tension du TSF3 des Combes, vraisemblablement la toute première de la gamme Trialp de Montaz-Mautino en 1972. Une gare sans doute prototype, à la forme particulière en "M" et non pas en "W" comme la plupart des gares. La voici ici dans son emplacement d'origine :









Une vue de l'ancienne ligne nous montre d'ailleurs que pour le TSF3 des Combes la gamme Trialp n'était pas encore complètement développée, puisqu'on retrouve les anciens modèles de pylônes, sans la potence de décâblage rectangulaire intégrée au fût, caractéristique des Trialp MoMa. En revanche les célèbres sièges ronds et orange étaient déjà présents :

[Guigui74]

Après enquête il semblerait que ce TSF3 des combes datait en fait de 1974, comme d'autres de MoMa, donc cette gare serait du coup postérieure à la Delta de Poma.

[monchu]

D'accord merci pour l'info. Donc cette gare n'est pas un prototype. Sa forme unique en M s'explique certainement pour la longueur exceptionnelle de la ligne de 2 kilomètres (aux Combes) qui nécessitait une longueur de lorry importante. Déjà pour le TSF3 des Outalays la structure en W supporte un lorry bien rallongé par rapport au modèle standard. C'était peut être impossible d'intégrer sur le W un lorry encore plus long pour le TSF3 des Combes.

[Guigui74]

Ce serait à en croire le document ci-dessous la version "D" (double) de la gare Trialp, le seul exemplaire connu il me semble car effectivement a réussi par la suite à intégrer des motorisations puissantes sur le type classique, enterrant ainsi ce modèle à 6 massifs, ne laissant en 1976 (mais peut être dès 1975)que les Trialp "F" (motrice fixe) et "S" standard (motrice tension, ici plus connues sous la lettre "W"):

On notera, outre la mention d'un type "D" double dont les caractéristiques sont identiques au type "F" donc dont on peut se demander à quoi il sert,l'inversion opérée entre F et S sur le schéma!

[monchu]

Je pense que la différence entre les gares doubles et simples n'était pas trop une question de motorisation, mais plutôt de course du lorry. Pour les longues installations, la gare D devait sans doute permettre d'absorber un plus grand déplacement du lorry entre une ligne vide et chargée à bloc. C'est sans doute pour cela que les caractéristiques de motorisation ou de diamètre de câble sont identiques sur ton document entre la S et la D.

Après le TSF3 des Combes, j'ai l'impression que pour les lignes longues, MoMa a trouvé d'autres solutions plus légères que la gare D avec 6 massifs, tout simplement en rallongeant le lorry des gares S :

Exemple du TSF3 des Outalays, le Gd Bornand, 1,5 km (GPS-74) :


En comparaison, le lorry plus court sur la version standard, exemple du TSF3 des Bouleaux, St Lary, 1,2 km (Arbisman) : le cadre portant le lorry ne dépasse pas du W porteur.


Plus tard, avec les Trialp bipodes, le problème ne se posera plus. Les gares pourront être rallongées en fonction de la longueur de la ligne, car le modèle bipode s'affranchit de la forme en W : il suffit d'éloigner les pieds.

TSF3 du Marais, Tignes, 2,3 km (Remontees) :


TSF3 du Pont des Chèvres, Val Cenis, 1 km (Valcelouis) :