[benbel]

Zinal - TKE1 Remointze

Ce téléski a été récemment évoqué (avec photos) dans le quiz suisse (voir ici).

Après le remplacement de la gare amont l'an dernier (voir la photo de Chamois78 dans son post du 24-02-2017 ci-dessus), c'est la gare aval motrice-tension qui est remplacée cette année. L'entraînement est donc remplacé mais aussi l'ensemble des éléments électriques, commandes et sécurité.

Les 2 nouvelles gares ont été fournies par Garaventa et, considérant le remplacement de tous les équipements - y compris le local de commande en aval- , il ne reste plus de l'installation d'origine Bühler que les 2 pylônes (et probablement les enrouleurs Von Roll). Je crois qu'on peut donc considérer qu'il s'agit pratiquement à partir de cet hiver d'une installation Garaventa.

Dans le quiz a également été évoquée la possibilité de travaux d'enneigement mécanique dans ce secteur. C'est bien le cas : de grands travaux ont lieu pour l'installation d'importantes conduites, d'une part pour augmenter le débit du réseau existant et d'autre part pour prendre en considération l'aménagement d'une nouvelle piste d'entraînement de vitesse en collaboration avec Swiss-Ski (à confirmer).

Quelques photos :


La nouvelle gare aval. Une motrice-tension traditionnelle du catalogue actuel de Garaventa.



A l'avant-plan les plots en béton destinés à recevoir le nouveau local de commande.



La nouvelle gare sous le Bisshorn et on ne présente plus le Weisshorn à droite !



La ligne et ses 2 pylônes Bühler depuis l'aval. Et une vue partielle des travaux pour l'enneigement mécanique.



Cet été un socle a aussi été ajouté au-dessus de la gare amont pour recevoir un mât de support d'une caméra de surveillance.



La gare amont avec le nouveau socle du mât destiné à la caméra (et les remblais liés aux travaux d'enneigement mécanique).



A noter aussi que la ligne de sécurité du téléski a été enterrée cette année.


Voilà pour les infos actuelles sur ce petit téléski qui est quasiment remplacé par une nouvelle installation répondant aux normes de sécurité les plus récentes (d'où l'ajout d'une caméra en amont).

[Chamois78]

Merci beaucoup pour les photos !

J'ai appris à skier sur la piste que dessert ce TKE1 (c'est sans doute le 2ème TK que j'ai emprunté après le TKF quelques mètres plus loin ). Je ne suis pas indifférent vis-à-vis de ce remplacement, car l'aspect visuel de ce TKE a changé (hormis pylônes et enrouleurs). Le bruit du moteur qui m'était familié va aussi changer.

Heureusement que j'ai filmé et photographié ce TKE en février dernier.

Sinon une question me revient : sur une ancienne carte postale, j'avais vu que son ancienne gare aval était équipée d'un contrepoids, alors que celle qui vient d'être remplacée possédait un vérin hydraulique. @Benbel : il me semble qu'on en avait parlé dans le sujet que j'avais ouvert à propos du téléski du Col. Pour quelle raison cette ancienne gare avait-elle été modifiée/changée à l'époque (sachant que le TKE a été construit en 1972) ?

Je peux (re)poster la carte postale dans ce sujet si besoin.

Ce message a été modifié par Chamois78 - 21 septembre 2017 - 21:16 .

[Cookie]

Citation

Les anciens balanciers ont été également réutilisé

Ce message a été modifié par Cookie - 21 septembre 2017 - 20:02 .

[benbel]

Chamois78, le 21 septembre 2017 - 19:51 , dit :

....
Heureusement que j'ai filmé et photographié ce TKE en février dernier.

Sinon une question me revient : sur une ancienne carte postale, j'avais vu que son ancienne gare aval était équipée d'un contrepoids, alors que celle qui vient d'être remplacée possédait un vérin hydraulique. @Benbel : il me semble qu'on en avait parlé dans le sujet que j'avais ouvert à propos du téléski du Col. Pour quelle raison cette ancienne gare avait-elle été modifiée/changée à l'époque (sachant que le TKE a été construit en 1972) ?

Je peux (re)poster la carte postale dans ce sujet si besoin.

Chamois78, j'ai toutes les photos nécessaires pour faire un reportage sur l'ancienne installation (avant le remplacement de la gare amont). Cela fait partie de mes reportages en suspens et je compte ensuite en faire un second sur l'installation rénovée avec des photos que je prendrai l'hiver prochain.

J'ai effectivement revu cette carte postale. Etant en déplacement je n'ai pas toutes les infos avec moi (et je ne suis pas du tout sûr de pouvoir répondre). Peut-être si je tombe par hasard sur Jean-Michel Zuber, pourra-t-il fournir une explication.

Cookie, le 21 septembre 2017 - 20:02 , dit :

...
Les anciens balanciers ont été également réutilisés

Effectivement Cookie, merci de le souligner. J'avais oublié de l'indiquer.
A noter que c'est aussi le cas pour les balanciers 4S de la nouvelle gare amont installée l'an dernier qui ont également été récupérés de l'ancienne.

[benbel]

Téléski des Chardons - Vercorin

Comme indiqué récemment dans le sujet consacré aux chantiers helvétiques 2017, le télésiègeski fixe des Chardons est remplacé cette année par un téléski à enrouleurs à sellettes.

L'ancien téléski était un appareil Poma datant de 1978. La station aval était une poulie flottante assurant la tension de la ligne par contrepoids alors que l'amont était un poulie motrice fixe. La ligne comportait 7 pylônes, le débarquement se faisant au niveau du dernier, bien avant la station amont située plus en amont.

Ce téléski, destiné aux débutants, avait une longueur de 330 mètres pour une dénivellation de 80 mètres environ.
Depuis l'hiver dernier, un nouveau snowpark a été créé sur la droite de ce téléski en regardant vers l'aval, c'est-à-dire entre le téléski des Chardons et celui du Mont-Major.
Ce snowpark peut donc être desservi par les 2 téléskis, celui du Mont-Major nécessitant toutefois de redescendre beaucoup plus bas.

L'usage premier des Chardons est quand même destiné aux débutants. C'est pourquoi la vitesse du nouveau TKE1, construit par Garaventa, ne devrait pas être trop élevée.
Le nouveau téléski reprendra la ligne du précédent avec quelques détails que nous verrons ci-dessous au niveau de la station amont. La station aval sera motrice-tension, la ligne comportera 4 pylônes et la station amont sera une poulie fixe. Comme il est maintenant d'usage sur ce type d'installation, un mât équipé d'une caméra pour la surveillance vidéo sera installé à proximité de la station amont. La ligne sera équipée d'une cinquantaine d'enrouleurs.

Le montage est effectué par la firme Ropeway Technology de Bagnes.

Voici tout d'abord 2 vues de l'ancienne installation :



La majeure partie de la ligne vue depuis l'amont de la piste.



La fin de la ligne avec le débarquement au niveau du P7 et la station amont à l'extrême-droite. Dans le fond, le TKD du Mont-Major.

Et maintenant le chantier en cours :



La fin de la ligne avec les emplacements du P4 et de la station amont. Le débarquement se fera au niveau de celle-ci.



La majeure partie de la défunte station motrice amont.



La nouvelle poulie fixe amont devant son support.



Les 4 pylônes en cours de montage, pylônes de section carrée et inclinés. A droite, les 3 premiers de petite taille et sur la gauche le P4 beaucoup plus haut.



Le P4 qui doit faire le double de hauteur par rapport aux autres. Il manque encore la partie supérieure avec la tête.



Partie supérieure de la station aval motrice-tension. A l'avant l'emplacement où va venir le vérin hydraulique de tension.



Le support de la station aval.



Semelle et socle de la station amont



Semelle et socle en construction du P4, et vue vers l'aval.



Travaux du P3



Préparation du socle du P2



L'emplacement du P1 et vue vers l'aval.



Emplacement de la station aval. Le piquetage sur la droite indique vraisemblablement l'emplacement du futur local de commande (la montée se fait à droite).



Semelle de la station aval.



Vue de la ligne depuis l'aval.



Des gaines sont prévues dans tous les socles et ressortent latéralement des massifs. Un tranchée sera vraisemblablement encore ouverte pour enterrer la ligne de sécurité/vidéo.


Voilà pour les infos actuelles (photos prises le 17/09).

[Abr]

Merci pour le suivi du chantier.

Juste corriger "le télésiège fixe" par "le téléski fixe".

[benbel]

TKE1 Remointze - Zinal

benbel, le 22 septembre 2017 - 09:40 , dit :

Chamois78, le 21 septembre 2017 - 19:51 , dit :

....
Sinon une question me revient : sur une ancienne carte postale, j'avais vu que son ancienne gare aval était équipée d'un contrepoids, alors que celle qui vient d'être remplacée possédait un vérin hydraulique. @Benbel : il me semble qu'on en avait parlé dans le sujet que j'avais ouvert à propos du téléski du Col. Pour quelle raison cette ancienne gare avait-elle été modifiée/changée à l'époque (sachant que le TKE a été construit en 1972) ?
...

...
J'ai effectivement revu cette carte postale. Etant en déplacement je n'ai pas toutes les infos avec moi (et je ne suis pas du tout sûr de pouvoir répondre). Peut-être si je tombe par hasard sur Jean-Michel Zuber, pourra-t-il fournir une explication.
...

Chamois78, j'ai rencontré Jean-Michel Zuber (en compagnie de Robin Mercier qui se souvient bien de Chamois78) qui a pu me fournir l'explication.

La gare d'origine de 1972 (avec contrepoids) a connu une casse en 1984 et ils ont à ce moment décidé de la remplacer, non par une nouvelle, mais par une gare d'occasion provenant d'un téléski mis hors service dans la région de Conthey / Savièse. Il n'est pas certain du fabricant de cette gare d'occasion. Je n'ai pas encore regardé ma documentation (je suis toujours en Valais) pour voir d'où elle pourrait provenir.

[Chamois78]

benbel, le 30 septembre 2017 - 21:40 , dit :

TKE1 Remointze - Zinal

benbel, le 22 septembre 2017 - 09:40 , dit :

Chamois78, le 21 septembre 2017 - 19:51 , dit :

....
Sinon une question me revient : sur une ancienne carte postale, j'avais vu que son ancienne gare aval était équipée d'un contrepoids, alors que celle qui vient d'être remplacée possédait un vérin hydraulique. @Benbel : il me semble qu'on en avait parlé dans le sujet que j'avais ouvert à propos du téléski du Col. Pour quelle raison cette ancienne gare avait-elle été modifiée/changée à l'époque (sachant que le TKE a été construit en 1972) ?
...

...
J'ai effectivement revu cette carte postale. Etant en déplacement je n'ai pas toutes les infos avec moi (et je ne suis pas du tout sûr de pouvoir répondre). Peut-être si je tombe par hasard sur Jean-Michel Zuber, pourra-t-il fournir une explication.
...

Chamois78, j'ai rencontré Jean-Michel Zuber (en compagnie de Robin Mercier qui se souvient bien de Chamois78) qui a pu me fournir l'explication.

La gare d'origine de 1972 (avec contrepoids) a connu une casse en 1984 et ils ont à ce moment décider de la remplacer, non par une nouvelle, mais par une gare d'occasion provenant d'un téléski mis hors service dans la région de Conthey / Savièse. Il n'est pas certain du fabricant de cette gare d'occasion. Je n'ai pas encore regardé ma documentation (je suis toujours en Valais) pour voir d'où elle pourrait provenir.

D'accord merci beaucoup pour ces infos !

J'avais pensé qu'ils avaient dû la remplacer à cause d'un évènement accidentel car beaucoup de TKE ont toujours une tension par contrepoids.

Mais pour ce qui est du fabricant, elle ressemble à une gare Bühler (elle ressemble à celle du TKE Tsarmettaz par exemple), mais ça vaut la peine de vérifier.

Si par hasard tu revois Jean-Michel Zuber et Robin Mercier, salue les de ma part.

[Gondelbahn Monde]

Cookie, le 21 septembre 2017 - 20:02 , dit :

Citation

Les anciens balanciers ont été également réutilisé

Sympa ce mélange

Merci des infos benbel !

[télécabine68]

L'investissement à vercorin pour la construction du nouveau téléski était-il prévu de longue date ou a-t-il été fait en "urgence" pour le nouveau snowpark?

[benbel]

télécabine68, le 07 octobre 2017 - 08:11 , dit :

L'investissement à vercorin pour la construction du nouveau téléski était-il prévu de longue date ou a-t-il été fait en "urgence" pour le nouveau snowpark?

Je ne peux pas te répondre. Je n'en avais pas entendu parler l'an dernier mais cela ne veut rien dire. Des dépenses significatives étaient de toute façon prévues pour la mise en conformité des différents téléskis les plus anciens. Plus de 300.000 CHF ont été dépensés l'an dernier pour les TKD du Crêt et du Mont Major. Cette année c'est le remplacement du TK Chardons et on évoque toujours la construction d'un télésiège pour remplacer le TKD Tracuit (mais quand ??).


Toute autre chose, la résidence Swiss Peak de Vercorin (500 lits environ), déjà évoquée dans ce sujet, ouvrira ses portes en décembre. En voici une vue prise en septembre :





Les 2 premiers bâtiments de la résidence semblable à Zinal, situés sur l'ancien parking derrière l'hôtel Europe ont bien avancé :


Cette photo date de juillet. Actuellement les 2 bâtiments sont sous toit et ils devraient être opérationnels à l'été prochain.
Les travaux de terrassement pour les 4 autres bâtiments prévus (comme expliqué plus haut dans ce sujet) ont débuté sur les anciens terrains de sport situés à côté.



Encore toute autre chose. Voilà pourquoi les vaches sont si propres en Anniviers. On leur donne la douche :

[télécabine68]

A noter également le terrassement sur la piste "Canyon" qui part du mont Major pour rejoindre les chardons.Cela a pour but d'éviter une partie qui remonte.De plus des travaux sont en cours sur la piste qui croise le téléski crêt.Il y aura sans doute un tunnel qui passera sous le téléski pour faciliter le passage.
Pour le snowpark,un virage 360° a été construit en dur ce qui permettra d'ouvrir cette partie du snowpark beaucoup plus rapidement et avec moins de neige.

Ce message a été modifié par télécabine68 - 09 octobre 2017 - 17:01 .

[benbel]

Télécabine68, merci pour les infos.

Voici une vue des travaux du virage au snowpark :


Photo : Facebook Vercorin News


TKE1 Chardons

On peut en voir le P2 à l'avant-plan sur la photo ci-dessus.

En voici la station amont :


Photo : Facebook Vercorin News

Et le très haut P4 avec le suite de la ligne vers l'aval :


Photo : Facebook Vercorin News

[clash]

télécabine68, le 09 octobre 2017 - 17:00 , dit :

A noter également le terrassement sur la piste "Canyon" qui part du mont Major pour rejoindre les chardons.Cela a pour but d'éviter une partie qui remonte.De plus des travaux sont en cours sur la piste qui croise le téléski crêt.Il y aura sans doute un tunnel qui passera sous le téléski pour faciliter le passage.
Pour le snowpark,un virage 360° a été construit en dur ce qui permettra d'ouvrir cette partie du snowpark beaucoup plus rapidement et avec moins de neige.

Je suis tombé sur ces travaux de terrassement en revenant d'une rando depuis Nax il y dix jours. C'est assez massif (pour Vercorin). La bosse qui terminait la piste Canyon a, par exemple, été totalement rasée. C'est fort dommage, car les mouvements de terrain de cette piste étaient très ludiques. A mon sens, c'est une exemple parfait d'argent jeté par la fenêtre (sans parler de l'impact environnemental qui devrait durer plus d'une saison). On gaspille de l'argent pour aseptiser une piste d'importance marginale et ne posant pas de réel problème, tandis qu'on économise en renonçant à des travaux autrement plus importants (par exemple: un tunnel au bas de la piste de retour pour passer sous la route Vercorin-Grimentz et gagner l'arrivée du télécabine sans devoir prendre l'escalier métallique...). J'espère au moins que le tunnel sous le TK du Crêt se fera.

Pour Vercorin, le prochain investissement est-il toujours le remplacement du TK de Tracuit par un TS? Y'a-t-il une date, ou rien de précis?
Le remplacement se fera-t-il sur un tracé identique? Je me suis toujours posé des questions sur l'emplacement de la gare de départ, au bout d'un long plat d'autant plus étrange qu'il est au bas du mur de la noire (donc "inutile" au vu le niveau des skieurs qui descendent à Tracuit).

Le déplacement de la gare de départ vers l'Est cumulerait plusieurs avantages:

>Suppression du plat d'arrivée
>Ligne déjà défrichée en quasi-totalité (ce qui ne serait pas le cas en conservant la gare de départ au même endroit que celle du téléski, à cause du coude de ce dernier)
>Léger gain de dénivelé (entre 10 et 50 m selon l'emplacement exact de la gare de départ, entre 1770 m et 1810 m). De plus, les pentes qui sont situées en aval de Tracui sont toujours bien enneigées, déjà défrichées et ne nécessitent aucun remodelage.
>Réduction de l'emprise du domaine skiable (argument qui devrait séduire les écologistes)

Je pense à un tracé comme ça: http://s.geo.admin.ch/76bd99b5bb

La troisième solution est un déplacement de la gare de départ au bas du mur de la noire (vers la cote 1950m), ce qui serait la moins bonne (perte de dénivelé + de surface skiable).

benbel, le 30 septembre 2017 - 21:40 , dit :

La gare d'origine de 1972 (avec contrepoids) a connu une casse en 1984 et ils ont à ce moment décider de la remplacer, non par une nouvelle, mais par une gare d'occasion provenant d'un téléski mis hors service dans la région de Conthey / Savièse. Il n'est pas certain du fabricant de cette gare d'occasion. Je n'ai pas encore regardé ma documentation (je suis toujours en Valais) pour voir d'où elle pourrait provenir.

Du téléski des Mayens de la Zour peut-être?

Ce message a été modifié par Guigui74 - 09 janvier 2018 - 22:06 .

[verco]

clash, le 06 novembre 2017 - 17:44 , dit :

télécabine68, le 09 octobre 2017 - 17:00 , dit :

A noter également le terrassement sur la piste "Canyon" qui part du mont Major pour rejoindre les chardons.Cela a pour but d'éviter une partie qui remonte.De plus des travaux sont en cours sur la piste qui croise le téléski crêt.Il y aura sans doute un tunnel qui passera sous le téléski pour faciliter le passage.
Pour le snowpark,un virage 360° a été construit en dur ce qui permettra d'ouvrir cette partie du snowpark beaucoup plus rapidement et avec moins de neige.

Je suis tombé sur ces travaux de terrassement en revenant d'une rando depuis Nax il y dix jours. C'est assez massif (pour Vercorin). La bosse qui terminait la piste Canyon a, par exemple, été totalement rasée. C'est fort dommage, car les mouvements de terrain de cette piste étaient très ludiques. A mon sens, c'est une exemple parfait d'argent jeté par la fenêtre (sans parler de l'impact environnemental qui devrait durer plus d'une saison). On gaspille de l'argent pour aseptiser une piste d'importance marginale et ne posant pas de réel problème, tandis qu'on économise en renonçant à des travaux autrement plus importants (par exemple: un tunnel au bas de la piste de retour pour passer sous la route Vercorin-Grimentz et gagner l'arrivée du télécabine sans devoir prendre l'escalier métallique...). J'espère au moins que le tunnel sous le TK du Crêt se fera.

Pour Vercorin, le prochain investissement est-il toujours le remplacement du TK de Tracuit par un TS? Y'a-t-il une date, ou rien de précis?
Le remplacement se fera-t-il sur un tracé identique? Je me suis toujours posé des questions sur l'emplacement de la gare de départ, au bout d'un long plat d'autant plus étrange qu'il est au bas du mur de la noire (donc "inutile" au vu le niveau des skieurs qui descendent à Tracuit).

Le déplacement de la gare de départ vers l'Est cumulerait plusieurs avantages:

>Suppression du plat d'arrivée
>Ligne déjà défrichée en quasi-totalité (ce qui ne serait pas le cas en conservant la gare de départ au même endroit que celle du téléski, à cause du coude de ce dernier)
>Léger gain de dénivelé (entre 10 et 50 m selon l'emplacement exact de la gare de départ, entre 1770 m et 1810 m). De plus, les pentes qui sont situées en aval de Tracui sont toujours bien enneigées, déjà défrichées et ne nécessitent aucun remodelage.
>Réduction de l'emprise du domaine skiable (argument qui devrait séduire les écologistes)

Je pense à un tracé comme ça: http://s.geo.admin.ch/76bd99b5bb

La troisième solution est un déplacement de la gare de départ au bas du mur de la noire (vers la cote 1950m), ce qui serait la moins bonne (perte de dénivelé + de surface skiable).

Je pense que le terrassement de la piste "Canyon" a été fait dans le but d'améliorer la sécurité. En effet, cette dernière bosse, sans visibilité, demandait aux skieurs de prendre beaucoup d'élan pour la franchir et il y avait souvent des skieurs qui attendaient de l'autre côté (arrivée du TK des chardons). J'ai moi même été de nombreuse fois témoin d'accidents évités de justesse à cet endroit. Et concernant le coût, il faut aussi le relativiser. Les machines étants déjà sur place pour le remplacement du TK des chardons, un terrassement supplémentaire n'a pas dut coûter une fortune.

Concernant le tunnel sous la route Vercorin-Grimentz, celui-ci n'a plus de sens depuis que les quais de la nouvelle télécabine sont pratiquement au même niveau que la piste (l'escalier métallique n'existe plus). Il y a toutefois toujours le projet de créer une route de déviation afin de supprimer la route entre la piste et la télécabine.

Pour le tunnel sous le TKD du Crêt, il est en cours de construction.

Le prochain gros investissement est toujours le remplacement des TKD de Tracuit et Mont-Major par un télésiège. Pour l'instant aucune date n'est avancé, les finances de TéléVercorin ne permettant pas un tel investissement pour l'instant... Concernant le tracé, il me semble qu'il était prévu de le faire partir depuis les étables de Tracuit (après le mur). Je ne sais pas si depuis le projet a évolué. Je me suis fait la même réflexion concernant une tracé plus à l'Est. Je suis entièrement d'accord avec toi sur la pertinence du tracé que tu proposes.

[clash]

verco, le 07 novembre 2017 - 23:48 , dit :

Concernant le tunnel sous la route Vercorin-Grimentz, celui-ci n'a plus de sens depuis que les quais de la nouvelle télécabine sont pratiquement au même niveau que la piste (l'escalier métallique n'existe plus). Il y a toutefois toujours le projet de créer une route de déviation afin de supprimer la route entre la piste et la télécabine.

C'est juste, j'oubliais qu'on pouvait prendre la nouvelle TC sans descendre dans le parking. Bon, il reste quand-même la route à traverser. Concernant le projet de dévier la route (c'est à dire tout le trafic Briey<->Verco<->Grimentz), je pensais que c'était un aménagement déjà validé qui devait accompagner la construction de la nouvelle résidence Interhome. Ce n'est donc qu'un projet? Est-ce que tu sais ce qui manque pour qu'il aboutisse? Un problème de terrain avec le chalet situé juste après la TC? C'est dommage, en plus de supprimer la traversée de la route, ça permettrait de libérer du trafic (entièrement ou partiellement) le tronçon de route entre la TC et le carrefour à l'entrée du village, avec du potentiel pour faire un aménagement urbain intéressant.

verco, le 07 novembre 2017 - 23:48 , dit :

Le prochain gros investissement est toujours le remplacement des TKD de Tracuit et Mont-Major par un télésiège. Pour l'instant aucune date n'est avancé, les finances de TéléVercorin ne permettant pas un tel investissement pour l'instant... Concernant le tracé, il me semble qu'il était prévu de le faire partir depuis les étables de Tracuit (après le mur). Je ne sais pas si depuis le projet a évolué. Je me suis fait la même réflexion concernant une tracé plus à l'Est. Je suis entièrement d'accord avec toi sur la pertinence du tracé que tu proposes.

Ça confirmerait mes craintes, la 3ème option aurait la cote? Ce serait vrament dommage de réduire la taille du domaine skiable, qui n'est déjà pas immense. La zone dont on parle est idéale en terme d'altitude et d'orientation...

Ce message a été modifié par clash - 08 novembre 2017 - 17:12 .

[verco]

clash, le 08 novembre 2017 - 17:08 , dit :

verco, le 07 novembre 2017 - 23:48 , dit :

Concernant le tunnel sous la route Vercorin-Grimentz, celui-ci n'a plus de sens depuis que les quais de la nouvelle télécabine sont pratiquement au même niveau que la piste (l'escalier métallique n'existe plus). Il y a toutefois toujours le projet de créer une route de déviation afin de supprimer la route entre la piste et la télécabine.

C'est juste, j'oubliais qu'on pouvait prendre la nouvelle TC sans descendre dans le parking. Bon, il reste quand-même la route à traverser. Concernant le projet de dévier la route (c'est à dire tout le trafic Briey<->Verco<->Grimentz), je pensais que c'était un aménagement déjà validé qui devait accompagner la construction de la nouvelle résidence Interhome. Ce n'est donc qu'un projet? Est-ce que tu sais ce qui manque pour qu'il aboutisse? Un problème de terrain avec le chalet situé juste après la TC? C'est dommage, en plus de supprimer la traversée de la route, ça permettrait de libérer du trafic (entièrement ou partiellement) le tronçon de route entre la TC et le carrefour à l'entrée du village, avec du potentiel pour faire un aménagement urbain intéressant.

Il s'agit d'une route cantonale et il en donc du ressort du canton pour mener à bien ce projet. L'Etat du Valais ayant déjà de la peine à entretenir ses routes, la construction de la route de déviation de Vercorin n'est de loin pas prioritaire... De plus, il y avait en effet quelques soucis avec certains propriétaires des terrains adjacents qui ont fait opposition. Pas sûr qu'elle se réalise un jour. Affaire à suivre...

[benbel]

Un lien vers une photo du nouveau tunnel sous le TKD des Crêts qui facilitera grandement le passage de la piste de retour vers Sigeroulaz/Vercorin : https://www.facebook...&type=3 (Sébastien Pizzo est dameur à Vercorin)

Pour info, le lien vers le site des dameurs de Vercorin : http://www.lesdameur...n.ch/index.html

[highlander08]

clash, le 08 novembre 2017 - 17:08 , dit :

verco, le 07 novembre 2017 - 23:48 , dit :

Concernant le tunnel sous la route Vercorin-Grimentz, celui-ci n'a plus de sens depuis que les quais de la nouvelle télécabine sont pratiquement au même niveau que la piste (l'escalier métallique n'existe plus). Il y a toutefois toujours le projet de créer une route de déviation afin de supprimer la route entre la piste et la télécabine.

C'est juste, j'oubliais qu'on pouvait prendre la nouvelle TC sans descendre dans le parking. Bon, il reste quand-même la route à traverser. Concernant le projet de dévier la route (c'est à dire tout le trafic Briey<->Verco<->Grimentz), je pensais que c'était un aménagement déjà validé qui devait accompagner la construction de la nouvelle résidence Interhome. Ce n'est donc qu'un projet? Est-ce que tu sais ce qui manque pour qu'il aboutisse? Un problème de terrain avec le chalet situé juste après la TC? C'est dommage, en plus de supprimer la traversée de la route, ça permettrait de libérer du trafic (entièrement ou partiellement) le tronçon de route entre la TC et le carrefour à l'entrée du village, avec du potentiel pour faire un aménagement urbain intéressant.

verco, le 07 novembre 2017 - 23:48 , dit :

Le prochain gros investissement est toujours le remplacement des TKD de Tracuit et Mont-Major par un télésiège. Pour l'instant aucune date n'est avancé, les finances de TéléVercorin ne permettant pas un tel investissement pour l'instant... Concernant le tracé, il me semble qu'il était prévu de le faire partir depuis les étables de Tracuit (après le mur). Je ne sais pas si depuis le projet a évolué. Je me suis fait la même réflexion concernant une tracé plus à l'Est. Je suis entièrement d'accord avec toi sur la pertinence du tracé que tu proposes.

Ça confirmerait mes craintes, la 3ème option aurait la cote? Ce serait vrament dommage de réduire la taille du domaine skiable, qui n'est déjà pas immense. La zone dont on parle est idéale en terme d'altitude et d'orientation...

Réduit mais intéressant ce domaine skiable, la survie à moyen-terme sera de réaliser la liaison avec Grimentz et de fusionner les sociétés, ce qui aurait dû être fait il y a 20 ans déjà...maintenant c'est la dernière chance!

[Abr]

« Réduit mais intéressant ce domaine skiable, la survie à moyen-terme sera de réaliser la liaison avec Grimentz et de fusionner les sociétés, ce qui aurait dû être fait il y a 20 ans déjà...maintenant c'est la dernière chance! »

Pas besoin de fusionner les sociétés de la vallée, créer un fond commun serait déjà une bonne chose (ce qui est déjà presque le cas !)