[Sylvaingobi]

Quelques photos du téléphérique du Sancy 2 au Mont-Dore :




Je serais curieux de voir l'intérieur de la station amont.
En attendant, pour rêver un peu: (TPH30 Sancy 1 à gauche et TPH60 Sancy 2 à droite)

[Lolo42]

Au delà de sa ligne, l'élément particulièrement intéressant à relever sur ce téléphérique du Sancy 2 (car n'est pas qu'un numéro quand même ) est surtout sa "quasi" reconstuction opérée en 2002 par Pomagalski (motorisation remplacée, équipement électrique Semer neuf et réfection des cabines + changement de leur chariot). Le site Yakinfo.com y consacre d'ailleurs une partie de son article sur les principales remontées du massif. Voici le lien vers l'article qui pourra vous être utile pour votre (vos) reportage(s) (le site évoque également le téléphérique Applevage Sancy 1 ou encore le téléphérique pulsé de la Bourboule):

http://www.yakinfo.com/

Extrait :
Le téléphérique principal, construit en 1962, a subi un sérieux lifting depuis 2002, pour un montant de 2.069.000 euros.
Patrick Déat, responsable de la station, énumère les principales modifications. La première est visuelle : " Nous avons repeint les cabines aux couleurs du tramway de Clermont-Ferrand. " En l'occurrence, un rouge ocre du plus bel effet. Toutefois, les principales réfections ne sont pas visibles à l'œil nu : changement de motorisation, d'appareillage électrique, de treuils de secours et de chariots ; réfection des tomes d'ancrage ; mise en place de passerelles sur les gares ; reprise du système de tension. La station du Mont-Dore possède désormais un appareil de son temps, aux perfor-mances tout à fait honorables, puisque l'ascension s'effectue en seulement trois mi-nutes. La vue est plus impressionnante que chez son cousin du versant sud, en raison d'un relief plus escarpé, plus montagnard. Au pied de la gare d'arrivée, c'est tout simplement le vide. Il est même possible de saluer des alpinistes perchés sur leur piton rocheux… Finalement, pourquoi se rendre dans les Alpes ?

Ce message a été modifié par lolo42 - 28 septembre 2010 - 19:34 .

[Sylvaingobi]

Merci Lolo42 pour le lien, il y a des choses intéressantes ; c’est quand même bizarre qu’ils ont fait arriver le nouveau téléphérique au même endroit que le premier, le projet de la restauration du premier m'a l'air sympa, ca serait cool qu’ils ouvrent « visuellement » au public tout le système de machinerie! On verra bien comment ca se passe…

Ce message a été modifié par Sylvaingobi - 27 février 2009 - 11:23 .

[Lolo42]

Sylvaingobi, le 27 02 2009, 11:22, dit :

c’est quand même bizarre qu’ils ont fait arriver le nouveau téléphérique au même endroit que le premier

Je ne vois pas bien ce que tu veux dire? Tu eusses voulu qu'il arrivât où le THP Sancy 2 ?

Ce message a été modifié par lolo42 - 27 février 2009 - 11:34 .

[Sylvaingobi]

lolo42, le 27 02 2009, 11:32, dit :

Sylvaingobi, le 27 02 2009, 11:22, dit :

c’est quand même bizarre qu’ils ont fait arriver le nouveau téléphérique au même endroit que le premier

Je ne vois pas bien ce que tu veux dire? Tu eusses voulu qu'il arrivât où le THP Sancy 2 ?

En contrebas du Puy Ferrand ou derrière le Pand de la Grange par exemple, permettant aussi d'assurer la liaison Super Besse, je pense que les conditions climatique on freiné ce projet.

[Julien72]

Est ce que le téléphérique n°1 est aussi en service ? J'ai l'impression qu'il n'a pas l'air de beaucoup servir ( sur les photos il y a pas mal de givre sur les cabines ).

Je me souviens avoir emprunté le telepherque principal en classe de montagne il y a longtemps ! il avait encore sa livrée jaune. Je me souviens il y avait eu un orage et ils avaient du l'arreter.

[daphnis]

lolo42, le 27 02 2009, 10:47, dit :

Au delà de sa ligne, l'élément particulièrement intéressant à relever sur ce téléphérique du Sancy 2 (car n'est pas qu'un numéro quand même ) est surtout sa "quasi" reconstuction opérée en 2002 par Pomagalski (motorisation remplacée, équipement électrique Semer neuf et réfection des cabines + changement de leur chariot). Le site Yakinfo.com y consacre d'ailleurs une partie de son article sur les principales remontées du massif. Voici le lien vers l'article qui pourra vous être utile pour votre (vos) reportage(s) (le site évoque également le téléphérique Applevage Sancy 1 ou encore le 2S de la Bourboule):

http://www.yakinfo.com/

Extrait :
Le téléphérique principal, construit en 1962, a subi un sérieux lifting depuis 2002, pour un montant de 2.069.000 euros.
Patrick Déat, responsable de la station, énumère les principales modifications. La première est visuelle : " Nous avons repeint les cabines aux couleurs du tramway de Clermont-Ferrand. " En l'occurrence, un rouge ocre du plus bel effet. Toutefois, les principales réfections ne sont pas visibles à l'œil nu : changement de motorisation, d'appareillage électrique, de treuils de secours et de chariots ; réfection des tomes d'ancrage ; mise en place de passerelles sur les gares ; reprise du système de tension. La station du Mont-Dore possède désormais un appareil de son temps, aux perfor-mances tout à fait honorables, puisque l'ascension s'effectue en seulement trois mi-nutes. La vue est plus impressionnante que chez son cousin du versant sud, en raison d'un relief plus escarpé, plus montagnard. Au pied de la gare d'arrivée, c'est tout simplement le vide. Il est même possible de saluer des alpinistes perchés sur leur piton rocheux… Finalement, pourquoi se rendre dans les Alpes ?

Autre extrait du même article, cette fois sur le Sancy 1 :

Le second téléphérique du Mont-Dore est un des plus vieux de France, puisqu'il a été construit en 1936 par l'aviateur Dieudonné Costes, qui a effectué la première liai-son aérienne sans escale entre Paris et New-York. Son ouverture fit du Mont-Dore la troisième station française en terme d'équipements. Aujourd'hui, le bébé de la firme Applevages a pris quelques rides. Il n'est utilisé que pour pallier la forte affluence du premier téléphérique ou comme soupape quand il est en révision. Patrick Déat envisage d'ailleurs une reconversion ludique, en insérant sous les pieds des passagers un plancher… transparent. Sensations fortes garanties !

[monchu]

michel, le 28 06 2010, 15:56, dit :

Le téléphérique du Sancy a été construit en 1961. Mais un drame survient le 25 Décembre 1965 : ne coupure de courant a entraîné un balancement vers l'avant de la cabine, ajouté à la détente du câble porteur. La cabine est allée s'éventrer sur le rocher prés de la gare, déversant plusieurs passager dont plusieurs n'ont pas survécu.

Sans rentrer dans les détails morbides, ça ne s'est vraisemblablement pas passé comme ça. La cabine était à 100 mètres de la G2 et n'a pas touché de rocher, mais plutôt le câble, après un arrêt brusque dû effectivement à une rupture d'alimentation électrique, avec la conjonction d'une forte rafale de vent qui a provoqué l'oscillation de la cabine :
- d'abord vers l'avant, au point qu'elle heurte les câbles à l'avant et que le plancher et la partie avant de la cabine soient endommagés ;
- puis vers l'arrière, où le même phénomène se produit ;
- en enfin de nouveau vers l'avant où les panneaux en alu de la benne ont cédé sous la pression des skieurs projetés contre eux.

17 personnes ont trouvé la mort parmi les 49 clients.

[Lolo42]

Non, non, la cabine a bel et bien touché la roche et s'est éventrée sur l'avant. Ce n'est pas le poids des skieurs ou le câble qui a fait céder la la structure avant du plancher (comment le câble l'aurait-il pu?). En touchant la roche, la cabine a été portée vers l'arrière et, c'est a ce moment là que le haut s'est encastré dans la câblerie.

Pour reprendre ce que tu as écrit :

- d'abord vers l'avant, au point qu'elle heurte le rocher à l'avant et que le plancher et la partie avant de la cabine soient endommagés ;
- puis, le choc projette la cabine vers l'arrière, où le haut vient s'encastrer dans les câbles ;
- en enfin de nouveau vers l'avant où les panneaux en alu de la benne ont cédé sous la pression des skieurs projetés contre eux.

Ce message a été modifié par lolo42 - 28 octobre 2010 - 07:16 .

[monchu]

J'avais aussi entendu parler du choc contre un rocher, mais vu le lieu de l'accident, à 100 mètres de l'arrivée, en plein couloir, cela me paraît invraisemblable ?

cf Paris Match 874 :

(je précise que la benne sur la photo n'est pas sur le lieu exact de l'accident car elle a regagné la G2 après rétablissement du courant. La photo a été prise lors de la descente à vide)

[Lolo42]

Le rocher présent sur ta photo est celui "responsable" de cette tragédie.

et une autre vue issue de Sancy Magazine, scannée par PLC qui montre l'endroit précis également : http://www.remontees-mecaniques.net/galeri..._Mont-dore4.jpg

Suite à cet accident le système de renvoi a été revu (les documents parlent de "tension porteur à renvoi direct").

[daphnis]

Cet hiver, la capacité des cabines a encore été revue à la baisse et n'embarquerons désormais que 42p.

Ce message a été modifié par daphnis - 18 mai 2016 - 15:30 .

[Lolo42]

Une vidéo-reportage de France 3 qui revient sur l'accident du 25 décembre 1965 : http://france3-regio...ent-715375.html

[Lolo42]

La livrée rouge date de 2007 Elles ont été modifiées en 1991 par Sotelem sur la base des cabines Belle-Clot précédentes.

[Axelus]

Merci remontées pour cette belle refonte

Le coin vaut franchement le coup d'oeil, pour y avoir été cet été j'ai été très agréablement surpris par la beauté du site. Mis à part le bâtiment amont du téléphérique qui est assez imposant, et dans une moindre mesure les escaliers en bois menant au Sancy, les alentours sont beaucoup plus sauvages puisque les téléphériques sont les seules installations lourdes du secteur. Il est très facile de trouver un coin tranquille au milieu de la nature. L'hiver, la vue doit être vraiment époustouflante les jours de beau temps ! L'été, la brume réduit malheureusement de façon considérable le champ de vision. Dernière aparté, si vous avez une petite faim, je vous conseille la truffade du restaurant d'altitude

Concernant le téléphérique, je te rejoins sur le fait que le débit est assez limité et l'hiver l'attente doit parfois être très longue lors des jours de forte affluence. En été, c'est finalement un mal pour un bien car cela permet également de limiter le nombre de touristes sur le Sancy. Il faudra peut-être penser à remplacer les deux téléphériques un jour, mais les options sont limitées et le budget d'une station comme le Mont Dore également. Il faut souhaiter à cette station plusieurs hivers rentables consécutifs pour qu'elle ait les moyens de se doter d'un bel appareil. Pour la gare amont, je te rejoins également. Si la face avant est finalement assez discrète depuis le Mont Dore, voire du front de neige, l'arrière de la gare avec ses tommes d'ancrages et le chalet font vraiment tache dans cet environnement.

[monchu]

Merci pour le reportage.

Juste une question concernant cette pièce sous le chariot :



Est-on sûr qu’il s'agit bien du frein de chariot ? J'ai plutôt l'impression qu’il a été supprimé lors d’une rénovation, peut-être celle de 1991 ? Je dirais plutôt que cette pièce vient en butée dans la gare amont.



Je replace aussi les photos de l'accident du 25 décembre 1965 (et pas 22 décembre comme indiqué dans le reportage). La qualité n'est pas exceptionnelle, en raison du type de papier et du format du journal :







Et voici l’article complet. C’est un extrait de Paris Match, donc ne vous attendez pas à beaucoup de détails, c’est surtout du sensationnalisme. En relisant cet article, le seul élément intéressant est la vitesse du vent qui semble à l’origine de la catastrophe, car il semble que d’autres arrêts d'urgence n'avaient pas provoqué les mêmes oscillations de la cabine.






Pour terminer, un petit plan des pistes de l’époque où on pouvait rejoindre le village depuis le sommet du Puy de Sancy en passant par le Capucin…

[Lolo42]

Merci pour le reportage !

monchu, le 03 octobre 2017 - 18:05 , dit :

Juste une question concernant cette pièce sous le chariot :



Est-on sûr qu’il s'agit bien du frein de chariot ? J'ai plutôt l'impression qu’il a été supprimé lors d’une rénovation, peut-être celle de 1991 ? Je dirais plutôt que cette pièce vient en butée dans la gare amont.

Il y a bien une butée mais un système de freinage n'est-il pas visible à droite ou c'est juste l'amortisseur d’oscillations ?