[ventoux]

Le télésiège Cascada Cailor Borsa est l’un des deux appareils en service situés sur le complexe touristique de Borsa. L'installation, conçue par l'institutul de proiecte Brasov et l'ingénieur Petre Popa a été construite en 1977 par T.C.M.M. Bucuresti probablement à partir de pièces fournies par une société spécialisée dans les transports par câble occidentale. Néanmoins la forme atypique des sièges ne rappelle aucune installation.

Le télésiège Cascada Cailor Borsa est l'unique ascenseur de la station. Un téléski se trouve à proximité de la gare d'arrivée. La gare aval est enchassée dans une maison comprenant appartements, restaurant et billetterie. L'unité motrice en aval est mobile car posée sur des rails au sol. La gare amont est une poulie fixe sans aucun système de tension. La ligne, très basse, composée de 24 pylônes, coupe par son milieu l'unique piste (rouge) de descente. En hiver, depuis l’arrivée, les skieurs peuvent rejoindre la gare de départ ou basculer sur le téléski stiol.

Cette installation est ouverte toute l'année. Elle sert l'hiver pour le ski et en dehors de la saison hivernale permet l'accès aux sentiers des monts Rodnei mais surtout d'accéder à la magnifique Cascada Cailor, l'une des plus belles cascades de Roumanie et lieu très fréquenté.


Localisation sur une carte topographique


Localisation sur le plan des pistes



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Cascada Cailor Borsa
Exploitant : Teleferic Malec (https://telescaunborsa.ro)
Concepteur : Institutul de proiecte Brasov
Constructeur : Trustul de Constructii si Montaje Miniere Bucuresti (T.C.M.M. Bucuresti)
Année de construction : 1977 (ouverture en 1982)

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Eté/hiver
Vitesse : 2m/s
Durée du parcours : 17 minutes
Débit : 400 personnes/heure
Tarif en 2018 : 20 lei (environ 4,30 €)

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : Environ 871 m
Altitude gare amont : Environ 1367 m
Dénivelé : 496 m
Longueur : 2030 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Type de tension : Contrepoids
Nombre de pylônes : 24 (26 en vérité)
Nombre de véhicules : 116 (selon le site de l'exploitant), 102 (après comptage visuel)
Sens de la ligne : Droite

Les photos ont été prises le 17 juillet 2018.

Gare aval :

la gare aval dans son environnement :


Vue rapprochée :


Différentes plaques de l'installation :




La billetterie :


Unités motrices :




Cabine du conducteur :


Emplacement pour l'embarquement :



La ligne :

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Gare amont :

Zone d’arrivée et l’aire de débarquement :


Poulie retour fixe :





Les véhicules :

Véhicules en ligne et la pince fixe :




Embase d'un pylône :


Exemple de balancier 4S/4S :


Couverture pour se protéger de la pluie :




Message d'alerte pour signaler la ligne très basse :


A noter que l'appareil a été repeint : © Paul Nasca (https://www.panorami...photo/124000527)



Autres photos :

Vue générale :


Parc d'engins de damage :


Photo en mode hiver prise dans notre hôtel :
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Gare aval du téléski Stiol :


Piste du téléski :

[benbel]

Merci pour ce beau reportage sur une remontée atypique !

Je pense toutefois que la tension est assurée en aval et pas en amont.
D'une part la gare amont semble être une poulie fixe sans aucun système de tension.
D'autre part l'unité motrice en aval est mobile car posée sur des rails au sol et on peut distinguer ce qui doit être un câble de tension dans le fond de la gare (sur ta photo "gare motrice").

[Rodo_Af]

Merci pour ce reportage.
Comme le dit Benbel, la G1 est motrice et tension.

Donc, Ventoux, es que tu penses qu'il s'agit du premier appareil T.C.M.M. de présenter sur RM.net ? Ou bien d'autres équipements de ce constructeur ont pu être déjà présenter sans le savoir ?

[benbel]

A noter que les sièges sont identiques à ceux du TSF2 Valea Dorului à Sinaia - https://www.remontee...rului-6509.html - (mais les pinces semblent différentes) dont on ne connait rien sur le constructeur.

Ventoux, tu peux aussi compléter les caractéristiques avec :

- altitude aval : environ 871 m
- altitude amont : environ 1367 m
- nombre de sièges : 116 (selon le site de l'exploitant)

[ventoux]

Merci pour vos retours. Merci également de temporiser l'upload dans la BDD.
Je vais corriger le reportage et fournir des photos aussi pour la présentation de la station.
Je vais essayer également de substituer dans la mesure du possible les photos en portrait par du paysage.

Quand au constructeur, j'ai croisé pas mal d'éléments pour arriver à la supposition que le constructeur est bien TCMM Bucarest.
cf. la fiche créée par monchu avec les éléments que je lui ai donné.
https://www.remontee...-bucuresti.html
Si TCMM ne faisait que monter les téléphériques de Ceretti, il est fort probable compte-tenu de leur moindre complexité que des téléskis et des télésièges aient été usinés en Roumanie. La forme des sièges, jamais croisée par ailleurs, semblent conforter cette idée.

Je vais essayer de compléter la fiche.
J'espère aussi un retour de Petre Popa fils, gérant de la société transcablu qui est le seul à pouvoir nous certifier l'origine de ces installations.

[benbel]

Outre des sièges identiques sur cette installation et le TSF2 Valea Dorului à Sinaia, il faut aussi noter de grandes similitudes au niveau des unités motrices, bien que l'une soit associée à la tension en gare aval et l'autre soit fixe en amont.
Je remets ci-après les photos pour faciliter la comparaison :





Les systèmes de freins agissant sur un disque inférieur des poulies motrices sont identiques, de même que les réducteurs et les structures porteuses horizontales. Les moteurs sont différents et on peut se demander s'il n'y a pas eu rénovation du TSF2 Cascada Cailor au vu de l'état de l'installation.

Les pylônes sont différents puisque les uns sont en treillis et les autres monoblocs mais on peut remarquer une similitude au niveau des potences de décâblages.

Les mêmes intervenants sur ces deux installations ? La question est posée mais c'est probable...

[Rodo_Af]

Oui c'est très semblable. Et je ne pense pas qu'il y'avait énormément de constructeur roumain dans les années '70.
D'ailleurs le nom du constucteur c'est "TCMM" ou bien "Proiect Brasov / TCMM Bucuresti" >> Si l'entreprise était à Brasov... Donc Sinaia et d'autres appareils du coin devaient être de sa fabrication.

[10sami52]

 ventoux, le 06 août 2018 - 11:57 , dit :

Si TCMM ne faisait que monter les téléphériques de Ceretti, il est fort probable compte-tenu de leur moindre complexité que des téléskis et des télésièges aient été usinés en Roumanie. La forme des sièges, jamais croisée par ailleurs, semblent conforter cette idée.

Je me demande aussi si TCMM aurait "construit" l'ancienne TCD2 à Brasov.
Il est apparu une fois dans le Vintage Quizz (ici) une photo d'une TCD2. Cette dernière possédait des pinces Giovanola. Les pinces furent changées par des pinces Girak (voir ici). Sachant que TCMM servait de "sous-traitant" pour les TPH Ceretti e Tanfani, je me demande si ce n'était pas le cas aussi avec cette TCD2. Car, selon ces photos, Ceretti posséda la licence de la pince Giovanola. Ce serait donc possible que TCMM voulait proposer du débrayable en installant du matériel venant de Ceretti e Tanfani grâce à cette licence.
En comparant les potences de décâblage et les pylônes entre la photo du quizz et celles de ce TSF2, je remarque que c'est semblable.
Evidemment, ce n'est que pure supposition.

PS: j'espère que mon message est clair.