[manujour]

Bonjour,

En amont, les massifs sont terminés...



...Seule une jambe qui lie les 2 massifs n'est pas encore décoffrée.



En ligne :
- P15 semelle coulée
- P14 feraillage en cour d'installation
- P13 semelle coulée
- P11 semelle coulée
- P9 Massif terminé (non décoffré)
Et quelques arbres ont été coupés pour accueillir le gabarie du nouveau TSD6, mais visuellement l'impact est nul.

P15


P13


Exemple d'arbres coupés



P11


P9


En avale, pas de différence significative, ça sera...

...A la prochaine

[Glr303]

L'avancement des travaux en gare aval au 29 août

[manujour]

Bonjour,

En aval, le local transformateur de l'ancienne gare aval a enfin été rasé, c'était le dernier vestige du TSD4 qui tenait encore debout.


Autour de la nouvelle gare, notons la présence de 2 massifs (en préparation), un à côté du lanceur et un à côté du début du contour, certainement pour les rails de service.



Et l'installation de l'armoire de commande



En ligne :

P9 décoffré



P10, P11 et P13, massifs terminés







P14, semelle coullée



En amont : il y a eu de la livraison

Vue globale



Les différentes poutres de la gare et le fût du pieds arrière



Le bloc motorisation de secours



Le réducteur



La motorisation principale, 2 moteurs à courant continue de 530 kW chacun



Précédemment j'ai indiqué une puissance totale de 800 kW, mais le document sur lequel je me basais étais pour une vitesse donnée de 5 m/s et non 5,25 m/s en définitif.

Le châssis de la poulie motrice, avec le moyeux déjà fixé, à gauche le bloc moteur hydraulique pignon denté (j'ai pas fais attention s'il en avait un 2ème), à droite 3 pinces du frein de poulie



les 4 morceaux de la poulie et de la couronne dentée



Les locaux commencent à sortir de terre



A la prochaine

PS : s'ils y en a qui souhaitent faire un suivi, ça me pose pas de problème mais à titre cordiale prévenez-moi la veille, j'habite dans la vallée et je m'y rends sur place presque chaque weekend.
Merci d'avance

[manujour]

Bonjour,

Le génie civil est terminé

P12



P13 remblayé avec ses plots de décâblage (c'est un support-compression)



P14



P15



En amont : le montage a commencé un peu et des modules de traînage sont arrivés







Les mures des locaux continue à sortir de terre



Aperçu de cette DZ où ces têtes et balanciers semblent prêts à être héliporté

A la prochaine

[manujour]

Bonjour,

L'héliportage de la ligne aura lieux normalement jeudi à l'aube.

A la prochaine

[leitnerman_]

Comme annoncé par manujour, l'héliportage a eu lieu ce matin !

> https://www.facebook...25568214301113/

[Glr303]

Reportage au JT de France 3 12/13 Provence-Alpes ce 14/09 (entre 4' 10" et 6' 00)

https://france3-regi...-provence-alpes

[shuntage]

Mon lien
jolie video !

Ce message a été modifié par shuntage - 15 septembre 2018 - 08:43 .

[JPJP]

Un article dans le DL du jour, où l'on apprend aussi que le TSD des prés devrait être transformé en télémix l'an prochain !

Le lien vers l'article :
https://www.ledauphi...impressionnants

et son texte (car le lien risque de disparaitre à terme...) :
Les travaux, vus d’en haut, sont impressionnants. Cet hélicoptère – un Super Puma – peut transporter jusqu’à environ trois tonnes de charge. Tous les matins, au moment où l’aérologie est la meilleure, il souffle l’air au-dessus de la station.
Pendant six mois, entre juin et novembre, des travaux se déroulent à Puy-Saint-Vincent, pour un montant de 7,6 millions euros. Le projet : lancer le télésiège débrayable six places de la Crête des Bans, dès l’ouverture de la station, le 15 décembre. Le coût du projet sera pris en charge à 86 % par la Saem Les Écrins (commune de Puy-Saint-Vincent 45 %, communauté de communes du Pays des Écrins 35 %, Caisse des dépôts et consignations 15 %, privés 5 %) et à 14 % par la Région.
La Saem comptait environ 130 employés l’année dernière et un chiffre d’affaires de 7,5 millions d’euros. Sur les trois dernières années, entre 2015 et 2018, elle aura investi 12 millions d’euros, dont 5 millions pour l’extension du réseau de neige de culture l’hiver 2016-2017 et le télésiège de la Crête des Bans de 7,6 millions d’euros en 2018. « Il desservira des pistes sécurisées en neige », précise Laurent Thélène, directeur de la Saem. « Il s’agit de l’un des plus importants de France cette année, avec une ligne de plus de 2,3 kilomètres, presque 700 mètres de dénivelé. Avec 2 800 skieurs par heure, cela doublera la desserte du flan est de la station. »
Un télémix en 2019 ?
Le télésiège de la Crête des Bans remplacera donc l’ancien datant de 1985. « L’ensemble de nos télésièges auront désormais moins de 15 ans », précise le directeur. « Concernant ces travaux, l’impact environnemental sera limité puisqu’il sera implanté à la place de l’ancien. Il y a une surlargeur de 2,10 mètres de défrichement. Vingt-sept arbres ont été coupés sur toute la ligne, ce qui est très modeste. » Plusieurs mesures environnementales sont prévues comme le boisement, la revégétalisation avec des espèces locales, l’étude scientifique des tétras-lyres avec la pose d’émetteurs…
Les prochaines nouvelles remontées mécaniques sont envisagées pour 2022-2023. En attendant, peut-être en 2019, « le télésiège des Prés devrait être modifié en télémix. Nous souhaitons mettre des cabines à la place des sièges ». Coût estimatif de l’opération : 700 000 euros. Une tyrolienne est également prévue. Sa longueur : plus de 2 kilomètres.
Les caractéristiques du télésiège : altitude de départ 1 600 mètres, altitude d’arrivée 2 278 mètres, longueur horizontale 2 139 mètres, débit 2 835 skieurs/heure, vitesse 5,25 m/s, durée du trajet 7,52 minutes.

Ce message a été modifié par JPJP - 16 septembre 2018 - 06:22 .

[manujour]

Bonjour, merci pour le partage des liens

Maintenant, place au suivi :

En amont, le traînage, la poulie motrice et le treuil sont en place



La poulie motrice avec les 3 pinces du frein de sécurité



Zoom sur le treuil
Désolé pour la qualité


Le lanceur, et le P17 et P16 (12S) posés sans leur potence de décablage



En ligne : pylônes du 15 au 3 posés intégralement

P15 8S/6S



P14 8S/6S



P13 4SC



P12 8S/6S



P11 4SC



P10 8S



P9 8S/6S



P8 2×4SC



P7 8S



P6 8S/6S



P5 2×4SC/1×4SC



P4 8S



P3 8S/6S



P2 et P1 ils sont entreposés en plateforme aval en attente d'être posée ultérieurement

A la prochaine

[Yann83]

Superbes photos,
Le TMX des Près à la place du TSD dynamisera peut-être le restaurant d'altitude également et permettra la descente en cabines vers 1400.
J'espère juste qu'une augmentation de débit se fera avec l'ajout des cabines

[manujour]

Bonjour,

En plate forme amont :

La gare reçoit sa charpente métallique et ses premiers éléments d'habillage



Les P17 et P16 reçoivent leur potence de décâblage



En plate forme aval :

Petit clin d’œil dans le passé



Maintenant, 4 mois et 16 suivies plus tard



Avec la pose du P2 10S/8S et du P1 16C



A la prochaine

[Supercoco]

Pour bien connaître le coin, j'étais dubitatif sur la nouvelle plateforme d'embarquement. En fin de compte, ça à l'air bien réussi !
Maintenant à Puy Saint Vincent il n'y a plus que de la super remontée.

En tout cas, merci à tous pour vos suivis cet été

[Clément05]

Un chantier qui sera rondement mené merci pour toutes les photos .

[manujour]

Bonjour,

En amont, l'habillage de la gare a bien avancé







Le local transformateurs



En ligne le multipaire est déroulé

Les premiers véhicules sont arrivés





Banquettes et dossiers (non perforé) bicolore (bleu et gris) avec séparateur de place et repose ski individuel comme au TSD4 de La Bergerie





A noter la présence du mécanisme de verrouillage du garde corps

A la prochaine

[Velro]

Merci pour ces photos.

As-tu d'autres photos des transfos? Si oui, tu pourrais peut-être en partager vu que rares sont les personnes ayant accès aux sous-stations lors de reportages une fois que l'installation est en service.

[manujour]

Hélas non, mais si c'est encore possible j'en ferai d'autres. Je ne pensais pas que ça attisait la curiosité ici.

[manujour]

Bonjour,

En gare motrice : la toiture est posée, l'habillage est quasiment terminé et les mures du poste de conduite et de secours sortent petit à petit.
Notons l'installation de l'escalier d’accès par la façade arrière de la gare.







Le multipaire est totalement installé sur les 3 dernières portés avec le dispositif de visualisation pour l'avifaune (ce sont des disques orange d'une quinzaine de centimètres)



En aval : plusieurs autres véhicules ont été livrés et la gare retour a reçu aussi l'escalier.
Désolé pour la qualité des photos prises bien après le coucher du soleil. Ne vous fier pas à la forte luminosité des images, c'étais réellement bien sombre.





@Velro : Malheureusement le poste de transformateur de la gare motrice n'est plus accessible, peut-être une prochaine fois pour reportage avec l'accord de la SAEM Les Écrins.

A la prochaines, avec "j'espère" l'arrivée du câble.

[Pra'z Ropeways]

Merci pour ce suivi. Et moi qui pensait que les gares UNI-G bois c'était fini .

[Velro]

manujour, le 14 octobre 2018 - 11:26 , dit :

@Velro : Malheureusement le poste de transformateur de la gare motrice n'est plus accessible, peut-être une prochaine fois pour reportage avec l'accord de la SAEM Les Écrins.

Pas de problème. Après il faut voir qui a les clés de la sous-station car cela varie, dans certains cas seuls les électros y ont accès alors que dans d'autres le conducteur de l'installation peut (ou ddit même pouvoir) y a accéder.

Après, je ne connais pas la pratique en France. En Suisse, certains exploitants distribuent eux-même en interne en moyenne tension, ce qui, accessoirement, est avantageux du point de vue de l'énergie récupérée lors des freinages électriques. D'autres ont des installations avec chaque fois un raccordement avec comptage basse tension séparé.

Le type d'équipement joue également un rôle, les très vieux postes avec appareillages moyenne tension isolés à l'air sans aucune protection sont dangereux alors que dans de nombreuses installations modernes tout est isolé (du moins avec les transfos à huile).