[snowboarder]

Sur la photo en question, y agit de plot préfabriquée en atelier pour les quais. C'est même plot sont présent sur la TC Grangettes.

Merci pour les photos, en aurais tu d'autre de l'intermédiaire depuis le côté ?

Ce message a été modifié par snowboarder - 24 septembre 2018 - 04:31 .

[Chamois78]

Voici quelques photos de l'installation datant de hier après-midi :

La ligne de sécurité a été posée sur l'ensemble de la ligne :






Tête de pylône avec la ligne de la TCD4 d'Isenau en arrière plan.


En gare intermédiaire, le montage arrive au bout. On remarque que des escaliers métalliques ont été installés pour pouvoir monter sur la gare :






Les plots préfabriqués pour soutenir le quai.


En gare amont, le poste de vigie a été installé. La construction du garage continue, le toit commence à être recouvert :









Voilà

Le câble devrait bientôt être déroulé !

[Artsinol]

Un grand Beau appareil! Merci Pour les photos!

Est-ce que sera prevù de integrer des batiments dans les gares? à l'Image de la nouvelle TC du Saanerslochgrat ou à la TCD10 Stand Xpress?

[Cookie]

Artsinol, le 02 octobre 2018 - 16:43 , dit :

Un grand Beau appareil! Merci Pour les photos!

Est-ce que sera prevù de integrer des batiments dans les gares? à l'Image de la nouvelle TC du Saanerslochgrat ou à la TCD10 Stand Xpress?

Je pense pas, en tout cas, il n'y avait pas de trace de fondations pour un bâtiment en aval ou amont, et les gares ont des couvertures complètes donc elles pourraient bien rester comme ça, à surveiller

[highlander08]

C’est effectivement la faiblesse de ce projet et de manière générale de tous les projets des alpes vaudoises voire de toute la suisse romande. On pense remontées mécaniques et non concept général de transports (hub) avec interconnections gare/bus. C’est une remontée de prestige pour les JOJ et qui tournera en surcapacités ensuite.

[chris2002]

highlander08, le 03 octobre 2018 - 06:51 , dit :

C’est effectivement la faiblesse de ce projet et de manière générale de tous les projets des alpes vaudoises voire de toute la suisse romande. On pense remontées mécaniques et non concept général de transports (hub) avec interconnections gare/bus. C’est une remontée de prestige pour les JOJ et qui tournera en surcapacités ensuite.

Euh, il y a justement un projet, qui devrait se réaliser assez rapidement, de prolonger l'ASD jusque à proximité de la G1 de la TCD10...

Quant à la Suisse romande (et le Haut-Valais), l'AOMC arrive droit au pied du départ du téléphérique à Champéry, il y a un projet de prolonger l'AL jusqu'aux départs des remontées mécaniques (à voir s'il se fera, ce n'est pas certain), à Villars le train monte jusque sur les pistes de ski (modulo un changement à Villars, sauf erreur), Orsières est entrain de créer un vrai pôle train/parking/télécabines, la TCD Sion - Mayens de l'Ours devrait partir à proximité immédiate de la gare de Sion, à Fiesch un pôle de correspondance est entrain d'être créé, à Zermatt il est possible de prendre très facilement le GGB depuis la gare MGB et un projet de prolonger le MGB jusqu'à Fury existe, etc.

[Velro]

highlander08:
A mon avis tu fais un faux procès aux exploitants des installations des Alpes vaudoises, le problème majeur se situe au niveau de certains politiciens lamentables au niveau cantonal et des administrations tout aussi mal gérées mais tâtillonnes au possible.

Après, les Vaudois ont peut-être aussi les élus qu'ils méritent vu qu'ils ont voté pour (pour Genève ce n'est pas mieux soit dit en passant).

[Cookie]

Quelques nouvelles du côté des Diablerets, l'épissure du câble est en cours, le garage en amont est en cours de montage. Pas encore de cabines mais elles ne devraient pas tarder à arriver.


Gare amont vue latéralement


Vue de trois quarts


Multix et jeu de lumière avec le soleil


Montage des façades du garage des cabines


Les rails de stockage des cabines sont en train d'être posés


Vue sur le garage et la gare amont du TCD10

[Fael]

Je me permet de rajouter encore quelques images pour compléter celles de Cookie (merci !). Elles datent également du week-end passé.

Gare aval et bas de la ligne

En aval, le pylône 1 qui n'avait pas encore été monté est maintenant terminé. Il me semble que l'épissure n'a pas encore été commencée. Elle se fera (ou s'est faite ?) entre les pylônes 1 et 2 et sera (d'après les indications de l'exploitant sur Facebook) réalisée le 18 octobre. Les quais sont en cours de construction.



Le pylône 1, juste devant la gare, avec l'imposant massif des Diablerets à l'arrière.


Le début de la ligne. Peu après le pylône 1, le câble est amené au sol pour permettre l'épissure. On distingue les reprises de tension qui ont été installées de chaque côté. Le pylône 2 est décâblé côté descente dans ce but.


Vue depuis le haut sur les pylônes 1 et 2. Les brins de câble préparés pour l'épissure sont bien visibles.

Gare amont et haut de la ligne



Vue depuis les Mazots du début du deuxième tronçon et de la gare intermédiaire.


Vue de la face sud du garage. Le convoyeur reliant la gare au garage est en cours de montage. On remarque le nouveau poste de vigie à gauche.


Quelques pinces (déjà montées sur leur suspente) ont été livrées.

Travaux sur les pistes

Le tunnel à la Jorasse est à peu près achevé, comme on peut le voir sur ces photos qui montrent de façon très détaillée l'avancement actuel du chantier. L'aménagement de la piste Nationale dans le virage du Rachy est terminé et les filets de protection ont été installés. Aux Mazots, la bosse qui se trouvait à la fin de la piste Meilleret - Mazots a été nivelée pour rendre la piste plus adaptée aux débutants. Le tapis roulant devrait être installé prochainement, probablement le long du bord sud de la piste.



L'élargissement réalisé pour la piste Mazots - Vioz dans le virage du Rachy.


Les terrassements réalisés juste au-dessus des Mazots pour la création d'une zone pour débutants. Le tapis roulant sera probablement installé à gauche sur l'image.

[hmjw]

L'épissurage a été achevé aujourd'hui. Le câble a été remis au pylône. Je prendrai une photo demain.

Ce message a été modifié par hmjw - 18 octobre 2018 - 15:53 .

[benbel]

hmjw, le 18 octobre 2018 - 15:33 , dit :

L'épissurage a été achevé aujourd'hui. Le câble a été remis au pylône. Je prendrai une photo demain.

Merci !

Et pas de photos des cabines arrivées avant-hier ?

[hmjw]

benbel, le 18 octobre 2018 - 16:39 , dit :

hmjw, le 18 octobre 2018 - 15:33 , dit :

L'épissurage a été achevé aujourd'hui. Le câble a été remis au pylône. Je prendrai une photo demain.

Merci !

Et pas de photos des cabines arrivées avant-hier ?

Je crois que les cabines sont situées à la station amont. Il y a une bonne photo ici:

https://www.facebook...?type=3

Ce message a été modifié par hmjw - 18 octobre 2018 - 17:09 .

[Abr]

benbel, le 18 octobre 2018 - 16:39 , dit :

hmjw, le 18 octobre 2018 - 15:33 , dit :

L'épissurage a été achevé aujourd'hui. Le câble a été remis au pylône. Je prendrai une photo demain.

Merci !

Et pas de photos des cabines arrivées avant-hier ?

Sur Facebook

[RM_Tech]

Cabines 16, 10 et 15 en G3

G3: Gare motrice amont fixe située aux Mazots.




Transport du câble porteur-tracteur

Câble porteur-tracteur de Fatzer SA, Romanshorn. Type STABILO 6×36 WS (Warrington Seale) avec âme thermocompactée en polypropylène (PP), diamètre nominal 52 mm, pas de câblage nominal 376 mm (production), longueur nominale livrée 4800 m, masse nette 47307 kg. Diamètre de la bobine 380 cm (flancs). Convoi du transporteur Wipfli AG vers le début du col des Mosses, véhicule tracteur MAN T6X53.540 10×4, remorque à direction électro-hydraulique de Georg Kraemer Fahrzeugbau GmbH & Co. KG et berceau de chargement ajustable en largeur de GIPO AG (Gisler Power).
Le véhicule d'accompagnement de tête du convoi exceptionnel n'est pas visible sur la photo.




Tête de pylône




G1

Gare retour-tension aval aux Vioz.




P4 durant le déroulage du câble porteur-tracteur

Câble porteur-tracteur tiré en montée côté droit.




Tête du pylône P4 durant le déroulage du câble porteur-tracteur




Réalisation de l'épissure du câble porteur-tracteur

Epissure réalisée par deux spécialistes de Fatzer AG (fabricant du câble) assistés par du personnel de von Rotz & Wiedemar AG (sous-traitant assurant notamment le montage mécanique des gares G1 et G2 ainsi que celui des ouvrages de ligne) et de Télé Villars-Gryon-Diablerets SA (TVGD SA, exploitant de l'installation).




G3

Chamois78, le 01 octobre 2018 - 16:49 , dit :

La ligne de sécurité a été posée sur l'ensemble de la ligne :

Les câbles électriques sont en cours d'accrochage (fixation au moyen de spirales en acier).

Le câble mentionné est un câble 1×19 en acier fortement zingué BRUtelecom de Fatzer AG de 20 mm de diamètre avec un tube comportant des fibres optiques monomodes ainsi que des fibres optiques multimodes.

Les fixations en gares G1 (retour-tension aval aux Vioz), G2 (intermédaire à la Jorasse) et G3 (motrice fixe amont aux Mazots) sont réalisées au moyen de garnitures d'ancrage à spirales fournies par Fatzer AG et installées sur place.


Câble télécom: Ancrage en G2

Vue partielle, les bandes d'ancrage sont beaucoup plus longues.





Cable télécom: Ligature d'extrémité

Ligature d'extrémité de l'une des deux sections de câble télécom, à l'état brut avant raccordement. Ce qui semble être un fil un peu plus clair et brillant est le tube avec les fibres optiques. Il y a deux segments de câble télécom: un entre la G1 et la G2 et un entre la G2 et la G3.




Cable télécom: Extrémité du tube avec fibres optiques

Extrémité du tube avec les fibres optiques avant l'exécution des terminaisons.

Ce message a été modifié par RM_Tech - 20 octobre 2018 - 17:48 .
Raison de l'édition : fusion de deux messages consécutifs séparés de moins de 24h

[Guigui74]

Merci beaucoup pour ces superbes photographies, et bien évidemment bienvenue ici

[Thomas69/74]

Les cabines diamonds on l aires d être encore plus foncé que celles de tc plan Joran ou tmx jeux..?

[RM_Tech]

Détail cabine 16

Design très classe et finition soignée.




Livraison des cabines 22, 15, 10 et 16

La cabine 22 est déchargée en G1 (retour-tension aval aux Vioz) notamment en vue de divers règlages tels p.ex. celui de la hauteur des quais. Les autres cabines sont déposées en G3 (motrice fixe aux Mazots).




Vue direction aval depuis le toit de la G3

A noter les rails de montage en "C" permettant l'utilisation de boulons "Halfen" (du nom du fabricant).
Le câble installé au milieu du toit est la ligne de vie pour la connexion des harnais antichute, soit principalement pour le déneigement ou lorsque le toit est glissant.




G2 en cours de montage




P4

Ce message a été modifié par RM_Tech - 20 octobre 2018 - 17:40 .

[hmjw]

Une cabine avec le dispositif d'accouplement







Aussi, une photo après réalisation de l'épissure :

Ce message a été modifié par benbel - 21 octobre 2018 - 22:20 .
Raison de l'édition : Rotation des photos verticales et correction taille

[jacky carlingue]

Salut,

Merci pour les photos mais peux tu les réduire et surtout les pivoter stp
Cordialement.
JC

[RM_Tech]

G3




Livraison des premières cabines




G1




Garage en G3




Spirales d'ancrage du câble à fibres optiques en G1

Ces spirales sont fournies par le fabricant du câble. Elles sont montées sur place par les spécialistes de Von Rotz & Wiedemar AG. L'accrochage des câbles électriques est encore en cours, la photo ne montre pas l'état fini.




Transport du câble




Ligne vue depuis la G1




G2 en cours de montage




G1




Vue vers la G1 depuis le P3 lors de travaux de câblage




Boîte à bornes du moteur à entraînement direct

Borniers pour le raccordement des câbles du moteur d'une puissance de 794 kW (courant total par phase: 1570 A). Les quatre bobinages branchés en étoile sont indépendants et chacun d'entre eux est raccordé à son propre convertisseur de fréquence individuel refroidi à l'eau gylcolée. A droite est monté le bornier auxiliaire pour les sondes de mesure analogique de température des bobinages du stator et du roulement inférieur.




Les photos sont postées dans aucun ordre. Avec le mauvais temps annoncé bye-bye au ciel bleu en arrière-plan.