[Tony le savoyard]

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[Rodo_Af]

Merci à Kilano18 pour ses photos.

[Artsinol]

Salut, merci pour le beau reportage!

Juste, une question, je pense que serait mieux appeller cette TCD8 Splügen-Tanatzhöhi, plutôt que seulment TCD8 Splügen. À vous de choisir, c'est une opinion.

Cependant, je vous demande, la gare intermediaire à Blachtaboda existe seulment parce que la ligne ne pouvait étre directe et sans virages, ou à un particulaire rôle (je ne voix un particulaire sens de sa existance), je sais que la 1ere section dessert la piste bleu, mais il ne suffisait pas un teleskí et une TCD directe comme la "normalité"?

Ce message a été modifié par Artsinol - 26 octobre 2018 - 18:33 .

[Rodo_Af]

Kilano adapte le nom de l'appareil. No problem.

[Jeffrey]

Citation

Puissance des moteurs : 261 kW (1e tronçon) / 355 kW (2e tronçon)

Petite particularité sur cette installation: il n'y a qu'un seul moteur pour les deux sections.

Le moteur se situe au milieu de l'arbre rapide entraînant les deux poulies motrices par le biais de deux réducteurs. Il est possible de désaccoupler les deux sections principalement en cas d’évacuation à l'entraînement de secours.

Ce message a été modifié par Jeffrey - 27 octobre 2018 - 12:53 .

[Gondelbahn Monde]

Sympathique reportage comme d'habitude !
A noter que ce sont les deux premières TCD8 de chez Garaventa ! Et oui, avant Charmey, Chassoure et Cry d'Er ...

[Artsinol]

Jeffrey, le 27 octobre 2018 - 12:50 , dit :

Citation

Puissance des moteurs : 261 kW (1e tronçon) / 355 kW (2e tronçon)

Petite particularité sur cette installation: il n'y a qu'un seul moteur pour les deux sections.

Le moteur se situe au milieu de l'arbre rapide entraînant les deux poulies motrices par le biais de deux réducteurs. Il est possible de désaccoupler les deux sections principalement en cas d’évacuation à l'entraînement de secours.

j'ai besoin d'un specialiste que m'aide, est-ce que c'est le même cas que a Vercorin? Si je ne me trompe pas il s'agit d'une TCD avéc moteur en intermediaire, je lis sur un vieux "wir" (en italien que elle dispose d'un actionnement avéc une poulie à double gorge pour les deux sections). C'est le même principe pour cette TCD à Splügen?

[Cookie]

Non, là on a deux poulies motrices indépendantes, et donc pas de poulie à double gorge. C'est simplement le moteur enterré qui entraîne les deux poulies motrices des deux sections à l'aide d'arbres.

[jfd_]

Un moteur électrique à double arbre de sortie, c'est rare, voire spécifique. Mais cela existe. Par exemple, en petite taille (quelques centaines de watts). Pas eu le temps de chercher de la grande puissance

Ce message a été modifié par jfd_ - 28 octobre 2018 - 19:19 .

[Rothorn]

@ Rodo_AF, Kilano18

Si l'intermédaire est vraiment juste technique, il vaut mieux l'omettre dans le nom ici, puisque trop compliqué.

Puis, si on met Blacktenboden au bon allemand, il faut aussi mettre Tanatzhöh E en bon allemand, mais pas l'intermédiaire en allemand et l'amont en dialecte valaisan.

[Rothorn]

@ j'fd, cookie

On a cela aussi à Kälti pour l'entraînement du téléphérique Stanserhorn, avec la différence que le double arbre lent sort du réducteur qui sert les deux brins d'une même voie. La boucle du câble est mue sur la voie 1 et déviée sur la voie 2.