[j'ib]

Merci Bovinant pour ce très beau reportage avec de belles photos.
Tu pourrais également dire que l'été le téléphérique est aussi ouvert pour les skieurs logeant à l'entrée des 2 Alpes et prenant juste avant le télésiège du Village.

Je me rappelle qu'en 2009 il était question d'un remplacement de ce téléphérique d'ici deux ans (donc 2011) par un funitel ... Je sais pas si c'est toujours d'actualité ou simplement reporté à quelques années encore !

[piedmoutet]

difficile de faire plus complet, Merci Bovinant ainsi qu'aux contributeurs pour cet excellent reportage qui prend valeur historique tant les jours de ce bon vieux téléphérique sont comptés...

..et dire que la première fois que je l'ai pris avec les cours ESF je ne me rendais pas compte qu'il était quasi flambant neuf...

...je suis pour le remplacement et la restructuration de l'axe Jandri mais quand même ça va faire un truc quand il va disparaître

Ce message a été modifié par piedmoutet - 27 octobre 2015 - 19:57 .

[Bovinant]

Merci j'ib et piedmoutet pour vos retours positifs

@j'ib D'accord, je ne savais pas. Par conséquent j'ai ajouté l'information au reportage.

@piedmoutet C'est vrai que ce téléphérique à une véritable histoire. D'ailleurs, c'est en écrivant le reportage que j'ai appris qu'il y avait eu un téléphérique automoteur qui n'a jamais été achevé.

Ce message a été modifié par Bovinant - 28 octobre 2015 - 07:47 .

[François05]

Merci pour ce reportage !
Juste une remarque sur l'intégration du bâtiment, en ce qui me concerne je suis pas favorable à ce type de jugement qui est subjectif et personnel. Tout en sachant qu'en pratique un reportage sur le site est censé être neutre. (rien n'empêche de mettre ton ressenti dans les commentaires du forum après)
"" La gare aval du téléphérique du Jandri 2 s'intègre ainsi difficilement dans son environnement montagnard du fait de son bâtiment imposant. ""

[Bovinant]

@François05

J'ai écrit cela car dans un reportage certains (dont moi) écrivent "s'intègre bien dans son environnement". Je pensais donc pouvoir également dire l’inverse. Je pense également que le gare est vraiment imposante et par conséquent qu'il n’avait nul doute quant au fait qu'elle s'intègre difficilement dans son environnement. De plus j'utilise le terme de "difficilement" ce qui nuance mes propos. Je souhaitais par cette phrase simplement mettre en avant le côté imposant de ce bâtiment.
Puisque je me suis mal exprimé et que je donne mon avis à travers cette phrase, je vais donc la retirer ou bien exprimer cela autrement sans être aussi catégorique, simplement en décrivant.

Bovinant

[alspace]

Merci pour ce reportage d'une très bonne qualité, tant au niveau des photos que du texte. Bravo !

Je t'ai envoyé deux trois coquilles à corriger en MP.

[monchu]

Merci pour ce reportage.

J'ai un peu de mal à comprendre le système de tension des porteurs.J'ai bien compris que le câble est plus fortement dévié sur le sabot de la voie sud, qui date du téléphérique automoteur. Je vois ensuite le câble ancré à l'arrière du sabot de manière fixe et la vis sans fin verticale, mais comment met-elle en tension le câble? Je ne vois pas le contrepoids ni la manière dont il transmettrait la tension au câble et au sabot. Idem en voie nord où j'ai pensé à première vue à un simple ancrage fixe, ou à une rotation du sabot sous le poids d'un éventuel contrepoids, mais j'ai du mal à imaginer comment. Si tu as des précisions je suis preneur!


Autre précision, tu parles d'une liaison par mordache entre la cabine et le tracteur. En fait ici il n'y a pas un tracteur en boucle epissurée mais un tracteur et un lest reliés par culots à la cabine.

[Bovinant]

 monchu, le 01 novembre 2015 - 20:56 , dit :

Merci pour ce reportage.

J'ai un peu de mal à comprendre le système de tension des porteurs.J'ai bien compris que le câble est plus fortement dévié sur le sabot de la voie sud, qui date du téléphérique automoteur. Je vois ensuite le câble ancré à l'arrière du sabot de manière fixe et la vis sans fin verticale, mais comment met-elle en tension le câble? Je ne vois pas le contrepoids ni la manière dont il transmettrait la tension au câble et au sabot. Idem en voie nord où j'ai pensé à première vue à un simple ancrage fixe, ou à une rotation du sabot sous le poids d'un éventuel contrepoids, mais j'ai du mal à imaginer comment. Si tu as des précisions je suis preneur!


Autre précision, tu parles d'une liaison par mordache entre la cabine et le tracteur. En fait ici il n'y a pas un tracteur en boucle epissurée mais un tracteur et un lest reliés par culots à la cabine.

Merci pour les précisons concernant les attaches.

Concernant les tensions, j'ai écris ce que telepherickman m'avait expliqué et je ne connais pas plus d'informations sur la tension des câbles porteurs. Il m'avait précisé qu'il y avait un contrepoids qui assurait la tension de la voie nord et qui monte et descend en fonction de la flèche du câble. Donc je pensais qu'il s'agissait d'une tension "classique". Cependant, en y réfléchissant bien je suis d'accord que l'on a du mal à imaginer comment la tension se réalise. Pour la Voie Sud, je n'ai pas plus d'informations. Je sais simplement que le contrepoids de la voie sud est plus caché que celui de la voie Nord et que celui de la voie sud est réalisé par l'intermédiaire d'une vis sans fin et d'un moteur.

Je suis pas expert au sujet de ce téléphérique et vais par conséquent lui demander pour obtenir plus d'explications. C'est vrai que c'est intriguant.

Si un autre membre a plus d'informations, qu'il n'hésite pas à les poster

Ce message a été modifié par Bovinant - 02 novembre 2015 - 20:37 .

[Bovinant]

Bonsoir

@ Monchu, j'ai obtenu la réponse à ta question : (messages de telepherickam pour que ce soit bien expliqué)

Citation

concernant la tension des cables porteurs, la tension côté nord, est une tension classique, dit "libre", qui est assurée par un contre-poids de 120tonnes, qui monte et descend en fonction des flèches du cable (il monte et/ou descend rapidement entre autre lors du passage des ouvrage de ligne tel le P2 ou le P4 tant à la montée qu'à la descnte si la cabine est chrgée à max., ou dans la combe du Thuit car la flèche est la plus importante, seul sur les pylônes la tension est quasi nulle , car à cet instantle porteur est soulagé).

pour le côté sud, la tension se fait toujours par l'intermédiaire d'un contre-poids de 120tonnes, mais la tension est régulée par une vis sans fin, dés que la tension du cable porteur atteint les 10tonnes ou bien dés que sa tension est trop basse dés, 0,1 tonne.Ce sont des jauges de contraintes qui se situent au pied de cette vis sans fin qui détectent les tensions soient trop élevées, soient trop basses.Dés que l'un des 2 cas se présente, le motoréducteur se met en route , et fait descente ou bien monter le contre poids de 120 tonnes jusqu'au une tension acceptable par ajustement automatique. Il stabilise la tension entre 4 ( si la tension est basse)et 8 tonnes( si la tension est haute) environ, puis le reste du temps, les différences de tension se font naturellement comme un contre poids classique.c'est pour cela qu'elle est semi-fixe.A notre que sur le côté nord un barette de détection dans la gare est déclenchée si la tension est trop faible (arrêt électrique), pour le côté sud, sur la tension semi-fixe, si la tension est de -2 tonnes ou +14 tonnes, les jauges de contraintes stoppent par arrêt électrique l'installation.

Citation

On devine trés bien sur vos photos les contre-poids de tension des porteurs situés à l'arrière de la gare.Ce sont ces caissons métalliques dans lesquels on voit des segments des anciens porteurs entassés.Caissons maintenus par de gros IPN qui se jointent au niveau d'un axe de pivotement fixé sur un massif en béton (on devine cet axe et massif, de par les test CND des soudures = peinture blanche).le contre-poids pivote lors de sa descente et montée grace à cet axe, et est guidé par l'arrière du caisson du contre-poids, soit par la tige libre côté Nord, soit retenu par la vis sans fin côté sud.

Photo sur laquelle on voit ce système :



Le reportage est modifié.

Ce message a été modifié par Bovinant - 11 novembre 2015 - 09:35 .

[monchu]

Merci pour les explications et le schéma. Une rotation complète du sabot pour assurer la tension, c'est rare.

[piedmoutet]

Eté 2018 le TPH du Jandri 2 est démonté....j'ai regroupé les messages évoquant le sujet ....si cela gène un des auteurs me contacter en MP.........

Cabine au sol


Dernier voyage
.....

Câbles au sol





Les pylônes démontés:

-P2

https://www.facebook...04121569772046/







-P3



La fin du pylône 3 du téléphérique des 2 alpes en vidéo

https://www.facebook...02807619903441/



-P4




Vidéo abattage du pylône 4

https://www.facebook...19702501386946/



Démontage gare amont à 2600m..........vidéos

https://www.facebook...38264359530760/

https://www.facebook...38281306195732/








Vidéo gare amont TPH Jandri 2 bientôt totalement à terre..le 07/08/2018
https://www.facebook.../?fref=mentions


https://www.facebook...50254795&type=3

Démontage gare aval à 2200m

https://www.facebook...04954906355379/

Ce message a été modifié par piedmoutet - 09 août 2018 - 08:55 .

[Rothorn]

C'est bizarre que ce message 52 montrant les photos (et vidéos qui fonctionnent pas chez moi) soit intégré dans le message 1, manquant toutefois toutes les photos là qui semblaient constituer un premier reportage (qui suit après dans le message 39).

Qu'en est-il ?

C'était un appareil très intéressant.

[piedmoutet]

 Adrian 59, le 06 janvier 2019 - 22:24 , dit :

C'est bizarre que ce message 52 montrant les photos (et vidéos qui fonctionnent pas chez moi)

Qu'en est-il ?

C'était un appareil très intéressant.

Il faut cliquer sur les liens et non pas sur les photos avec le sigle "lecture" pour voir les vidéos.........

Ce message a été modifié par piedmoutet - 06 janvier 2019 - 22:58 .

[Axelus]

Je n'ai vu aucune des deux cabines sur le domaine pendant les vacances de noel

[Pra'z Ropeways]

Voici quelques vues de l'ancien TSF du Grand Nord (j'ai décidé de mettre les photos dans cette discussion car cet appareil est en lien avec le TPH) :


Le début de la ligne.








La gare amont avec juste derrière celle du TSF du Retour et en arrière plan la TCD de Jandris 3. On aperçoit en bas à droite un téléski dont j'ignore le nom.

Ce message a été modifié par Pra'z Ropeways - 09 avril 2019 - 16:38 .

[Guigui74]

Supposant que la photo était à l'envers je l'ai redressée, et là tout s'éclaire:

Du coup on comprend qu'elle a été prise depuis la piste venant de super Diable/Bellecombe, et que c'est probablement le TKD de Serre-Palas que nous voyons en bas: c'est vraiment un très beau cliché, comme tous ceux récemment postés soit dit en passant!
La grue, c'est probablement pour la construction du du Jandri, dont on voit sur les clichés de Roche Mantel la fondation amont du second tronçon, venant confirmer en image ce que nous savions déjà, à savoir que sa construction avait commencé dès le 9 juillet 1984 soit l'année de la mise en service des premiers engins
Du coup les photos pourraient bien dater de février ou mars 1985 vu la hauteur du soleil.