[Rodo_Af]

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[Gondelbahn Monde]

Joli reportage

Je suis toujours étonné que dans ces parties là du monde, Doppelmayr utilise un design assez "vieux" pour leurs pylônes et sièges ...
Quand l'installation date de 2018 ...

"* Caractéristiques des cabines :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Diamond-8
Année de construction : 2017 ** (2017 ou 2018)
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 18"

C'est nouveau ca par contre

EDIT : ** 2e erreur

[Rodo_Af]

Bien sûr ce sont des Omega IV ! Erreur corrigée.

> Pour info, le MP existe aussi pour faire corriger des erreurs...

[Rodo_Af]

Amélioration des données techniques grâce à une relecture de l'exploitant. A noter que c'est ArcelorMittal qui a fourni le câble.

> Au sujet des cabines Omega IV : Voici une photo des données Cwa.

[louislp]

Je suis tout à fait d'accord avec toi Gondelbahn Monde !
Ces sièges font penser aux premiers TSD6 Doppelmayr de France des années 1990, style Cascades ou Plein Sud !
C'est frappant d'autant plus qu'on a affaire à un appareil qui n'est pas d'entrée de gamme puisque c'est un combi
=> À comparer au Ramcharger 8 aux sièges bien plus qualitatifs, type Autriche ou France avec le Pré-Saint-Esprit

En tout cas la gare UNI-G est très réussie, tout comme le reportage ?

[Rodo_Af]

Disons que c'est une production Doppelmayr-Canada. Les produits sont différents de ceux en Europe.
Par exemple, le premier TSD8B vient d'être installé dans toute l'Am- Nord à Big Sky (Montana) par Doppelmayr. Bah, les sièges ont été importés d'Autriche car non produits ni aux USA (dans l'usine au Utah), ni au Canada.

> Yes, les gares Uni-G XXL sont 100% adaptées à ce type de produits.

> Cet appareil est vraiment la colonne vertébral du domaine skiable de Bromont. Il peut y avoir vraiment du monde et je pense qu'un TSCD8/10 avec un débit maximal aurait été idéal. L'appareil est là pour 20 ou 25 ans, un restaurant d'altitude va être ouvert dés l'année prochaine : bref, l'affluence va certainement augmenter dans les années à venir.
C'est là que l'on voit que localement les gens n'ont pas l'habitude, ou bien un regard différent. Il faut dire que les Nord-Américains sont bien plus patients pour prendre une RM qu'en Europe.
L'avantage également est qu'en cas de monde, l'exploitant est super bien organisé et l'appareil est exploité à 100%. Aucun siège à 4 ou 5 , aucune cabine à 5 ou 6....

> Anecdote : sur le siège, avec 5 autres personnes (Dont Jean-Marie membre de RMnet) un skieur nous a demandé si on avait déjà prit un siège à six personnes et comment allait se passer l'arrivée ! Ce genre de réflexion montre bien le manque d'habitude à ce genre d'équipement. Mais bon ça va venir.

[Jean-Marie]

Super reportage Rodo! Ça été un plaisir de skier avec toi à Bromont 😊

[dnroamhicsir]

Je suis resté coincé pendant une heure ce soir dans cette remontée, finalement ils ont démarré le moteur diesel mais les chaises dans le contour ne voulaient pas avancer. Ils ont donc du l'arrêter encore. Comme j'étais dans une chaise qui était proche du sommet, cela m'a tout juste permis de me rendre à un point où j'ai pu sauter. Je ne sais pas combien de temps ça a pris pour faire descendre tout le monde. C'est arrivé aux alentours de 20h.

[Marieva]

louislp, le 16 janvier 2019 - 00:16 , dit :

Je suis tout à fait d'accord avec toi Gondelbahn Monde !
Ces sièges font penser aux premiers TSD6 Doppelmayr de France des années 1990, style Cascades ou Plein Sud !
C'est frappant d'autant plus qu'on a affaire à un appareil qui n'est pas d'entrée de gamme puisque c'est un combi
=> À comparer au Ramcharger 8 aux sièges bien plus qualitatifs, type Autriche ou France avec le Pré-Saint-Esprit

En tout cas la gare UNI-G est très réussie, tout comme le reportage ?

Bon quand tu passe "normalement" que 4mn30 sur le siège c'est largement suffisant,surtout que toi je sais pas ? mais moi je ski en vêtements de ski !!!!.Et cascades ou plein sud sont très qualitatifs,car vue le nombre très important de skieurs transportés et le nombre de jours d'ouverture (en moyenne 165 a 175 jours par an) et ce a des altitudes relativement importante et ce depuis respectivement 24 ans et 21 ans, leurs état ne prête pas a quelconques problème que ce soit, mais peut être n'est tu pas d'accord ?

[louislp]

Je ne dis pas que Cascades et Plein Sud sont de mauvais appareils (on ne parle pas des Envers ).
Je dis que le simple design des sièges du combi du Village, en particulier entre l'arceau et la suspente, fait penser à des appareils qui ne sont pas de cette génération (Cascades) puisque datant des années 1990 - cela étant dit, connaissant la SETAM, il n'est pas impossible que le TSD des Cascades soit remplacé d'ici quelques années...


Je trouve qu'en général les appareils US donnent moins cette impression de modernité que ce qui est construit en Europe. Les gares Leitner-Poma par exemple sont, de mon avis, moins réussies que les CD-6 ou les Multix.

[Marieva]

A ok j'avais pas compris, oui d'accord avec toi, siège simple un peu comme l'option prise a St Nicolas pour leur TS,mais tu reste seulement 4mn30 dessus donc ....

[Rodo_Af]

dnroamhicsir, le 16 janvier 2019 - 05:04 , dit :

Je suis resté coincé pendant une heure ce soir dans cette remontée, finalement ils ont démarré le moteur diesel mais les chaises dans le contour ne voulaient pas avancer. Ils ont donc du l'arrêter encore. Comme j'étais dans une chaise qui était proche du sommet, cela m'a tout juste permis de me rendre à un point où j'ai pu sauter. Je ne sais pas combien de temps ça a pris pour faire descendre tout le monde. C'est arrivé aux alentours de 20h.

Merci pour ton témoignage dnroamhicsir !
> Avec les T° glaciale du moment... Rester une heure en l'air ça doit commencer à faire frette !

[louislp]

Marieva, le 16 janvier 2019 - 13:48 , dit :

A ok j'avais pas compris, oui d'accord avec toi, siège simple un peu comme l'option prise a St Nicolas pour leur TS,mais tu reste seulement 4mn30 dessus donc ....

Saint Nicolas de Véroce est un cas intéressant car ce TSD est un peu un mélange entre un EEZII et un Multix : des gares Multix et des pinces LPA comme sur la gare Multix et sièges Doudouk comme sur la gamme EEZII => Aspect pécuniaire ?

=> Fin du hors-sujet.

[fredo_chato]

Merci pour le reportage.

C'est fou de voir "seulement" arriver dans cette région ce type d'appareil assez courant par ici et déjà arrivé dans l'Ouest du continent.

Cet appareil, bien que servant de vitrine pour la station, paraît bien moins clinquant d'ici. Suspension de sièges au plus simple, dossiers économiques.
En fait comme dit plus haut, cet appareil fait penser par son design à un appareil d'il y a 20 ans. Comme si tout avait été tiré à l'économie pour pouvoir réaliser un combi avec la finition minimale.
Seule les gares font réellement actuelles.

[Marieva]

fredo_chato, le 28 janvier 2019 - 19:15 , dit :

Merci pour le reportage.

C'est fou de voir "seulement" arriver dans cette région ce type d'appareil assez courant par ici et déjà arrivé dans l'Ouest du continent.

Cet appareil, bien que servant de vitrine pour la station, paraît bien moins clinquant d'ici. Suspension de sièges au plus simple, dossiers économiques.
En fait comme dit plus haut, cet appareil fait penser par son design à un appareil d'il y a 20 ans. Comme si tout avait été tiré à l'économie pour pouvoir réaliser un combi avec la finition minimale.
Seule les gares font réellement actuelles.

A part les suspentes des sièges en quoi trouvez vous que ce combi fait bas de gamme ? Les dossiers des sièges n'ont pas l'air moins ou plus confortable qu'un télésiège Uni-G de valtho. Les gares sont identiques aux autres Uni-G européenne et même plutôt réussis au niveau couleur et les cabanes en G1/G2 plutôt sympa, les cabines identiques a ce que l'on trouve chez nous et réussis aussi au niveau couleur donc en quoi il est tiré a l'économie ?
Et puis le temps de parcours est de seulement 4mn30 ......

Ce message a été modifié par Marieva - 29 janvier 2019 - 01:48 .

[Rodo_Af]

Tu sais Fredo il y' déjà un TSCD pas loin de Bromont à Orford. En fait ce type d'équipement n'est pas très courant en Amérique du Nord mais pas plus à l'Est qu'à l'Ouest. Là dans le cas de Bromont, construire un TSCD et en + un restaurant d'altitude au sommet c'est un investissement énorme et majeur. A voir quand tout sera terminé : dans un an je pense.

Je trouve que l'appareil est tout à fait dans la norme des équipements réalisés en Amérique du Nord et je ne doute pas que cela va devenir une réussite après les réglages de la livraison terminés.
Ce qui m'étonne c'est la faible "Communication" de Bromont sur cet appareil. On ne le voit même pas sur le plan des pistes, ce TSCD n'était pas mis en avant pour les achats de Pass saison, ect...

[Jean-Marie]

Nouvelle en développement la remontée est en panne depuis 19:30 et se fait présentement évacuer par des cordes.
Heureusement que la température est assez clémente à soir car l’évacuation semble avoir commencé après une longe attente de 90 min.
Après une mise en route difficile avec des retards et nombreuses pannes et difficultés l’année dernière les problèmes semblent revenir.

https://www.tvanouve...de-2h-a-bromont

Citation

Environ 200 skieurs coincés sur un remonte-pente à Bromont
TVA Nouvelles| Publié le 22 janvier 2020 à 21:26 -

La remontée mécanique principale de la station de ski Bromont, en Montérégie, est tombée en panne mercredi soir aux alentours de 19 h 30, laissant approximativement 200 skieurs pris au piège dans le remonte-pente.

Aux environs de 19 h 05, les moteurs du remonte-pente ont subi un bris, qu'une équipe a tenté de réparer pendant environ une demi-heure, sans succès. «Ce qui s'est passé, c'est que les chaises se sont mises à s'empiler au sommet de la montagne», a raconté le directeur général adjoint de Bromont, montagne d'expérience, Daniel Rochon.

Devant cette problématique, le personnel du centre de ski a pris la décision d'évacuer les skieurs et planchistes à l'aide de cordes et de harnais vers 20 h 30. Étant donné que le remonte-pente totalise 90 cabines et sièges pouvant accueillir jusqu'à six personnes et que la ligne était «pas mal achalandée» au moment du bris, environ 200 personnes se seraient retrouvées coincées dans les airs, évalue M. Rochon.

L'évacuation était toujours en cours peu avant 22 heures. Le directeur adjoint ignorait quand elle se terminerait, d'autant plus que c'est la première fois que son personnel doit évacuer ce remonte-pente de la sorte. Les employés tachaient de faire au plus vite, tout en agissant de façon sécuritaire, a-t-il mentionné.

Les températures étant plutôt douces à -3 °C mercredi soir, aucun cas d'engelure ou de blessure n'avait été rapporté en soirée, a précisé M. Rochon, tout en reconnaissant que le tout pouvait être «inconfortable» pour la clientèle.

TVANouvelles

[Rodo_Af]

Evacuation nocturne en janvier au Québec... ça peut être frette !
J'espère que tout c'est bien passé. J'imagine que cela va impacté l'image de cette Montagne d'Expériences !

Edit : Etrange aucune news sur la page FB de la station : hormis que les conditions de ski sont très bonnes et les infos sur les concerts à venir (> Arianne Monfatt pour les amateurs ! Sympa tout de même...)

[Jean-Marie]

L’évacuation semble avoir pris beaucoup de temps car 4 heures après le début de la panne l’opération n’était pas encore terminée.
Le seule communication a matin sur le site web est que la remontée est fermée pour cause de bris mécanique. Aucune autre communication sur le site web ou leur page Facebook pour l’instant.

[Jean-Marie]

La première communication officiel de la station sur leur page Facebook:

⚠ ⚠⚠
En raison d’un bris mécanique, l’Express du Village a dû être évacué manuellement hier soir. L’opération s’est déroulée selon la procédure pour assurer la sécurité de notre clientèle.

Nous comprenons les désagréments que la situation ait pu engendrer. Nous remercions les personnes concernées de leur compréhension et de leur collaboration.

Merci et félicitations à toutes les équipes qui ont contribué au bon déroulement de l’opération.

Notez que l'Express du Village sera temporairement fermé.

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⚠⚠⚠
Due to a mechanical breakdown, the Express du Village had to be manually evacuated last night. The operation followed the procedure to ensure the safety of our customers.

We understand the inconvenience the situation may have caused. We thank those concerned for their understanding and cooperation.

Thanks and congratulations to all the teams who contributed to the good running of the operation.

Note that the Express du Village will be temporarily closed.