[Rodo_Af]

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[Rothorn]

@ Rodo
Merci pour ce reportage nostalgique, aux neiges abondantes.

C'est rigolo, ils ont même importé les poubelles de Zurich, appelées "Haifisch" de par leur gueule et le dessus incliné.

C'est une très belle construction, bois, couleurs, vitraux panoramiques en partie inclinés, et structurés par des "lignes verticales" .

[Rodo_Af]

"Reportage nostalgique aux neige abondante" > C'était en décembre dernier. Je pense que le mois de janvier a été très neigeux dans cette région.

Un appareil vraiment utile et adapté à cette liaison. Certainement une option moins cher qu'un 3S qui aurait également pu être envisagé.

[Rothorn]

Un téléphérique débrayable n'aurait pas permis ces belles maisons. Même avec entraînement souterrain, ils sont plus horizontaux et exigent de longues voies pour accélérer et freiner, et des bananes respectives, qui font pas les bâtiments plus élégant.

[Velro]

Très belle installation. Pour une fois qu'on a autre chose que des débrayables à câble porteur-tracteur qui se suivent et se ressemblent...
Un menu à la carte 3 étoiles ça change des Big Mac de série.


Photos du reportage:



Si les brides de fixation des cavaliers sont toujours celles héritées de von Roll, on peut relever les pièces de guidage d'entrés du câble tracteur en tôle d'acier similaires à celles équipant les galets des sabots (pylônes et stations) alors que plus traditionnellement on avait des guides en acier avec des profilés plats isolants ou des guides en polyamide usinés dans la masse, ce qui, au niveau des cavaliers, évite un contact métal contre métal du câble tracteur.




Perso je n'ai qu'une confiance limitée dans ces échelles téléscopiques compactes idéales pour se coincer les doigts (même pourvues du logo TÜV GS qui est grosse arnaque) quand on la replie. Cela dit, la qualité varie beaucoup d'un modèle à une autre.

Les échelles accrochées au plafond sont moins discrètes mais plus sûres à l'utilisation.


J'espère qu'il y aura une deuxième partie technique. D'après les photos accrochées au mur on aurait du classique avec réducteur Flender et pinces de frein de poulie héritées de Von Roll. Ces pinces de fein sont encore utilisées pour des projets récents, comme quoi autant conserver ce qui fonctionne très bien depuis des décennies. Je ne serais pas surpris que certaines pièces soient basées sur des dessins datant de 30 ou peut-être même 40 ans, le cas échéant avec quelques adaptations mineures.

[Rodo_Af]

Non, je n'ai pas pu faire de visite technique de cet appareil.
Si besoin Velro, je peux mettre les photos de la construction en gros plan... Notamment celle(s) de la machinerie.

[Rothorn]

ce serait chic !

[Rodo_Af]

Voilà, je vous poste deux liens pour deux visuels :

http://rodoaf.remont...rain/tph/ck.JPG

http://rodoaf.remont...rain/tph/dk.JPG

[Velro]

Merci pour les photos.

Dommage pour la visite technique.

Visiblement du classique mais sans frein de chariot (snif!) et avec "sauvetage intégré".

Intéressant de voir les cabines en cours de fabrication, avec la carrosserie avec structure en profilés d'alu soudé et le plancher en profilés dédiés similaires à ceux utilisée dans la construction de véhicules routiers (p.ex. ponts de camions et camionnettes et bus, certains sont de catalogue, d'autres profilés sont propriétaires).
Aucune idée s'il y a des profilés propriétaires, possible mais l'outillage d'extrusion (matrices) est très cher ce qui requiert des quantités minimales élevées pour que ce soit rentable (le procédé est expliqué ici https://www.youtube....h?v=P8BWQBP4Vhk voir ici pour un exemple de presse https://www.youtube....h?v=Q4U_k_ZSpr4).


Entraînement avec poulie et contre-poulie disposées de façon traditionnelle (l'entraxe des câble partant verticalement vers les poulies de déviation correspond à l'entraxe des voies du téléphérique). La poulie motrice comprend ici le frein de service et la contre-poulie le frein de sécurité (en raison du désaccouplement possible en marche de secours de la poulie motrice de l'entraînement principal).
La poulie motrice n'a pas de dispositif de désaccouplement, par contre en cas de casse du réducteur avec blocage de l'arbre de sortie, on peut retirer les tampons des deux demi-accouplements (Flender Rupex sur la photo).

Les pinces de frein sont de type habituelle (à l'origine de von Roll), à noter l'absence de fins de course pour les surveillances électriques (du moins sur la photos).

La commande est de Doppelmayr, ce qui explique probablement le type de moteur utilisé (moteur asynchrone avec ventilation traversante (l'air de refroidissment est soufflé à travers l'entrefer (espaces annulaire entre le rotor et le stator)). On voit les deux filtres d'aspiration (en fait des nattes filtrantes, ici encore blanches, vendues au m2 ou précoupées en rectangles que l'on remplace selon le degré de colmatage), soit un par ventilateur de refroidissement.
Je n'arrive pas à identifier clairement le moteur, peut-être un ELIN.