[Jubiproduction]

Après plus d'onze mois d'attente, je vous propose enfin la suite de l'histoire de Verbier. Celle-ci narre les trois premières années du télésiège de Médran au temps du sport d'hiver et de ses premiers succès !

Un grand merci à Benbel pour le temps qu'il a apporté à la correction de ce reportage. Je remercie également Nicolas Maillard pour l'apport de solutions techniques et Laurent Berne pour ses compléments historiques.

Pour information, je rappelle que toute participation des autres membres (même petite soit-elle) me réjouit. D'une simple vieille photo de famille présentant un pylône flou obscur en arrière-plan à une carte postale historique ou une vue technique du réducteur à vis sans fin, le moindre document est le bienvenu !

David, jette un coup d’œil à ce lien qui répondra à toutes tes questions. Descends au bas de la page jusqu'à la carte aérienne. Tu y trouveras plusieurs lignes de couleurs (tracés rouges : installations démontées , tracés jaunes : installation en service) et il te suffira de cliquer sur l'installation de ton choix pour accéder à ses spécificités tels que les dates de constructions ou autres :
https://www.bergbahn...n/ch/vs/verbier

[Jubiproduction]

Verbier au temps du sport d'hiver

« Le village n'est qu'une étape, car il faut monter encore. Mais la route est belle. On s'engage dans un de ces replis où roule un grondement d'eau, faible à force d'être enfoncé sous la neige et la glace. L'air devient plus vif. Le sommet d'une croix nous apparaît brusquement... et voilà le « Plateau » : inattendu, lumineux, vaste et combien accueillant. Partout des chalets. Points noirs, bruns ou à peine jaunis (selon leur âge), sur l'immensité neigeuse. Comme on se sent chez soi dans ce coin peu sauvage, où tout est humblement arrangé : la route jusqu'à Mondzeu, les lignes de jeunes arbres qui la bordent, les gracieux hôtels qui n'ont rien sacrifié aux «murs de pierres», les chemins à flanc de pente qui permettent aux piétons d'atteindre les chalets sans « brasser » la neige, les pistes de descente aussi diverses que sont divers les talents des skieurs. Pas de faux-semblant, rien de « snob » dans cette station charmante entre toutes.

Montée par Prafleuri, descente sur Cleuson; montée par Cleuson, descente sur la cabane Mt-Fort et retour par Tortin ou descente jusqu'à Verbier et retour par la Croix de Cœur; montée par la Croix de Cœur, descente sur Verbier, remontée vers la cabane Mt-Fort et descente sur Tortin ou Cleuson, tels sont les nouvelles possibilités de ski désormais accessible par le télésiège de Médran ! »


Au fond du village de Verbier, derrière les premiers sapins, nous apercevons une station.
(Collection Julien Beaud - DR)
La gare aval sous son manteau de neige. Un cabanon utilisé pour le rangement est bâti à l'avant du garage.
(Collection Julien Beaud - DR)
La neige recouvre tout et les traces encerclent un petit chalet de bois faisant office de départ.
(Commune de Bagnes - DR Darbellay Martigny)
Une télécabine, de la neige et un harmonieux village au cœur de la montagne.
(Commune de Bagnes - DR Gyger & Klopfenstein Adelboden)
Vue depuis les premiers sapins enfarinés.
(Commune de Bagnes - DR Darbellay Martigny)
On recule et pénètre dans la forêt blanche.
(Commune de Bagnes - DR Darbellay Martigny)
La cabine suit le chemin, indéfectible et étrangère à cette nature sauvage.
(DR)
La ligne peu après le passage sous le troisième pylône de compression.
(DR Téléverbier SA)
Ici, une cabine sur la pente maximale de 78 pour cent.
(DR)
Le pylône n°22 (numéroté comme étant le dixième) sonne le glas du passage à travers la forêt.
(Commune de Bagnes - DR Gyger & Klopfenstein Adelboden)
La suite de la ligne et le plateau.
(DR)
Nous croisons des voyageurs montant aux Ruinettes.
(DR)
Le voyage continue au-dessus de l'Alpage du Vacheret.
(DR Max-Francis Chiffelle, Médiathèque Valais - Martigny)
Les cabines dansant continuellement et s'élançant au-delà des monts.
(DR Max-Francis Chiffelle, Médiathèque Valais - Martigny)
Passager perdu continuant seul son voyage devant le Col des Mines et la tête des Établons.
(Collection Julien Beaud - DR)

Une benne solitaire et en arrière-plan les Grands Plans et la Pierre à Voir.
(DR Téléverbier SA)
Quelques instants plus tard, d'autres sièges apparaissent et disparaissent.
(DR Téléverbier SA)
Plus à droite, le village bien développé se présente dans ce Colisée de montagne.
(DR Téléverbier SA)
Croisement sur fond des hauteurs de Bruson.
(DR Téléverbier SA)
Les dernières croix de métal nous emmènent bientôt au point culminant du télésiège.
(DR Téléverbier SA)
Les drapeaux valaisans et helvétiques témoignent de l'arrivée prochaine.
(DR)
La fin de la ligne avec à l'arrivée le restaurant "Les Ruinettes".
(DR)
L'ascension continue des bennes dans un paysage hivernal.
(Collection Julien Beaud - DR Darbellay Martigny)
Vue rapprochée sur la cinquante-sixième cabine.
(DR Intermezzo)
La station d'arrivée au pied du Mont Rogneux et des Attelas.
(DR)
La fin de la ligne depuis le ralentisseur.
(DR Téléverbier SA)
Dès les débuts de la société, les ambitions d'équipement du domaine skiable sont à la hauteur de l'extraordinaire potentiel de la région. Avant l'arrivée du câble, les vallons de la Grande Journée, le col des Gentianes, les pentes de Savoleyre et de la Chaux ont tous été tracés à peaux de phoque par l'officier alpin Rodolphe Tissières.
Ils sont déjà conquis ... sur le papier ! Mais les moyens techniques de cette conquête restent encore à inventer. C'est là qu'intervient Jean Casanova, ce mécanicien doué, dont le sens pratique donnera de sérieux coups de main aux constructeurs.

Impassibles à toute vie et semblant toutefois attendre la venue de l'homme et de son métal, les vastes champs de neige vierge de toute imprégnation, là où le silence absolu et éternel règne en maître depuis tant d'années, se laissent longuement contempler et pénétrer. Il faudrait un poète pour décrire le charme incomparable où tout, le doux parfum de l'air, les courbes attirantes, la survivance des charmes de l'hiver dans une atmosphère qui chante le printemps, voudrait nous retenir là-haut.

Les Ruinettes, son restaurant et sa télécabine.
(Commune de Bagnes - DR Darbellay Martigny)
Plan rapproché. La gare se présente parfois enterrée sous un amas de neige.
(Commune de Bagnes - DR Gyger & Klopfenstein Adelboden)
Le bâtiment dans sa globalité.
(Commune de Bagnes - DR Gyger & Klopfenstein Adelboden)
En arrière-plan, le col de Médran se trouve encore vierge de toute installation.
(Commune de Bagnes - DR Perrochet Lausanne)
La longue gare vue de profil.
(Collection Julien Beaud - DR)
Vue en amont depuis les pistes.
(Collection Julien Beaud - DR)
La face nord au complet.
(Collection Julien Beaud - DR)
Bientôt, le succès croissant de la télécabine de Médran incitera le développement du jeune domaine skiable. Le Rhône, journal valaisan d'informations paraissant le mardi et le vendredi, rapporte le 8 mai 1951 la décision du Comité de direction du Télésiège de Médran d'installer pour la Pentecôte un téléski près de la station supérieure du télésiège de Médran. Sa longueur sera de 300 mètres, avec une dénivellation de 120 mètres pour un débit de 180 personnes par heure.
Afin de mener à bien cette mission, la Société du Télésiège SA mandate une seconde fois la manufacture Giovanola pour l'installation de cette nouvelle remontée à câble au- dessus des Ruinettes.

Cette même année, Marc Dumur rencontra Jean Pomagalski à l'occasion de l'aménagement du domaine skiable de Thollon. Giovanola maîtrisant déjà l'emploi des pylônes tubulaires, Poma récupéra la technique pour l'employer sur ses téléskis. De son côté le constructeur helvétique prit une licence pour l'emploi du système Poma sur le marché suisse.
C'est tout naturellement ce modèle de remonte-pente qui est bâti pour la première fois au sud du point d'arrivée de la télécabine de Médran afin d'acheminer les amoureux de la glisse depuis Darbey jusqu'à la Tête des Ruinettes, ouvrant parallèlement la voie aux futurs projets de la vallée.

La mise en marche officielle aura lieu le 11 novembre 1951 et, pour cette occasion, le prix de la montée sera réduit à 0.20 francs. Les tarifs seront toutefois séparés entre le télésiège et le téléski :

TARIF Télésiège : Tarif d'hiver ( pour membres CAS et ski-club ) , la montée 2 francs

TARIF Téléski : 1 montée 0.50 franc ; 5 montées 2 francs ; 10 montées 3 francs ; 20 montées 5 francs

La combe de Médran en 1951 avec ses vastes champs de neige.
(DR Téléverbier SA)
Les Ruinettes et son large champ de vue donnant sur le Val de Bagnes.
(DR)
La station des Ruinettes au-devant du Col de Médran.
À droite de la télécabine se place le discret téléski des Ruinettes.
(DR)
Point de vue depuis le haut des pistes.
(Commune de Bagnes - DR Darbellay Martigny)
On se rapproche de quelques mètres.
(Collection Julien Beaud - DR)
La station des Ruinettes face à la Pierre à Voir.
(Commune de Bagnes - DR Darbellay Martigny)
Cadre depuis l'amont.
(DR Téléverbier SA)
Nous continuons en direction de la piste menant au téléski et admirons les deux cabanons accompagnés, en fond, des Alpes Vaudoises.
(Collection Julien Beaud - DR)
Reprenant le brevet de Poma, Giovanola équipe les hauteurs des Ruinettes d'un téléski débrayable Poma type B, avec gare Baby thermique haubanée et ouvrages de ligne à trépied. De par la construction légère, l'ensemble s'installe rapidement sans fondations; les perches, comme désormais classiquement, emploient l'attache à douille inventée par Poma en 1944.
Ce modèle B fut mis au point par Pierre Montaz, alors monteur chez Poma et qui fondera peu de temps après Montaz-Mautino avec son associé Victor Mautino.

Les curieux pylônes se caractérisent par une construction de trois tiges de métal liées en un point commun donnant à l'ensemble une forme triangulaire, le tout tenant une unique poulie. Deux guides placés au niveau du câble ainsi qu'à côté de la poulie empêchent tout mauvais passage des perches.
Seul le brin montant est équipé de pylônes porteurs afin de garder le câble à une hauteur convenable pour le transport des passagers; le brin retour ne nécessitant pas cette hauteur minimale, seul un unique pylône proche de la gare amont dévie la ligne de quelques mètres afin d'espacer les deux brins du câble. Cette solution permet aux skieurs montants d'éviter tout contact avec les perches descendantes.

Description de la ligne.
(DR - schéma Julien Beaud)
Le téléski des Ruinettes depuis le restaurant.
(DR)
Le téléski des Ruinettes se présente ensuite au bas de la piste.
(DR)
La courte ligne au complet depuis la gare amont.
(DR)
La ligne proche de l'arrivée des Ruinettes.
(DR Téléverbier SA)
Le dernier pylône précédant le lâcher de la perche.
(DR Téléverbier SA)
La tête de pylône de forme pyramidale.
(DR Téléverbier SA)
La poulie retour flottante devant le majestueux Mont Rogneux.
(DR Téléverbier SA)
Le pylône de déviation du brin descendant.
(Dessin Julien Beaud)
Le nouveau remonte-pente des Ruinettes, bien que n'étant qu'un modeste produit de gamme français, n'en est pas moins le premier téléski à perches débrayables de Suisse ! La toute jeune Société du Télésiège de Médran n'a pas hésité, tout comme pour la télécabine, de choisir une installation novatrice n'ayant encore jamais été vue sur le territoire helvétique.
Et c'est de cela qu'elle tirera sa force. Alliée de Giovanola qui cherche à s'imposer durablement, la profonde ambition de la société du Télésiège, son esprit pionner et profondément innovateur, le goût du risque et un amour passionnel qu'elle porte à sa terre l'amèneront à devenir une des plus célèbres stations de ski au monde.

Une skieuse arrivant bientôt au haut de la Tête. Giovanola livrera en décembre de cette même année le téléski type B sur les pentes
de Soussillon, dans le Val d'Anniviers, reprenant la gare légère Poma Baby haubanée et des ouvrages de ligne à trépied sans fondation
équipant déjà les Ruinettes. Un troisième et dernier appareil inauguré le 27 décembre 1951 à Caux sera équipé de pylônes légers.
(DR Téléverbier SA)

Anecdote qui mérite bien de se figurer dans ce reportage, le 22 janvier 1953, accompagné de Michel Luisier de la station cantonale d'entomologie, M. Geiger pose un appareil étrange en ces lieux au-dessous de la buvette des Ruinettes, le tout à 2200 mètres d'altitude et sur une pente inclinée à 40 degrés.
En quelques instants, le « Piper » fut entouré d'une foule de skieurs admiratifs. A la demande de M. Geiger, ceux-ci poussèrent l'avion (monté sur skis) un peu plus haut, sur un replat. De là, M. Geiger fit un essai de décollage qui réussit parfaitement et quelques secondes après il atterrissait près du sommet des Ruinettes. Encore une glissade sur la pente vertigineuse et le « Piper » s'envolait vers l aérodrome de Sion.
M. Geiger va tenter, dans la vallée de Conches, un essai qui mérite d'être suivi de près. En effet, à l'occasion d'un concours de ski, l'as-pilote va faire la navette avec son avion entre la ligne d'arrivée et le point de départ où il transportera tous les concurrents.
L'avion, moyen de remontée ? Pas encore à la portée de chacun, certes , mais il faut reconnaître que cette initiative est appelée à voir un développement inattendu et qu'elle peut rendre au tourisme les plus grands services.

M. Geiger vient de poser son avion aux Ruinettes. Rapidement, les skieurs s'empressent d'approcher le curieux engin.
(DR Téléverbier SA)
Le Piper est mal orienté. Geiger peut compter sur l'admirable prouesse des passants n'hésitant pas à pousser l'avion.
(DR Téléverbier SA)
La force des bras combinée à la puissance du moteur à essence est suffisante pour ramener l'avion en bonne voie.
(DR Téléverbier SA)
Et là-haut dans le ciel, tu t'envoles, tu t'envoles.
(DR Téléverbier SA)

L'heure est au bilan. La troisième année du télésiège venant de débuter, il est intéressant de remarquer la forte croissance du nombre de passagers : le premier mois de décembre 1950 vit le passage de 3949 client. Ce chiffre augmentera rapidement l'année suivante, avec un pic de passage de 8125 clients en mars 1951. Ce nombre sera doublé en février 1952 avec plus de 10'269 touristes acheminés aux Ruinettes. Et en janvier 1953, un nouveau record vient d'être établi avec le passage de plus de 22'500 clients ! Il est tout à fait censé, pour conclure cette énumération, de citer une lettre que La société du Télésiège remit à l'entreprise Giovanola :

« Il y a vingt ans encore, le plateau de Verbier n'était qu'un modeste mayen, égayé en automne par les cloches des troupeaux rentrant des alpages. Depuis la construction de la route, Verbier n'a cessé de se développer, attirant les familles et les personnes en quête de repos.

La construction du Télésiège de Médran est venue transformer cette jeune station. D'une grande perfection technique, il dessert des pistes remarquables où la neige se maintient favorable jusque tard dans la saison. Les sportifs, les skieurs de piste et de montagne se dirigent maintenant toujours plus nombreux vers Verbier-Montzeur, «La porte de la Haute Roule». Le contrôle du débit a établi, certains jours de grosse affluence, que pendant plusieurs heures de suite le télésiège peul monter 380 personnes à l'heure, sans qu'il en résulte aucun échauffement des machines.

Le succès que nous avons obtenu est tel, que déjà nous envisageons la prolongation de nos installations jusqu'au Col des Vaux à 2700 m d'altitude. Lorsque cette nouvelle étape aura été atteinte, Verbier se classera parmi les plus belles stations de sports d'hiver de Suisse, pouvant offrir au public des descentes de 2200 m de différence de niveau.
Qu'il nous soit permis d'exprimer l'hommage de notre reconnaissance à MM. Giovanola et en particulier à M. Marc Dumur, ingénieur. Ils sont à l'origine de celte heureuse évolution. »
Rodolphe Tissières
Martigny, le 10 mars 1953.

Julien Beaud - février 2019

Sources

Médiathèque Valais-Martigny
Téléverbier SA
Commune de Bagnes
Archives du Nouvelliste
50 ans Téléverbier: passé, présent, futur

Remerciements

Lionel May: Directeur exploitation de Téléverbier
Caty Darbellay : Photo Edition Darbellay SA en liquidation
Laurent Berne
Pierre Bessot
Nicolas Maillard

Remerciements particuliers à benbel pour la relecture de ce reportage.

Ce message a été modifié par Jubiproduction - 14 février 2019 - 20:15 .

[Gondelbahn Monde]

Magnifique comme toujours

J'ai toujours autant hâte lors de la sortie d'une de tes parties historiques, c'est vraiment agréable à lire sans oublier la partie photographie et schématique qui laissent bien imaginer comment cela était vraiment

Quand tu auras terminer l'histoire de Verbier, tu peux vraiment en sortir un livre avec toutes ces parties à la suite car si on regroupe le tout et que l'on imprime on pourrait vraiment en faire un livre

Félicitations à l'auteur et bonne continuation !

[Rothorn]

@ jubi
Avant de me lancer dans l'étude, déjà un grand merci de ton zèle de grand aimant.

Samedi je suis dans le District d'Entremont, et je vais bien envoyer au Ciel les meilleurs voeux pour toi.

Après lecture - qui sera pas avant dimanche soir - je tenterai un éloge, qui ne sera pas de même qualité comme de Gondel.

et tout de même: bonne route

[David Winter]

IMMENSE merci pour cette suite aux superbes photos.
Celle de la cabine 53 montre clairement les couvertures données par temps froid. Mes parents, qui connaissent Verbier depuis les années 1960, m'en ont toujours parlé.
Sympa l'avion ! C'est pas encore le biplan rouge/noir de Tara dont j'ai bien des souvenirs d'été, mais ça annonce la suite !
Quant au TK des Ruinettes, je le découvre ENFIN ! Mes parents m'ont toujours parlé d'un TK dangereux aux Ruinettes, mais c'était un modèle à pioches (TKE2) au niveau de la Combe, plus tard remplacé par un TSF2, car les dangers dont ils parlaient était, de mémoire, une forte pente et le croisement avec la route où passaient les skieurs. J'ai aussi un lointain souvenir de TKE2 à cet endroit, mais c'était probablement au tout début des années 80.
Quant à la gare aval de Médran sous la neige pratiquement au milieu de pas grand chose, j'aurai aimé avoir pu y aller à l'époque, mais je n'étais pas encore de ce monde. Je l'ai fait plus tard au début des années 80. J'adorais cette installation. Quand j'utilisais les cabines 4 places de Médran 2, je regardais l'ancienne installation plus lente, tandis que ma cabine doublait les anciennes les unes après les autres. Une sensation de vétusté commençait à parcourir mon esprit, doublée de celle que je ressentais en voyant la double poulie motrice avec ses trois câbles avant d'embarquer. J'utilisais donc par moments cette installation pour son aspect antique. Je regrette toujours profondément de ne pas avoir pensé à tout faire pour racheter une benne souvenir à l'époque. En même temps, Verbier a toujours été, et sera toujours mon petit paradis d'hiver et d'été qui me procure un repos et un plaisir irremplaçables, et des souvenirs ineffaçables.

D'ici peu, je posterai quelques photos d'adolescence où on aimait faire quelques sottises avec les installations à l'arrêt en été...

En attendant, est-ce-que certains d'entre vous ont encore ces vieux forfaits rectangulaires de couleur (une par saison ou année) de RM, avec les chiffres à perforer tout autour ?

Ce message a été modifié par David Winter - 17 février 2019 - 21:41 .

[Gondelbahn Monde]

@ David Winter

Il y a donc eu ce TKD, mais il a été vite remplacé (une dixaine d’années, on peut sans doute deviner une avalanche ou trop problèmes techniques) puis un TKE2 Müller et enfin le TSF2 Städeli équipé de balanciers Giovanola de l’ancien Revers des Aux

[David Winter]

Gondelbahn Monde, le 17 février 2019 - 10:31 , dit :

@ David Winter

Il y a donc eu ce TKD, mais il a été vite remplacé (une dixaine d’années, on peut sans doute deviner une avalanche ou trop problèmes techniques) puis un TKE2 Müller et enfin le TSF2 Städeli équipé de balanciers Giovanola de l’ancien Revers des Aux

Maintenant que je lis ça, j'ai un lointain souvenir de TKE2 Müller (comme aux Moulins mais à "pioches") à cet endroit. Mais alors ça date ! 1980/82 ? Il a été remplacé quand ?

[Gondelbahn Monde]

David Winter, le 18 février 2019 - 09:35 , dit :

Maintenant que je lis ça, j'ai un lointain souvenir de TKE2 Müller (comme aux Moulins mais à "pioches") à cet endroit. Mais alors ça date ! 1980/82 ? Il a été remplacé quand ?

TKE2 Müller 1957-1989 > TSF2 Städeli 1989-2014

[Velro]

On peut accéder en ligne à une collection d'anciennes photos aériennes et de cartes nationales suisses:

https://www.swisstop...istoriques.html

Lien direct:
http://map.lubis.admin.ch/

Affichage d'anciennes cartes Swisstopo (en changeant la date pour une même vue permeon voit bien les changemnents au fil du temps (zoomer sur la région recherchée ou faire une recherche par nom)):
https://s.geo.admin.ch/6b1127a300

Cartes actuelles avec de nombreux outils:
https://map.geo.admin.ch

[David Winter]

Velro, le 18 février 2019 - 20:20 , dit :

On peut accéder en ligne à une collection d'anciennes photos aériennes et de cartes nationales suisses:

https://www.swisstop...istoriques.html

Lien direct:
http://map.lubis.admin.ch/

Affichage d'anciennes cartes Swisstopo (en changeant la date pour une même vue permeon voit bien les changemnents au fil du temps (zoomer sur la région recherchée ou faire une recherche par nom)):
https://s.geo.admin.ch/6b1127a300

Cartes actuelles avec de nombreux outils:
https://map.geo.admin.ch

On dirait que la plus ancienne carte montrant Verbier remonte aux années 1860. Je me demande ce qu'il y avait à l'époque quand on voit que c'est (presque) désert en 1949 au moment des premiers TK.
En tout cas je pensais que le TK Müller des Ruinettes avait été retiré plus tôt qu'en 1989. Comme quoi, la mémoire......

Ce message a été modifié par David Winter - 23 février 2019 - 20:22 .

[David Winter]

Télécabine de Chassoure

Ayant bien connu la télécabine d'origine (portes à verrouillage manuel), je souhaitais retrouver des photos de cette installation.
Ma mère se souvient d'un arrêt avec les véhicules qui sont repartis en marche arrière sur plusieurs mètres, mais ça date d'il y a longtemps (années 80).

[Gondelbahn Monde]

David Winter, le 09 mars 2019 - 19:21 , dit :

Je déterre un peu le sujet (dernier post de 2011) car ayant bien connu la télécabine d'origine (portes à verrouillage manuel), je souhaitais retrouver des photos de cette installation.
Ma mère se souvient d'un arrêt avec les véhicules qui sont repartis en marche arrière sur plusieurs mètres, mais ça date d'il y a longtemps (années 80).

Attends la suite de Verbier par Jubiproduction, il en parlera sûrement dans la partie 1960-2000
Vu que c'est un accès intéressant et plutôt important ...

[Jubiproduction]

Gondelbahn Monde, le 09 mars 2019 - 19:37 , dit :

Attends la suite de Verbier par Jubiproduction, il en parlera sûrement dans la partie 1960-2000
Vu que c'est un accès intéressant et plutôt important ...

Certe, mais vu ma cadence de sortie des parties, ce n'est pas pour tout de suite ! Je présente déjà à l'avance quelques photos histoire de ne pas trop vous faire attendre

DR Téléverbier SA
DR Téléverbier SA
DR Téléverbier SA
DR Téléverbier SA
DR Téléverbier SA

Je possède encore beaucoup de photos sur cette installation ainsi que ses plans. Il me manque par contre des vues internes. Une fois ces dernières trouvées, un reportage est possible !

[Gondelbahn Monde]

Super merci Jubi !
Gardes-en encore, sinon cela gâchera la surprise

Personnellement, j'ai hâte de cette prochaine partie pour ma TCD4 préférée : Châble-Médran 2-Attelas 2 (Giovanola/Habegger)
Ainsi que les TSF à la suite (~1960) où Giovanola a fait un plaisir de garder ses TSF uniquement sur les 4Vallées
(Mayentzet qui est la récupération de Savoleyres puis Tournelle, Revers des Aux, Taillay et enfin Trabanta)

A noter que Le Revers des Aux a légué ses balanciers Giovanola pour le TSF2 Darbey (Städeli, 1989-2014)

Merci encore et bonne continuation !

Ce message a été modifié par Gondelbahn Monde - 09 mars 2019 - 21:16 .

[David Winter]

Jubi t'es génial !!!! Ca fait vraiment très plaisir de revoir cette installation !
Le pylône 18 "nain" avec les cabines qui frôlent la neige, j'avais oublié !
Quant à Gondel, il a bien raison: avant le Funispace, j'adorais monter avec le TCD4 jusqu'aux Attelas 2 (par contre bonjour l'attente à Medran 2 avec tout le monde qui montait du Châble quand on se levait un peu trop tard...).
Donc le premier TSF2 Mayentzet, c'était l'ancien montant à Savoleyres avant le TCD4 ? En tout cas j'ai pas oublié ces TSF qui tapaient bien derrière les genoux au moment de s'y asseoir !
Allez, en parlant de ce TSF2, quelques 'tites photos de vacances où on faisait quelques bêtises avant de monter chez Dany (Clambin) manger une bonne croûte:

Moi en train de me suspendre...:


Mon frère cadet et une amie de vacances:

[Gondelbahn Monde]

Quand des photos de famille dévoilent les origines de certaines installations
... c’est très étonnant on dira ...

[David Winter]

Bonjour,

J'aimerai retrouver des infos sur ce TSF2 assez ancien du domaine de Verbier 4 Vallées, qui reliait le bas du Lac des Vaux à l'entrée de la piste de Tortin, et tout près de la gare amont du TCD4 de Chassoure (1960-1998).
Si ma mémoire est bonne, il avait un mix de véhicules à double sièges (un peu comme deux chaises côte à côte) et des véhicules comme ceux qu'on voit bien plus souvent.
En guise de gade-corps, une simple barre latérale sans repose-skis, qu'on tournait à 270 degrés pour la "verrouiller" (en fait, elle était facilement ouverte par simple soulèvement).
Concernant cette installation, j'aimerai retrouver des photos, ainsi que son histoire (date de construction, détails techniques, etc).

Merci !

Ce message a été modifié par David Winter - 21 mai 2019 - 19:21 .

[cf.]

Détails techniques ici:
https://www.bergbahn...81/de/daten.php

[David Winter]

Merci pour cette info.
J'ignorais que c'était un Müller et qu'il était aussi ancien (ceci dit, il donnait vraiment l'air d'une installation vétuste).
J'ai trouvé ici (Collections audiovisuelles du Valais) une photo ancienne de cette installation. Par contre, on ne voit pas ces sièges à chaises individuelles. Pourtant je m'en souviens vraiment bien, mais ce devait être quelques sièges au milieu du reste comme ceux visibles sur la photo. Ah, ce bon vieux temps !

Ce message a été modifié par David Winter - 23 mai 2019 - 21:10 .

[David Winter]

En creusant encore un peu, voici l'article du Nouvelliste du 3 mars 1962 pour lequel la photo en lien ci-dessus a été faite, probablement lors de l'expertise de ce nouveau télésiège le 2 mars 1962.
On trouve quelques détails intéressants sur cette nouvelle installation, alors à gros débit.
Si j'en trouvais un film ou des photos au pylône près, j'en ferai mon premier reportage avec grand plaisir

Un petit bonus au passage ici: faites glisser la page vers la droite pour visualiser celle de gauche, et vous verrez une belle carte des remontées mécaniques existantes et projetées (édition du 3 février 1962) qui donne une bonne idée du domaine de l'époque.

Ce message a été modifié par David Winter - 23 mai 2019 - 21:21 .