[benbel]

Cookie, la tête du pilier arrière du TSD6 Palinkopf d'Ischgl est effectivement identique à celle qu'on trouve ici, ce qui confirmerait donc que les installations des TSD6 D-Line sont différentes de celles des TCD10.


Voici maintenant des vues des éléments de pylônes stockés sur la Drop Zone située à proximité de la station aval du TKD Lona 1.



Vue générale.



Les fûts des 19 pylônes sont composés de 1 à 4 éléments en fonction de leur hauteur et de la taille de leurs balanciers.
Ils sont préassemblés en fonction du poids qui pourra être transporté par l'hélicoptère Kamov.



De gros éléments individuels sur lesquels les échelles sont en installation. Les 3 premiers font partie des 4 éléments qui composent le P17, le plus gros pylône de l'installation.



Fûts simples en un seul élément.




J'avais déjà donné la composition des balanciers dans le profil de ligne. Ci-dessus également le hauteur des pylônes et la composition de leurs fûts.
Les fûts des 19 pylônes devraient donc nécessiter 27 rotations du Kamov.



Balanciers avec à l'avant-plan des 8S8C.



Balanciers 4S4C.



Balanciers 16C



Balanciers 12S



Têtes de pylônes (avec potences de décablage) en attente de montage.



Passerelles et divers accessoires pour les têtes de pylônes.



Montage d'une tête de pylône (ici fixation des passerelles) sur un support adhoc.



Selon leur taille, les têtes de pylônes peuvent être héliportées avec leur potence de décâblage ou celles-ci doivent l'être séparément.
Sur les 19 pylônes, 8 têtes pourront être héliportées avec leur potence et 11 nécessiteront chacune 2 rotations, soit un total de 30 rotations.
Ci-dessus le P16 dont la potence sera héliportée séparément.



Par contre la tête P6 sera héliportée avec sa potence.



La tête du P16 (sans potence) sur fond de Dent Blanche.



L'installation portera la marque du groupe Doppelmayr-Garaventa


Les 19 pylônes devraient nécessiter au total 95 rotations : 27 pour les fûts, 30 pour les têtes et 38 (2 x 19) pour les balanciers.
Ceci peut être effectué par le Kamov sur une journée. Sous toutes réserves et dépendant évidemment de la météo, l'héliportage pourrait avoir lieu le lundi 30 septembre (ou dans la semaine du 30 septembre).


Le brouillard intense de cette matinée (empêchant par ailleurs l'héliportage de béton) ne m'a pas permis de prendre de nouvelles photos du chantier de la gare aval.
J'essayerai d'en prendre demain.


Autre chose : un siège sera dévoilé demain à Bendolla à l'occasion de l'AG des RMGZ :

[benbel]

Voici rapidement, sans commentaires, quelques photos prises ce matin.

La gare aval et le P1























Le siège



Sur la photo la bulle est bleue mais ce n’est pas la cas du siège exposé, à suivre ...

[Tony le savoyard]

Merci Bernard pour ton suivi en live!

Je dois t'avouer que je préfère les D-Line que les UNI-G, avec ses nouvelles technologiques

Est ce que tu nous feras un "méga" suivi jusqu'en Décembre?

[Cookie]

Magnifique siège ! ça va faire une très belle vitrine pour Garaventa en Suisse romande !

[chris2002]

C'est sûr qu'en Suisse Romande, des sièges comme cela (même sans bulles), on n'en trouve pas vraiment. Même Crans Montana et Verbier n'en ont pas alors que c'est censé être des stations plutôt haut de gammes...

[Cookie]

En même temps, le premier télésiège D-Line date de 2016 avec le Waidoffen en Autriche, et le premier en Suisse est arrivée en 2017 à Davos. En suisse romande, il n'y a pas non plus eu beaucoup de constructions de télésièges depuis 2017. Il faudra voir ces prochaines années si les D-Line se développent plus

[chris2002]

Certes mais niveau sièges, le TSD6 Hublot Express et le TSD6B Joscht - Hirli à Zermatt ont des sièges qui donnent aussi une impression assez haut de gamme, avec aussi des selleries personnalisées (même s'ils sont peut-être un poil en dessous).

[Cookie]

chris2002, le 07 septembre 2019 - 14:35 , dit :

Certes mais niveau sièges, le TSD6 Hublot Express et le TSD6B Joscht - Hirli à Zermatt ont des sièges qui donnent aussi une impression assez haut de gamme, avec aussi des selleries personnalisées (même s'ils sont peut-être un poil en dessous).

Effectivement, j'avais oublié ces deux là. Pour Grimentz, ça fait vraiment très classe ces sièges.

[benbel]

On aura pu remarquer sur les photos des sièges postées un peu plus haut que les garde-corps sont équipés d'un dispositif de verrouillage. Il est à noter qu'un tel équipement est maintenant obligatoire en Suisse (exigence de l'OFT) pour toute installation atteignant une vitesse de 6 m/s.

Les premiers éléments de la gare aval ont été livrés en fin de semaine dernière et sont stockés à Bendolla. On y trouve notamment des poutres, des piliers et des trains de pneus :

















Pour la petite histoire, plusieurs photos de RM.net ont été projetées en illustration du projet du Col du Pouce lors de l'AG des RMGZ qui a réuni environ 300 personnes samedi dernier. En voici 2 exemples :








Je ne pourrai plus visiter le chantier avant le début du mois d'octobre. Avis aux candidats pour d'autres photos entretemps (Orzival ?)


EDIT 10 septembre - des éléments de gare, cette fois pour la gare amont, ont aussi été acheminés la semaine passée vers la Drop Zone à Lona 1 :

[benbel]

Photos du jour. Le bétonnage des socles de pylônes se poursuit :



Le P8 qui a demandé beaucoup de travail dans un sol difficile.



Gros plan sur le socle du P8 et le gabarit pour les fixations avec à l'avant le ruban de mise à la terre. Le pylône aura une inclinaison de 20°



Le socle du P12 (compression). Le pylône sera parfaitement vertical.





Un grand merci à Luis pour les photos !

[Rothorn]

@benbel
Quelle est cette longue route dans la pente en face, qui coupe tout ? (dernière image) à droite une piste de ski, sur Chandolin?

[Tcd 10 cret du midi]

Rothorn, le 12 septembre 2019 - 19:50 , dit :

@benbel
Quelle est cette longue route dans la pente en face, qui coupe tout ? (dernière image) à droite une piste de ski, sur Chandolin?

C'est la route qui relie St-luc à Ayer.

[benbel]

Rothorn, le 12 septembre 2019 - 19:50 , dit :

@benbel
Quelle est cette longue route dans la pente en face, qui coupe tout ? (dernière image) à droite une piste de ski, sur Chandolin?

Rothorn, je ne vois pas très bien de quelle route tu parles.
Chandolin se situe à l'extrémité gauche de la photo et est pratiquement invisible. Pour situer la vue, l'assistant de vol d'Air-Glaciers au sol cache Tignousa au-dessus de St-Luc et l'hôtel Weisshorn se situe en dessous de l'extrémité arrière des patins de l'hélico. A droite de cela il n'y a aucune piste de ski ; on a le Toûno et les Pointes de Nava avec l'alpage du même nom sous lequel il y a diverses routes forestières.

EDIT : le message de TCD 10 ... s'est affiché après celui-ci car soumis à modération comme nouveau membre.

Ce message a été modifié par benbel - 12 septembre 2019 - 20:54 .
Raison de l'édition : Update

[Rothorn]

@benbel @ TCD Crêt du Midi
Je parle de la montagne tout à droite sur la dernière image, en bas dont il y une bande claire dans le terrain, puis à gauche (droite) de l'image, entre la forêt et la partie arrière de l'hélicoptère, juste sous les rouchers, il y a de longues traces...

Cela n'est guère la route entre Ayer et St-Luc.

[benbel]

Rothorn, je pense qu'il s'agit d'éboulis (avec des digues de protection) mais pour ne pas prolonger ce "hors sujet" je vais t'envoyer une réponse détaillée par MP (auquel j'associerai aussi TCD10 Crêt du Midi) avec croquis et photos.

Fin du HS.


EDIT - Quelques vues prises il y a deux jours :



Un partie rocheuse doit être partiellement détruite pour permettre le passage de la ligne entre le P18 et le P19.



Travaux sur les socles des P13 (à l'avant) et P12, très proches



Les travaux sur le site du futur P11.


Avec mes remerciements à Do Salamin.

[benbel]

Photos de ce matin (merci à Luis Marques).

Les P12 et P13 sont 2 pylônes compression distants d'une vingtaine de mètres seulement et comportant chacun des balanciers de 16 galets (voir le profil en début de sujet).
Le P12 sera parfaitement vertical alors que le P13 présentera une inclinaison de 15°.


Au premier plan à droite, le socle du P12 qui a été décoffré. Au centre le socle d'un plot de décablage encore en construction.
On peut distinguer le socle du P13 à l'arrière-plan.



Gros plan sur le socle du P13 dont le bétonnage semble terminé.
Il y aura probablement encore des socles pour plots de décablage à construire pour ce pylône compression.


EDIT : quelques vues de l'emplacement de la station amont :



Photo qui date déjà d'il y a plusieurs jours mais par rapport à celles du 3 septembre publiées précédemment on peut remarquer que les 2 piliers en bétons sont prêts à recevoir
les supports métalliques de la gare et que le terrain a déjà été partiellement remblayé.



Une vue récente : les supports métalliques ont été fixés sur leur socle et le terrain a été remblayé à l'endroit de la gare.



Le bétonnage de la partie inférieure du local approche de la fin. Au-dessus viendra le local de commande / vigie.

[benbel]

Le point sur la ligne :

Dans la partie inférieure, les socles des pylônes 1 à 7 sont terminés.
Le socle du P8 a été décoffré et le coffrage des 2 socles pour les plots de décablage était en cours hier :



Socle du P8, support-compression (inclinaison 20°) décoffré et socles des plots de décablage en cours de coffrage.


Dans la partie supérieure les socles des pylônes 12 à 19 sont terminés ou pratiquement terminés. Il reste des socles pour plots de décablages à réaliser comme on l'a vu sur les photos postées hier pour les P12 et P13.
Le socle du P11 vient d'être bétonné :



Socle du P11 support (inclinaison 0° - pylône vertical).


Il reste donc 2 pylônes, les P9 et P10 pour lesquels il y a encore beaucoup de travail. Tous 2 supports, ils sont distants d'un peu moins de 40 mètres et situés dans une zone difficile d'accès (pierriers).
Pour ces 2 pylônes on en est aux travaux de terrassement avant de pouvoir attaquer les semelles.


Station aval.

Je n'ai pas d'illustration récente de la station aval. On a pu voir sur les photos postées le 7 septembre les deux imposants piliers supports en cours de construction. A noter que le pilier arrière fait plus de 10 mètres de hauteur hors sol. Sur ces deux supports vient un caisson en forme de U en béton précontraint (d'une largeur d'environ 3 mètres, chiffre à vérifier). Vient ensuite une structure métallique qui recevra la dalle servant de base à la gare.



EDIT - Station amont

Les travaux de montage de la gare amont ont bien débuté :






EDIT 2 - L'abattage des arbres est en cours sur la petite portion boisée entre le P1 et le P2 :

[benbel]

Vues du jour (encore merci à Luis pour ses photos)



Une pelle a commencé le travail au P10. Cette vue illustre la difficulté du terrain.



Les travaux de terrassement du P10 n'en sont qu'à leur début.



Evolution en station amont. On peut remarquer dans le fond que le fût du P19, second pylône le plus bas de la ligne, monté en camion, a été installé avec la grue.

[benbel]

Station aval

Des photos du chantier en aval prises hier par Luis :



Vue presque totale de la plateforme en construction avec d'impressionnants échafaudages qui témoignent de la hauteur de l'arrière de la structure par rapport au sol.



Vue rapprochée avec au centre de la photo le pilier arrière de la plateforme. Les travaux actuels doivent préparer la construction du caisson en béton précontraint qui reposera sur les 2 piliers.



L'extrémité amont de la plateforme avec le pilier avant de celle-ci.



Mise à jour - 20/09 17h45



En cette fin de journée, une vue lointaine de la plateforme aval où le travail a bien évolué depuis hier.



Dans la journée : au P10 aussi, belle évolution depuis avant-hier avec une semelle coffrée et ferraillée, prête à être bétonnée.



Au P9, on en est encore aux travaux de terrassement.



Et en cette fin de journée, un autre Ecureuil AS350 B3 d'Air-Glaciers poursuit les rotations.

Ce message a été modifié par benbel - 20 septembre 2019 - 16:47 .
Raison de l'édition : Update

[benbel]

Aval

Une autre vue de l'impressionnante plateforme. Le ferraillage du futur caisson en béton précontraint est en cours :




Amont


Quelques vues de l'état d'avancement hier :



Vue générale avec sur la droite le futur local de commande en cours de coffrage.



L'extrémité aval de la gare.



Vue vers l'amont avec la poulie motrice. On peut voir à l'avant l'emplacement des futurs freins de sécurité et au centre la couronne dentée
sur laquelle viendront s'engrener les pignons de 2 moteurs hydrauliques en cas de marche de secours.