[benbel]

Bregalad, le 15 février 2020 - 14:27 , dit :

Oui, j'en profite pour demander à quoi ça sert ? J'ai depuis longtemps remarqué qu'il n'y avait pas ça sur les anciennes RM, mais qu'il y en a sur les "nouvelles". Ca sert quand on souhaite enlever le câble pour le remplacement ou la maintenance, on le suspend ?

Effectivement.

Citation

Sinon, notez que à l'époque j'ai pris cette installation sur les genoux de mon papa en étant un bébé d'un an, sans qu'il y ait aucune barrière de protection. Les choses ont bien changé depuis

Il y a toujours eu des barres de protection sur ce télésiège, combinées aux repose-pieds/skis. Elles étaient individuelles et s'actionnaient comme un portillon, l'axe étant situé sur le côté extérieur du siège. (si ton papa ne les utilisait pas, c'était son choix )

[Bregalad]

@chris2002 : Merci pour les précisions. Espérons que ce prolongement se fera une fois (avec subventions adéquates).

@benbel : J'ai tracé mon affirmation fausse.

Citation

Effectivement.

Et comment on faisait avec les RM qui n'avaient pas de potences de décâblage ? (si c'est HS on peut faire un nouveau thread pour parler de ça).

Ce message a été modifié par Bregalad - 15 février 2020 - 17:41 .

[skieur-ingenieur]

A l'occasion du retrofit du funiculaire de St-Luc, prévu en 2024 ou 2025 (Lien), j'ai lu son reportage technique. On y apprend que le moteur principal est contrôlé en vitesse grâce à un groupe Ward-Leonard.

Selon les informations que je trouve sur ce forum et d'autres, il existe plusieurs techniques pour contrôler l'excitation de la génératrice DC et donc la vitesse du moteur principal (Lien (en allemand)), notamment via des thyristors introduit à partir de la fin des années '60. Est-il connu comment se fait l'excitation de la génératrice dans le cas du funiculaire de St-Luc? Si cela se fait par électronique de puissance, quelles pourraient avoir été les avantages du groupe WL excité en électronique par rapport à l'alimentation du moteur DC par l'électronique de puissance directement ?

Autre question: est-ce que l'un d'entre vous possède une référence vers une vidéo de la salle des machines au démarrage/en opération de l'installation? Avec les rénovations prévues, cela deviendra peut-être du patrimoine...?

[Gondelbahn Monde]

Intéressant funiculaire Garaventa avec chassis Waagner-Biro, exact opposé à un téléphérique Waagner Biro autrichien avec technologie Garaventa ...
Ce partenariat a été fait, car ce fut le premier grand funiculaire des usines Garaventa Goldau.
Waagner Biro a utilisé de l'acier inox (plus coûteux) pour ce funiculaire et sûrement l'ensemble de ces installations.
Le chassis en entier, les roues, les axes l'ensemble au point même les vis sont en acier inoxydable (inox) !

Autre anecdote :

Ce funiculaire de St-Luc (Garaventa/Waagner Biro), et d'autres téléskis comme Mittelwald, Petit Vallon ou Piccolo (Borer) ou encore un Städeli à Flumserberg ont tous un point commun : ces installations sont toutes équipées de galets en provenance du fabricant "Lorünser".

[10sami52]

Merci pour les infos!
Concernant ce fabricant Lorünser, il s'agit très probablement d'un sous-traitant pour la production de certaines pièces mécaniques. Je me rappelle avoir vu dans l'entreprise de mécanique gérée par un cousin de ma mère en Italie, des éléments pour des galets Leitner. Il proposait sa sous-traitance pour la fabrication de ces éléments.
Après une recherche sur Internet, on voit que Lorünser ne propose pas uniquement ce genre de produit. On découvre que l'entreprise autrichienne (galets frappés avec la mention "Made in Austria" sur les photos de Gondel) propose également des produits pour la haute-tension.