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Whiteface Mountain : Lake Placid (New York)
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La télécabine Cloudsplitter :
La télécabine Cloudsplitter est la remontée mécanique principal du domaine skiable de Whiteface Mountain. Construit en 1999 par Doppelmayr le Cloudsplitter permet de relier le front de neige au sommet du mont Little Whiteface. Cette télécabine n’a remplacé aucune ancienne remontée mécanique mais a réorganisé les flux sur le domaine skiable. Le Cloudsplitter a permet d’augmenter le débit au départ du front de neige, et rend le trajet jusqu’au sommet du Little Whiteface bien plus confortable et rapide.
La gare aval est installée face au lodge de service sur le front de neige principal de Whiteface. A noter la présence d’un garage souterrain permettant de stocker les cabines et d’effectuer les opérations de maintenance.
De l'ouverture de l’appareil en 1999 jusqu'à la fin de la saison d'hiver 2019-2020, le Cloudsplitter était l'une des trois installations en Amérique du Nord à utiliser des cabines Gangloff. Disposant de 61 cabines, l’appareil utilisait 58 cabines lors de la saison d’hiver et 36 cabines lors de la saison estivale. De nouvelles cabines de type Omega IV ont été commandées pour la saison 2020-2021 auprès de l’entreprise Cwa.
La ligne, longue de plus de 2,5 kilomètres, est composée de 25 pylônes. Vous remarquerez le survol du télésiège Bear et la traversée d’une zone de forêt. Concrètement la télécabine Cloudsplitter permet de gravir 741 mètres de dénivelé : soit le plus important dénivelé de l’ensemble de l’Est de l’Amérique du Nord.
La gare amont est la station motrice de l’appareil. La tension du câble étant effectuée dans les deux gares. En marche normale la télécabine est propulsée par deux moteurs électriques à une vitesse pouvant atteindre au maximum 6,16 m/sec. Pour l’anecdote, lors de sa construction, il s’agissait de la télécabine la plus rapide au monde. En cas de panne de courant, un entraînement diesel de secours fait fonctionner l'appareil. Classiquement il existe également un système d'évacuation à couronne dentée qui fonctionne à 1 m/sec afin de rapatrier les différents skieurs embarqués.
En hiver, depuis la gare amont installée sur le mont Little Whiteface les skieurs peuvent profiter d'une longue descente vers le front de neige où accéder aux différents remontées mécaniques vers les deux autres sommets du domaine skiable. En été et en automne, lors de la saison estivale, la télécabine est une activité incontournable pour les visiteurs de la région de Lake Placid profitant des vues panoramiques exceptionnelles.
A noter que le remplacement des cabines rentre dans un programme de rénovation plus vaste comprenant une mise à jours du système électrique de l’appareil. Ainsi, la télécabine Cloudsplitter va continuer à servir de nombreuses années comme étant la remontée mécanique au plus fort dénivelé du nord-est des États-Unis.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Cloudsplitter
Exploitant : Whiteface Mountain - New York State Olympic Regional Development Authority
Constructeur : Doppelmayr
Jour de mise en service : 24 novembre 1999
Année de construction : 1999
Montant de l’investissement : 5 200 000 $us
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver & Été
Vitesse maximale : 6,16 m/s
Vitesse de secours (moteur diesel) : 5 m/s
Vitesse d'évacuation : 1 m/s
Durée du parcours : 7 min
Débit : 1800 personnes/heure
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 372 m
Altitude gare amont : 1113 m
Dénivelé : 741 m
Longueur : 2587 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-XL
Gare motrice : Amont
Gares tension : Aval et Amont
Puissance du moteur principal : 600 HP x 2
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 25
Tréfilerie : Fatzer
Diamètre du câble : 54 mm
Longueur du câble : 5380 m
Sens de la ligne : Droite
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Gangloff
Type de véhicules : Spacecab-8
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 58
Intervalle entre cabines : 16 sec
Garage : Gare aval (souterrain)
La gare aval :
Différentes vues...
... autour de la gare aval :
L’accès à l’appareil :
L’arrivée d’une cabine en gare aval :
La zone d’embarquement :
Le départ :
La ligne :
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 6S / 6S
P3 : 4S/4C - 4S/4C
P4 : 6S / 6S
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P7 : 6S / 6S
P8 : 12C / 12C
P9 : 6S / 6S
P10 : 6S / 6S
P11 : 4S/4C - 4S/4C
P12 : 6S / 6S
P13 : 8S / 8S
P14 : 10S / 10S
P15 : 10S / 10S
P16 : 10S / 10S
P17 : 12C / 12C
P18 : 12C / 12C
P19 : 12C / 12C
P20 : 4S/4C - 4S/4C
P21 : 4S/4C - 4S/4C
P22 : 6S / 6S
P23 : 10S / 10S
P24 : 10S / 10S
P25 : 10S / 10S
Le pylône P1 en sortie de gare :
Pylône P2 :
Vue arrière sur le début de ligne :
Pylône P3 :
Pylône P4 :
Pylône P5. La ligne survole le télésiège Bear :
Vue arrière sur la ligne :
Pylône P6 :
Pylône P7 :
Pylône P8 :
Pylône P9 :
Pylône P10 :
Pylône P11 :
Pylône P12 :
Vue arrière sur la ligne :
Pylône P13 :
Pylône P14 :
Pylône P15 :
Pylône P16 :
Vue sur la partie haute de la ligne :
Les pylônes P17 et P18 :
Pylône P19 :
Pylône P20 :
Pylône P21 :
La pente est très raide !
Pylône P22 :
Vue arrière sur la ligne :
Les pylônes P23, P24 et P25 :
Balanciers 10S/10S x 3. Sur la droite on distingue le télésiège Little Whiteface:
La gare amont :
La gare amont vue de face :
L’arrivée :
Arrivée d’une cabine en gare amont :
Le quai d’arrivée :
Différentes vues...
… de la gare amont :
Zoom sur le rail de guidage d’une cabine :
Une cabine au départ :
Les véhicules :
Gros plan sur deux cabines Spacecab-8 en ligne :
Une cabine vue de dessous :
Une cabine portes ouvertes :
Les différentes aérations dans la cabine :
Aérations de la porte :
Autres photos :
Différentes vues...
... de l’appareil depuis les pistes du secteur :
Vues de la ligne depuis le lodge du front de neige :
En gare aval : le parking souterrain :
L’accès au quai :
La porte d’entrée vue de l’intérieur :
Différentes cabines en entretien dans le garage :
Vue sur les rails du garage :
Les manettes de contrôle :
Les rails :
Les vérins hydrauliques :
Les boîtiers de contrôles :
Visite de la gare aval : station tension
Vue générale de la gare aval :
La centrale hydraulique de tension :
Les vérins hydrauliques :
Le système de fermeture des pinces :
Courroies et poulies :
L’allée de circulation dans la gare :
Visite de la gare amont : la station motrice
Visite du poste de conduite :
Les armoires de contrôle :
Vue générale de la gare motrice :
La chaîne des deux moteurs électriques :
Gros plan sur le réducteur :
Le moteur diesel de secours :
La zone de serrage des pinces :
Courroies et poulies :
Gros plan sur une plaque d’un élément fabriqué au Québec :
Textes et photos : Collin
Pour plus d’informations : Whiteface / Lake Placid.
